一、摩托車繼電器（relay）：全名啟動繼電器
      
摩托車的起動繼電器其實就是一個電磁鐵，通過起動按鈕等起動電路產生電磁力，使繼電器內兩個接觸頭連接在一起，接通電瓶與起動電機，使電瓶向起動電機供電，以帶動發(fā)動機旋轉，完成電起動過程。當松開起動接鈕時，繼電器內電流消失，電磁力也就沒有了，繼電器就會斷開電瓶與起動電機的連接，恢復到正常行駛狀態(tài)。
       
摩托車的起動繼電器其實就是一個電磁鐵，通過起動按鈕等起動電路產生電磁力，使繼電器內兩個接觸頭連接在一起，接通電瓶與起動電機，使電瓶向起動電機供電，以帶動發(fā)動機旋轉，完成電起動過程。當松開起動接鈕時，繼電器內電流消失，電磁力也就沒有了，繼電器就會斷開電瓶與起動電機的連接，恢復到正常行駛狀態(tài)。
      
二、摩托車高壓包（ignition coil）：學名點火線圈
      
點火線圈主要由一次線圈、二次線圈和鐵芯組成，實際上就是一個變壓器。鐵芯由幾十片鋼片或鋼絲疊合而成，二次線圈是用頭發(fā)絲粗細（0.1mm）的銅絲在鐵芯上繞1萬匝以上而成，其一端接到電容器（高壓端子），另一端接到一次線圈；一次線圈是在二次線圈上包一層厚的絕緣紙，然后再在上面繞幾百匝0.5－1.0mm的銅線。它的工作原理是由點火器給一次線圈供電，在一次線圈中自感應出200－300伏的電壓，它又與二次線圈互感而產生出10000－20000V的高壓電，產生的電壓大小取決于兩線圈的匝數比，再將高壓電輸送到火花塞點火。通俗的說他就是一個變壓器，一次輸入電壓100多伏，二次輸出一萬多伏，用于火花塞跳火。
      
三、摩托車點火器（igniter flame lighter）
      
點火器的作用是接收并儲存磁電機提供的點火電壓，并精確計算點火時間，適時提供給高壓包，高壓包將點火器的低壓電感應為高壓電供火花塞點火。
      
四、摩托車調壓器（pressure regulator）又稱鎮(zhèn)流穩(wěn)壓器（rectifier regulator）或者穩(wěn)壓整流器，主要作用就是穩(wěn)定電壓。
      
摩托車在怠速和正常行駛時，其發(fā)動機的轉速變化范圍是很大的。相應的，發(fā)電機輸出的電壓變化也會很大。一般都在15V到60V之間變化。這個不穩(wěn)定的電壓不能直接對蓄電池和燈泡等用電器進行供電。這時，就要用到調壓器了。調壓器可以在輸入15V-60V電壓的情況下，輸出比較穩(wěn)定的13V-14V的電壓。那么，這個電壓就可以接到蓄電池了。
     
調壓器有兩種工作方式，一種是短路式的，另外一種是斬波式的。短路式的結構簡單，但是，功耗很大。因為在輸入電壓變高后，多余的能量就得用短路的方式進行釋放�，F在已經沒有短路式的了。另一種斬波式，因為發(fā)電機發(fā)出的是交流電，所以可以用功率晶閘管對這個交流電進行斬波，就是通過電路對晶閘管進行延時觸發(fā)。延時的時間越長，輸出的有效電壓就越低。這樣，通過一個有反饋的電路自動的控制延時時間的長短，就可以控制輸出電壓了。這種調壓器雖然電路復雜，但是因為功耗小、效率高。所以現在應用廣泛。
      
