1 摩托車電噴化是一種必然趨勢

汽車的技術(shù)發(fā)展史已經(jīng)充分證明，電噴技術(shù)同樣是摩托車技術(shù)的制高點，是摩托車滿足歐Ⅱ和歐Ⅲ排放法規(guī)的主要技術(shù)措施之一，也是我國摩托車企業(yè)參與國際、國內(nèi)兩個市場競爭必須掌握的一種核心技術(shù)。從2001年9月1日起，我國新生產(chǎn)的轎車和5座客車全部采用了電噴發(fā)動機，雖然到目前為止我國尚未提出摩托車電噴化的日程表，但有關(guān)摩托車的政策中已多次提到在摩托車上采用電噴技術(shù)是一種必然趨勢。

a) 節(jié)能和環(huán)保的需要

電噴技術(shù)取代了化油器，從根本上改善了氣缸的工作效能，使發(fā)動機時刻處于一種最佳的運行狀態(tài)，從而大幅度提高了發(fā)動機的性能，同時降低了排放污染，是當(dāng)前綜合解決節(jié)能和排放污染問題的有效措施之一。另外，電噴摩托車能大大降低油耗，為消費者帶來實惠，所以從消費者的角度來說，電噴摩托車在市場上的普及也是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有128個大中城市禁止或限制摩托車和燃油助力車上牌及上路行駛，而且這種情況大有越演越烈的趨勢。據(jù)估計，由于“限摩、禁摩”將導(dǎo)致全國400~500萬輛摩托車不能銷售，直接減少銷售收入200多億元，使部分企業(yè)的生產(chǎn)能力閑置。大中城市是我國購買力最強的地區(qū)，摩托車采用電噴技術(shù)以后，其排放污染問題將得到有效解決，極有希望重新返回這個大市場。

b) 產(chǎn)品差異化的需要

目前，我國摩托車行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，許多摩托車產(chǎn)品大同小異，于是價格戰(zhàn)就成為企業(yè)最重要的營銷手段，不少企業(yè)因此陷入了“低水平價格競爭的泥潭”而不能自拔。為了跳出這個“泥潭”，取得市場競爭的優(yōu)勢，一些實力較強的企業(yè)不得不以技術(shù)競爭來應(yīng)對價格競爭，把面向市場的產(chǎn)品創(chuàng)新當(dāng)成突破價格戰(zhàn)的戰(zhàn)略措施。為此，有的企業(yè)在水冷技術(shù)上大做文章，有的企業(yè)力推多氣門技術(shù)，有的企業(yè)則主攻“金陶技術(shù)”，而電噴技術(shù)無疑也成了一些企業(yè)‘克敵制勝“的法寶。

c) 企業(yè)利潤增長的需要

目前，國產(chǎn)摩托車的利潤率空間已經(jīng)降到了歷史最低點，這已經(jīng)是行業(yè)不爭的事實。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2001年我國摩托車全行業(yè)利潤總額首次出現(xiàn)負(fù)數(shù)，為-74萬元。力帆集團的董事長尹明善也多次表示，現(xiàn)在摩托車已經(jīng)到了“論斤賣的地步”。為此，許多摩托車企業(yè)紛紛進行多元化發(fā)展，涉足諸如四輪沙灘車、通用汽車油機、電動自行車、房地產(chǎn)甚至資本市場等領(lǐng)域，希望尋求新的經(jīng)濟增長點。

由于上述領(lǐng)域?qū)δν熊嚻髽I(yè)來說比較陌生，所以面臨的風(fēng)險并不算小。如果企業(yè)能在摩托車上多下些功夫，特別是在新產(chǎn)品、新技術(shù)等方面多做些文章，企業(yè)照樣也能做強做大。摩托車采用電噴技術(shù)后，就可以為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。這是因為電噴技術(shù)作為一門先進的技術(shù)，其市場價值較高，企業(yè)從中獲得的附加值自然也會高一些。據(jù)了解，一般情況下電噴系統(tǒng)取代化油器后，摩托車的成本約增加幾百元，但電噴車與原型化油器車的市場差價卻遠不止于此。

2 我國摩托車電噴化的進程

從1995年開始，國內(nèi)一些具有高瞻遠矚戰(zhàn)略眼光的摩托車整車企業(yè)對電噴技術(shù)產(chǎn)生了濃厚的興趣，通過引進國外先進技術(shù)的方式，陸續(xù)涉足摩托車電噴領(lǐng)域。由于企業(yè)沒有電噴技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，所以技術(shù)引進往往需要花費大量的資金，直接結(jié)果是電噴摩托車的價格居高不下，再加上我國摩托車排放法規(guī)相對滯后，國產(chǎn)摩托車電噴化的進程就顯得非常緩慢。在這種情況下，一些企業(yè)和科研院所投入了大量的人力、物力開始進行電噴系統(tǒng)的軟硬件研究。從2001年開始，國外許多電噴系統(tǒng)的知名企業(yè)開始大舉進入我國市場，而國內(nèi)一些企業(yè)和科研機構(gòu)的電噴成果也層出不窮，再加上我國部分城市對摩托車的排放提出了更加嚴(yán)格的要求，所以國產(chǎn)摩托車電噴化的步伐明顯加快。下面簡要回顧一下我國摩托車電噴化的進程。

1995年，海南新大洲公司的高層領(lǐng)導(dǎo)在“北京國際內(nèi)燃機技術(shù)交流會”上對澳大利亞澳必托公司的燃油直噴技術(shù)（當(dāng)時稱之為Small Engine Fuel Inject System）產(chǎn)生了濃厚的興趣，隨后雙方進行了互訪，并于同年年底確立了合作意向。

1997年1月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關(guān)于評估與提供澳必托DI燃油系統(tǒng)備忘錄”。

1998年6月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關(guān)于澳必托與新大洲之間技術(shù)、商務(wù)合作意向書”。9月18日，“關(guān)于使用澳必托技術(shù)產(chǎn)品許可證的意向書”簽字儀式及“新大洲、澳必托電控直噴式環(huán)保型摩托車”新聞發(fā)布會在上海希爾頓大酒店舉行，新大洲XDZ50DQT型電噴摩托車的卓越表現(xiàn)令在場所有的人感慨不已。

1999年2月，春蘭推出首輛電噴摩托車樣車。6月，新大洲公司與澳必托公司簽訂了“澳必托燃燒技術(shù)合作及許可證”合同，新大洲電噴摩托車項目開始進入實施階段。

2000年8月，春蘭CL125-6型電噴摩托車開始正式上市。12月，力帆集團推出了首輛電噴樣車。

2001年5月，力帆LF150-A型電噴摩托車開始試生產(chǎn)銷售。10月19~20日，“2001中國摩托車排放污染控制技術(shù)研討會”在天津召開，意大利的馬瑞利、美國的德爾福以及我國廈門信源等公司詳細(xì)介紹了各自的電噴產(chǎn)品，并對我國摩托車電噴化提出了相應(yīng)的技術(shù)方案。此次研討會對我國摩托車的電噴化進程起到了推波助瀾的作用，許多企業(yè)就是在此次會上對電噴技術(shù)產(chǎn)生了興趣，并在會后與電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進行了一系列的合作。11月，天津摩托車技術(shù)中心對外宣布，研制成功了一種適用于四沖程進氣道和二沖程缸內(nèi)直噴的FAI燃油電噴系統(tǒng)。11月30日~12月4日，在北京中國國際展覽中心舉行的2001年北京國際摩托車展覽會上，力帆集團打出“假如世界沒有綠色，廢掉力帆摩托車”的大型條幅，其展出的多款電噴車讓參觀者耳目一新。12月，湛江德利化油器有限公司宣稱，該公司與清華大學(xué)合作的摩托車電噴系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)成功，并推出了首輛電噴樣車。12月中旬，隆鑫LX150型電噴摩托車順利下線。