五、摩托車閃光器（flasher）：全稱電子閃光器，主要作用是讓轉向燈有節(jié)奏的閃動�，F在大多數閃光器都自帶蜂鳴器。

1、首先掀開摩托車座墊，露出底架，各個品牌的摩托車座墊安裝位置相似；

2、拆開固定油箱的螺絲。這類外六角螺絲需要用活動扳手、或是專用的拆卸工具來操作，普通的一字螺絲刀在這里不合適使用；

3、把螺絲拆卸出來后，提起摩托車油箱，便可以看到摩托車點火器的安放位置，它通常位于摩托車發(fā)動機的上方；

4、輕輕拉出摩托車點火器，拔掉插頭上的連接線，要注意連接線的長度，每個廠家設置的線長各異；

5、拆下?lián)p壞的點火器，拿出新的點火器，按照原有的插頭接駁上去；

6、把新安裝的點火器放回原來的位置，使用點火器配套的膠圈固定好；

7、放好油箱，擰緊螺絲，蓋上摩托車座墊；

8、插上啟動摩托車的鑰匙，把檔位處于空檔狀態(tài)，啟動摩托車，逐漸加速，檢驗新安裝的摩托車點火器是否狀態(tài)正常。

安裝點火器之前，要細心查看新舊摩托車點火器的插頭是否一樣；廠家配送的接線說明書中，是否跟自己摩托車的一致，如果不同，需要對自己的連接線路略作修改。

在目前的摩托車點火器中，按種類算：大致有交流點火器、直流CDI點火器、直流電感點火器等。按使用電源來算，有磁電機高電壓和電瓶低電壓兩種。按所配合的高壓包算，有CDI高壓包和電感高壓包兩種。

一、點火器使用電源電壓和配套高壓包的關系如下：

1、交流CDI點火器、倍壓交流點火器：利用電容儲蓄電能》可控硅瞬間放電的原理，使高壓包輸出超高打火電壓。使用磁電機輸出的交流脈沖高壓電，稱之為AC-CDI點火器，配套使用適于脈沖高壓電的CDI高壓包。

2、直流CDI點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有升壓電路，而后還是利用電容蓄能》可控硅放電的電路模式，使高壓包輸出超高打火電壓。因使用低壓直流電源，故稱之為DC-CDI點火器，輸出端還是配套常見的CDI高壓包。

3、直流電感點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有計算電路，輸出大電流/低電壓給專門配套的電感高壓包，其中有些被稱之為“數碼點火器”。這種點火器的輸出，是以給電感高壓包通電的時間為“充電”，在給電感高壓包斷電的時機為“跳火”，與CDI點火器應用電容高壓放電的點火原理不同。

4、一體化點火器：是指點火器與高壓包合并的點火器，外形與高壓包相似。目前市面上只有利用磁電機供電的交流點火器。二沖發(fā)動機用的有AX100一體化點火器、木蘭一體化點火器，屬于自觸發(fā)AC－CDI點火器，有少許變角功能。四沖發(fā)動機用的有XH90一體化點火器，需要傳感器提供觸發(fā)信號，是定角AC－CDI電路。

5、順便說下高壓包的鑒別：常規(guī)的CDI高壓包，其初級電阻約0.3歐，適于150～250V的電脈沖。而近代摩托的電感高壓包，其初級電阻約3～4歐，分正負極，適于在9～12V的電壓中工作，通常發(fā)出的電火花比普通的CDI點火器略微強些。由于電感高壓包在打火前需要預先通電，所以使用電感高壓包的點火電路比較復雜。

二、辨別點火器的外觀與插口：〔接插件規(guī)格〕

1、拿到點火器時，可在本輕摩天地版內先查閱一下同類點火器的插腳接線；可以通過點火器的插口，辨別是彎梁車點火器、還是踏板車點火器。對于多數車友來說，通常不會選擇接插口不一樣的點火器；但也有某些人被某種點火器的性能所吸引，寧可在摩托車的點火電路上再焊接上另一套點火器的插座。

2、若從外觀來鑒別，一個插座里面有五個插腳的點火器，通常是彎梁車的點火器。大小分別為4腳與2腳插座的點火器，通常是踏板車的點火器。一般來說，交流定角點火器的體積最小，交流變角點火器的體積大些，交流倍壓或直流變角點火器的體積與重量又再大些。