2002年4月，隆鑫集團電噴摩托車通過了國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（天津）的檢測。6月，宗申集團也完成了首輪電噴樣車的測試工作。9月8日，原國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會下發(fā)了“關(guān)天公布《工業(yè)行業(yè)近期發(fā)展導(dǎo)向》的通知”，鼓勵摩托車行業(yè)發(fā)展電噴車、雙燃料車和電動車等新產(chǎn)品。10月23~25日，《摩托車技術(shù)》雜志專家、編委會會議暨摩托車低污染技術(shù)研討會在桂林召開，與會專家就電噴技術(shù)在摩托車上的運用進行了廣泛的探討。11月，廣摩集團的五羊WY125-14D型電噴摩托車開始在部分地區(qū)試銷售。

2003年1月13日，國家環(huán)保總局正式公布了《摩托車排放污染防治技術(shù)政策》，明確規(guī)定：2004年新定型的摩托車（不含輕便摩托車）產(chǎn)品污染物的排放，應(yīng)當(dāng)達到相當(dāng)于歐盟第二從階段排放控制水平，而“電控燃油噴射技術(shù)”成為該政策推薦的技術(shù)措施之一。該技術(shù)政策的出臺，對推動我國摩托車電噴化的進程將產(chǎn)生深遠的影響。

3 我國摩托車電噴技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀

3．1整車企業(yè)

到目前為止，國內(nèi)摩托車行業(yè)的骨干企業(yè)大都涉足了電噴領(lǐng)域。有的企業(yè)電噴車型已經(jīng)定型并實現(xiàn)了量產(chǎn)，而由于種種原因，有的企業(yè)在完成樣車的匹配工作后便將此作為一種新技術(shù)儲備起來，等待市場出現(xiàn)比較大的需求空間和國家出臺相應(yīng)的政策法規(guī)。

下面著重介紹部分摩托車整車企業(yè)在電噴方面的一些新情況。

a) 新大洲本田摩托有限公司

原海南新大洲摩托車股份有限公司的“XDZ50DQT電噴摩托車項目”曾在2000年被有關(guān)方面確定為國家技術(shù)創(chuàng)新項目。隨著2001年日本本田技研工業(yè)株式會社、海南新大洲摩托車股份有限公司和天津摩托集團有限公司合資組建了新大洲本田摩托有限公司，該項目也宣告終止。但是新大洲本田摩托有限公司并沒有因此放棄電噴技術(shù)，他們依靠日本本田公司的技術(shù)支持，也在“悄悄地”著手這方面的準(zhǔn)備。2002年5月12日，由日本本田公司的技術(shù)專家五十嵐雅行率領(lǐng)的調(diào)查組在廣東省茂名市對一輛125彎梁電噴摩托車進行了推廣調(diào)查。據(jù)說，此次推廣調(diào)查的電噴車就是新大洲本田公司的電噴樣車。

b) 春蘭集團

2003年，春蘭集團根據(jù)歐洲最新的環(huán)保要求，對原四沖程發(fā)動機的電噴系統(tǒng)進行了改進，并將其成功應(yīng)用到了出口歐洲的125踏板車上。此次改進后的電噴系統(tǒng)，傳感器部分和燃油供給系統(tǒng)均為小型摩托車專用設(shè)計。其中，傳感器數(shù)量由過去的6個減少到了4個；燃油供給系統(tǒng)通過采用燃油泵、調(diào)節(jié)器和濾油器的一體化設(shè)計，減少了管線數(shù)量，并采用了容積只有過去一半大小的小型噴油器，實現(xiàn)了整個油路系統(tǒng)的輕量化和小型化。