3、如果拿摩托車上外觀相同的點火器來對比，通常接蘭白線或紅白線的那頭是觸發(fā)端，接紅黑線或紅線的那頭是充電端，接紅色線到電瓶正極直流電路的是直流點火器的電源端，接綠線或黑線的那頭是地線/通常是接車體或電瓶負極，接黃線或桔色線的那頭是連接高壓包的輸出端，接黑白線的通常是連接電鎖的熄火線。

4、在拿到外觀相同、但性質不確定的點火器時，首先要明確點火器的接線是屬于哪種點火器的。然后可以用普通電表或電池、氖泡來進行初步測試。由于目前點火器內部電路變化較大，各人電子水準不同；所以在此無法將話說得太絕對，只能是講點最常見的測試辦法和基本原理。

三、電表測量法：〔點火器的電路特性〕

1、對于交流點火器（AC-CDI），其電源輸入端（接磁電機的充電端）通常可以接受二百伏的微電流電壓。但若是直流點火器（DC-CDI），通常最多只能接受十五伏的電壓。所以鑒別點火器的第一步，就是看點火器對電源電壓的反應，先鑒定點火器是使用磁電機電源的，還是使用摩托車12V電瓶的。

2、對于交流點火器（AC-CDI），其電源輸入端通�？梢越邮芏�百伏的脈沖電壓，對電瓶的12V電壓幾乎沒反應，電表正向測量其與地線端為“不通”。反向測量，有時會測量到點火器內有只放電的整流管。若是直流點火器（DC-CDI），電源輸入端接上+6V～+12V時，通常會因點火器內的“升壓電路”，有7mA～26mA的“待機電流”。

3、對于直流點火器，由于點火器內有升壓電路，如果接上12V電源，會有有7mA～26mA的“待機電流”，這是鑒別交流點火器與直流點火器最簡單、最重要的區(qū)別。對于性質不明的點火器，首先應該做的就是使用12V電源進行測試！如果隨便接磁電機進行測試，啟動的一瞬間就會將直流點火器燒毀。

4、在對點火器測量鑒別時，對于12V電瓶要特別小心使用！通常是將電瓶的+極接到點火器的電源輸入端，在外觀上看是交流點火器的充電輸入端。千萬不可接反了！否則有可能燒毀直流點火器，或是燒毀交流點火器里的反向整流管。如果是倍壓交流點火器，有那只倍壓電容在，就根本不在乎電源輸入端怎么接電瓶。

5、確定好點火器是使用高壓交流電還是低壓直流電后，再接上觸發(fā)線給個觸發(fā)信號。如果在點火器輸出端有高壓脈沖輸出，可以使氖泡閃亮、必須配套CDI高壓包才能正常打火的，是CDI點火器。如果點火器輸出的電壓脈沖低于12V電壓，氖泡不能閃亮，必須配套電感高壓包才能打火的，那就是電感點火器。

四、摩托實驗鑒別法

1、將點火器的接線都插接上時，先不要接電源線（交流點火器的充電端），或是預先就將磁電機的高壓輸出線頭拔開。在確定點火器的地線與車上電路的地線連接良好后，再將高壓帽從火花塞上拔出，插一備份的火花塞搭在車體上。最后是將摩托車上的直流電路（火線是接電瓶+極。）去連接點火器的充電端。

2、將點火器按上述連接好電路后，轉動磁電機使觸發(fā)傳感器給點火器送去點火信號，看火花塞是不是打火。如果火花塞打火，這就是直流點火器。（交流點火器的充電端通常接受上百伏電壓，對電瓶的12V無動于衷。）如果暫時不打火，也要仔細認真地檢查原因，或是用電表測量法確定點火器性質，不可輕易誤判為交流點火器。

3、比較保險的辦法是使用低壓電源做對點火器做反復測試，多次確定不是使用低壓電的直流點火器了，才可以判定為交流點火器。有條件的車友，可以使用小電流的高壓電源，如果萬一是直流點火器，也可以因電流小=電壓降低而不傷害點火器。但小電流的高壓，還是會對交流點火器實現充電的，在測試中要小心放電麻手。

4、對于特殊情況，例如電感高壓包就不適合配套CDI點火器；有的是點火器與高壓包合并的點火器，例如XH90四沖一體化點火器。還有的是自觸發(fā)的二沖交流點火器，是使用磁電機高壓電源的，正向充電蓄能/反向觸發(fā)放電，例如二沖AX100一體化點火器。

五、鑒別是不是變角點火器的辦法

1、變角點火器的體積通常比定角點火器大，價格也比定角點火器高；對于碼不準的點火器，通�？梢阅猛�類點火器在外觀尺寸上做對比。

2、安裝在摩托車上后，試車體驗啟動是否容易、怠速是否穩(wěn)定、起步是否有力，加速是否強勁。如果這四項都表現不好的，通常是定角點火器。

3、打開磁電機飛輪的邊蓋，將點火系統(tǒng)連接“頻閃燈”，在磁電機飛輪上貼反光條；然后啟動發(fā)動機，觀察飛輪上反光條在頻閃燈照射下的光影有無變化。

4、打開磁電機飛輪的邊蓋，將高壓帽套接“氖泡頻閃燈”上，然后請另一人腳啟動；觀察飛輪上的反光顯影，傳感器磁芯對準的位置是在觸發(fā)凸臺的前沿還是后沿？若是變角點火器，啟動時點火角是在觸發(fā)凸臺的后沿。

關于點火器的辨別測試，必須非常小心，特別是在摩托上的測試！否則磁電機啟動時的輸出電壓峰值有一百多伏，特別容易燒毀外觀相似的直流點火器。所以，對于點火器性質的辨別，最好是先靠電表測量確定。

第一代摩托車點火器

第一代摩托車點火器屬于電感式點火模式，是依靠電磁感應原理來產生高壓電流。使用蓄電池在高壓包的初極線圈上提前接通大電流，當曲軸點火凸輪旋轉到點火位置時，電流開關上的白金觸點被點火凸輪挑起分開=迅速切斷電流；瞬間的斷電使高壓包初極線圈的磁場發(fā)生突變，被感應出十倍以上電壓的電動勢，次極線圈就被感應出上萬伏的超高電壓，送往火花塞點火。

第一代點火器的缺陷是耗費的電量過大，因此要求停下摩托車的時候需要及時關閉電鎖，以免將蓄電池的電能無效損耗。

第二代摩托車點火器

第二代摩托車點火器屬于半導體點火模式，是將原來控制電感高壓包電流的白金觸點開關改做晶體管電路信號電流的接觸開關，使用大功率半導體三極管來導通電感高壓包。畢竟兩級半導體三極管的電流放大功能較大，這比原車點火觸點上的電流小了一千倍，電流觸點的使用壽命因此而延長幾十倍之多。

第二代點火器雖然還未脫離機械零件反復運動的方式來觸發(fā)電路開關，但以其性能效果而言，可以說是摩托車點火器歷史上的首次重大革命。

第三代摩托車點火器

第三代摩托車點火器屬于無觸點電子電感點火模式，容濟相關技術人員發(fā)現半導體三極管的放大功能可以取消容易磨損、精度不高的機械電流觸點，依靠相互不接觸的磁感線圈研發(fā)出點火器的觸發(fā)傳感器，使得電感點火器進入一個無機械磨損的時代。

第三代點火器的原理是使用兩到三只半導體三極管，將磁感觸發(fā)傳感器靠近觸發(fā)凸臺時輸出的電脈沖信號直接放大。當電流的變化率到達某一數值時，電感高壓包立即輸出高壓電給火花塞點火。這樣設計的好處是，飛輪不轉等于電路無電流輸出，可以達到自動節(jié)電的目的。