據(jù)悉，春蘭125跳板車采用這種新型裝置后，不僅充分發(fā)揮了高速運轉(zhuǎn)的優(yōu)勢，提高起動時的爆發(fā)力和行駛的耐久性，并減少尾氣排放，而且通過最新型的CDI無觸點電子點火裝置，智能控制點火角度，使發(fā)動機在任何工況下都能達到最佳狀態(tài)。

c) 重慶力帆實業(yè)（集團）有限公司

力帆電噴項目的研制工作主要集中在1999~2002年，該項目總投資為2000萬元，當(dāng)時被列為“2002年重慶市信息化帶動工業(yè)化80項重點實施項目”之一。2001年，力帆集團自主成功開發(fā)了系列電噴摩托車后，便在國內(nèi)和產(chǎn)品出口國申請了注冊專利。來自力帆的消息稱，2001年力帆電噴車出口創(chuàng)匯5200萬美元，現(xiàn)在該系列產(chǎn)品已出口到30多個國家和地區(qū)。力帆電噴項目的創(chuàng)新主要集中在軟件開發(fā)上，為此該集團專門成立了“重慶力帆電噴軟件有限公司”，如今電噴軟件已經(jīng)由過去的第一代、第二代，發(fā)展為新二代。目前已經(jīng)成熟推出的第二代電噴摩托車有單缸150/125各型騎式車、風(fēng)暴150、110/100各型彎梁車，即將成熟的電噴摩托車有直列雙缸125車、水冷150/125、水冷彎梁車，正在推出的有V型雙缸250車、踏板車等。

2003年3月，力帆集團與上海聯(lián)合汽車電子有限公司就進一步推動和落實摩托車電噴項目進行了洽談，雙方擬同比例共投資1.5億元成立一家合資公司，希望通過強強聯(lián)合，形成品牌優(yōu)勢，加速推進我國摩托車電噴化的進程。關(guān)于合資公司在技術(shù)上的方案，力帆提出了3種選擇；一是利用力帆現(xiàn)有源程序和系統(tǒng)，共同對其進行優(yōu)化改善；二是利用德國博世公司的源程序，進行力帆摩托車電噴系統(tǒng)的匹配開發(fā)；三是合資公司優(yōu)先采用上海聯(lián)合汽車電子有限公司的硬件產(chǎn)品，優(yōu)先給力帆發(fā)動機匹配和配套。

d) 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）

嘉陵JH125-31B型電噴車首次亮相是在2002年的重慶高交會上。據(jù)悉，該車的價位大約在10000元左右，較化油器的原型車提高約2000元。該車投放市場后，由于價位偏高，況且原化油器車型銷售一直很好，再加上同行業(yè)中個別廠家投放的電噴車效果并不理想，故而消費者暫時還難以接受。但是，該車的推出標(biāo)志著嘉陵集團的電噴技術(shù)水平已經(jīng)與國際接軌，為該集團的摩托車進入歐美及國際市場創(chuàng)造必備的準(zhǔn)入條件。目前，嘉陵集團正著手電噴踏板車和太子車的研制工作，公司希望通過這兩種車型能進一步打開市場，提升電噴車的銷量。

3．國外電噴系統(tǒng)企業(yè) 
我國有世界上最大的摩托車市場，但電噴摩托車所占的比例卻非常小，為此許多摩托車電噴系統(tǒng)公司對該市場的前景非�？春�。目前，國際上一些知名的電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，如美國的德爾福、意大利的馬瑞利、美國的江森汽車電子、德國的西門子以及德國的博世公司（聯(lián)合汽車電子有限公司）等，它們都在國內(nèi)積極尋找合作伙伴，希望能在這個潛在的大市場中分得一杯羹。而最早進入我國市場的澳大利亞澳必托公司，如今則把工作重點從摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)向了汽車行業(yè)