第四代摩托車點火器

第四代摩托車點火器屬于高壓電容可控硅點火模式，簡稱CDI點火器，目前是市場上的主流產品。CDI交流點火器的性能比前幾代產品優(yōu)越，在電路設計上、零配件選用上有較大變化。其基本電路模式是：在磁電機里面增加一組繞線匝數較多的高壓交流線圈，可以輸出比低壓線圈高十倍的高壓交流電，主要給予點火器里面的蓄能電容充電使用，充電值在100V至400V之間。當充電值達到參數要求，高壓包不必提前通電，只需瞬間來電有高壓脈沖即可實現點火。

第四代點火器充電的反應速度比以往點火器的快速多倍，使點火器的打火次數超過了傳統(tǒng)磁電機點火器每分鐘五千轉的上限，甚至可以達到每分鐘上萬轉，已經達到摩托車發(fā)動機現有的技術要求。

摩托車點火器的組成主要由電源、點火線圈、分電器、點火開關、火花塞、附加電阻及其短接裝置、高低壓導線等組成。

1、電源：由蓄電池和發(fā)電機組成。啟動時，點火系由蓄電池提供低壓電能；啟動后，當發(fā)電機電壓高于蓄電池電壓時，點火系由發(fā)電機提供低壓電能。

2、點火線圈：將汽車電源提供的12V低壓電轉變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電。

3、分電器：在發(fā)電機凸輪軸驅動下，準時接通和切斷點火線圈初級電流，使點火線圈及時產生高壓電，并按點火順序將高壓電傳送至各缸火花塞；同時能自動和人為地實現對點火時間的調整。其中電容器的作用是減小斷電器觸點火花，提高點火線圈次級電壓。

4、點火開關：控制點火系低壓電路的通斷，控制發(fā)電機的啟動和熄火。

5、火花塞：將高壓電引入燃燒室，產生電火花點燃混合氣。

6、附加電阻短接裝置：起動時將附加電阻短接，增大點火線圈初級電流，增強起動時火花塞的跳火能量。

摩托車點火器的工作原理是點火器與傳感器配合工作來確定火花塞的跳火時刻，  摩托車點火器
也叫點火時刻，當高壓包放大電壓后供給火花塞點火，火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸，推動活塞在氣缸體內上下移動，從而達到啟動摩托車發(fā)動機的作用。

點火器磁電機點火電源線圈輸出的交流電壓分成兩路：由1號線輸入，一路接變壓器的低壓端，一路經VDl整流、Cl濾波后供Vl、V2組成的觸發(fā)電路。發(fā)動機啟動時，磁電機輸出4V一5V的交流電壓，經整流濾波后得到5V～6V的直流電壓。在Vl、V2組成的觸發(fā)電路中，當鉑金觸點結合時，Vl飽和導通，V2截止。V2的集電極為高電位，此電壓用來觸發(fā)雙向可控 硅VD3，VD3導通。
另外低壓交流電經變壓器升壓，VD2整流后向C2充電。當發(fā)動機的凸輪斷開觸點時，Vl截上E，Vl的集電極為高電位，經R4觸發(fā)可控硅VD5，VD5導通，C2放電，點火線圈點火。另一方面由于發(fā)動機凸輪的設計不同，有些凸輪的凸出部分達100多度角，也就是觸點斷開達100多度角。由于磁電機是四磁極的，正輪轉一周每組線圈感應的交變電壓是變化二周。

為了防止在觸點斷開期間，也叫VD5導通期間，變壓器的高壓邊上端為正電位，使正半周的高壓經VD2、VD4形成短路，為此加裝雙向可控硅VD3組成的開關電路。如前所述，觸點斷開V1截止，SCR導通，同時V1集電極為高電位，此電壓使‘V2飽和。'V2的集電極為低電位，VD3關斷，這樣即可避免高壓在觸點斷開期間短路的發(fā)生。