        ALM(Accurate Lambda Meter )是益科創(chuàng)新科技有限公司生產(chǎn)的第二代空燃比分析儀。ALM集中了空燃比分析儀領(lǐng)域最先進的技術(shù)：首先，ALM使用了Bosch新一代寬域氧傳感器LSU4.9，它的性能和精度都優(yōu)越于老一代LSU4.2氧傳感器。其次，ALM集成了Bosch原裝控制芯片CJ125，它是Bosch專門為LSU寬域氧傳感器設(shè)計生產(chǎn)的專用芯片。這兩項技術(shù)的應(yīng)用保證了ALM精確度大大優(yōu)于市場上同類產(chǎn)品。精確度是我們推出ALM的核心。 快速響應(yīng)是ALM的另一特點：LSU4.9的響應(yīng)速度大大快于LSU4.2；CJ125的精確控制，16位單片機S12P的強大功能，以及10位DAC芯片的使用，都保證了ALM的快速響應(yīng)特性。即使是在發(fā)動機的加速/減速的過渡工況下，ALM也能輕松準(zhǔn)確地測出空燃比。 同時ALM還繼承了上一代強大的控制功能，數(shù)據(jù)采集和處理功能。方便用戶的各種應(yīng)用：賽車調(diào)試，ECU標(biāo)定，發(fā)動機臺架測試，改裝車空燃比分析，排放控制等。 大家都知道，響應(yīng)時間是空燃比分析儀的最重要的技術(shù)指標(biāo)之一。事實上，這是任何一個傳感器的重要指標(biāo)。 益科創(chuàng)新公司的ALM的響應(yīng)時間比Innovate LM2要快約150ms。對于發(fā)動機控制，在150ms內(nèi)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以變化2000RPM。在Load/Speed Map里，2000RPM的差別意味著Map點會大大偏移。這將導(dǎo)致你的空燃比控制會很差，尤其是在過渡工況時。

 

       ALM的功能和特性: ● FreeScale汽車電子專業(yè)芯片S12P作為控制核心 ● Bosch原裝LSU專用芯片CJ125 ● 使用Bosch新一代LSU4.9寬域氧傳感器 ● Lambda測量精度：±0.008 @ λ=1.00 ；±0.01 @ λ=0.80 ；± 0.05 @ λ=1.7 ● Lambda測量范圍：λ = 0.65~15.79 ● Lambda采樣時間：5ms ● 10位DA芯片實現(xiàn)高精度Lambda模擬電壓輸出 ● 實時LED顯示Lambda或者空燃比 ● 在線故障診斷和自動報錯機制 ● 支持RS232 / USB連接和數(shù)據(jù)傳輸 ● 模擬窄域氧傳感器輸出功能 （可以輸入到原車ECU，以避免ECU故障） ● 支持發(fā)動機轉(zhuǎn)速輸入信號采集 （可以利用點火信號測轉(zhuǎn)速） ● 用戶定義2個模擬通道輸入 （比如尾氣溫度，MAP傳感器等） ● 具有功能強大的PC機控制分析界面 ● 支持?jǐn)?shù)據(jù)錄制和回放分析 ● 超長氧傳感器線束（1.5M） ● 兼容汽油、柴油、CNG等多種類型燃料 
 

       ALM產(chǎn)品包括的零部件: ● ALM控制器 ● Bosch LSU4.9 寬域氧傳感器 ● ALM線束（含氧傳感器接插件） ● RS232 / USB數(shù)據(jù)線（聯(lián)接ALM和PC機） ● ALM GUI - PC機數(shù)據(jù)分析軟件 ● 數(shù)字空燃比表頭(可選)

為了滿足改裝車市場對電噴套件的需求，我公司特推出一套適用于小型發(fā)動機改裝的電噴套件(SE-EFI Kit)。此套件可以直接替換原車化油器供油系統(tǒng)。適合排量為50cc~250cc的各種車型：騎式車，踏板車，沙灘車，雪地車等。安裝十分簡單方便，無需更改發(fā)動機設(shè)計。用戶可以自行調(diào)節(jié)電噴系統(tǒng)參數(shù)