1、何為四缸平衡
四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發(fā)動機在工作時每個氣缸的壓力一致，轉(zhuǎn)速一致，曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致，每個汽缸組件所做的功一致，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好的一種動態(tài)狀態(tài).上面所指的"一致"當(dāng)然只是一種理想的理論值，從發(fā)動機的實際工況來看永遠(yuǎn)也不可能達(dá)到絕對的平衡，只是相對的盡可能平衡.因為多用于指四個汽缸發(fā)動機的平衡調(diào)校，所以稱之為四缸平衡，其用意也涵蓋了雙缸和三缸發(fā)動機.
注意，單缸機沒有平衡一說，其施加在曲軸上的活塞上下行壓力只限于一個活塞組件所做的功，因此不論轉(zhuǎn)速高低曲軸的運轉(zhuǎn)永遠(yuǎn)是沒有另一個作用力的.以上觀點僅是個人意見，不當(dāng)之處還請各位指教.
2、四缸為何需要平衡
其實答案在上一節(jié)中已很明確了，多缸發(fā)動機只有在平衡的狀態(tài)下才可能取得最佳的運行狀態(tài)和機件最低的磨損.
絕大多數(shù)汽車只采用一個化油器來供氣給多個汽缸的發(fā)動機，因為絕大多數(shù)汽車發(fā)動機采用的設(shè)計是低轉(zhuǎn)速，大扭矩(摩托里的巡航車也多采用這樣的設(shè)計)，不需要高流速的進(jìn)氣量(注意:不是不需要高容積的進(jìn)氣量)，因此只要其發(fā)動機的每個汽缸組件磨損量沒有超出極限值，它的平衡也就是一致的，因為只有一個化油器供氣，每個汽缸的進(jìn)氣量也是一樣的，當(dāng)然其發(fā)動機因磨損造成了四缸不平衡也就不可能通過調(diào)�；推鱽硎怪胶�.四缸不平衡在汽車上造成的負(fù)面影響不是很明顯，嚴(yán)重時對其的調(diào)效也只能通過對發(fā)動機(主要時汽缸，活塞等做功組件)的修理來使之平衡.
多缸摩托車多采用高轉(zhuǎn)速，大功率，大扭矩設(shè)計，為了保證有充足的高流速進(jìn)氣量，也就采用了多個化油器供氣.這種設(shè)計的"缺點"就是只要化油器不正常，發(fā)動機正常，也會造成四缸不平衡.反之"優(yōu)點"就是發(fā)動機不正常(指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時)也可通過調(diào)�；推鞲淖冞M(jìn)氣量和混合比濃度使每個缸運轉(zhuǎn)平順達(dá)到四缸平衡.
也不是所有的摩托車都是這樣，如HONDA的CM125，YAMAHA的XV250，它們都是雙缸發(fā)動機，但只用了一個化油器供氣，好處就是只要機件磨損不嚴(yán)重就不會被四缸平衡所困，壞處就是不能通過調(diào)整化油來彌補機件磨損造成的四缸不平衡(磨損大的發(fā)動機也不可能通過調(diào)�；推魇顾母灼胶猓厦孢@兩點概念是相對的).
看了那么多一定看得眼暈吧，不要緊，記住我們玩多缸摩托車所需要的重點就行了，那就是-通過對多個化油器的調(diào)整，供給每個汽缸的混合氣濃度，進(jìn)氣量不同，使每個缸的轉(zhuǎn)速一致達(dá)到四缸平衡.因為每個汽缸運轉(zhuǎn)一致時所需要的混合氣濃度，進(jìn)氣量是不同的，每個汽缸的磨損量不可能一致，因此也就需要用不平衡的供氣來使四缸平衡.
并不是所有的多缸機(一個化油器供氣)都能通過對化油器的調(diào)校而達(dá)到平衡，也不是通過對化油器的調(diào)校就一定能使多缸機(磨損過大的發(fā)動機)達(dá)到平衡.
3、四缸不平衡的弊端
讓我們先親身體驗一下，把自行車后輪架空(把它想象成一臺雙缸發(fā)動機)，你出一只手(相當(dāng)于1缸的活塞連桿)握住左邊的腳踏，我出一只手(相當(dāng)于2缸的活塞連桿)握住右邊的腳踏，我們一起轉(zhuǎn)動腳踏就能使腳踏中軸(相當(dāng)于曲軸)轉(zhuǎn)動從而驅(qū)動大飛，帶動鏈條使后輪轉(zhuǎn)動.如果我偷懶使的勁不夠你就會覺得轉(zhuǎn)動的很費勁對不對，如果我轉(zhuǎn)一圈用力轉(zhuǎn)下一圈時又不用力，你肯定也會感到腳踏中軸上傳來的不規(guī)則震動.如果我們一致均勻的用力轉(zhuǎn)動腳踏，是不是就會覺得省力輕快得多.這就是發(fā)動機為什么需要四缸平衡.
在摩托車的實際運行過程中，四缸不平衡會使怠速不穩(wěn)，運轉(zhuǎn)阻力大，不順暢，難啟動，加速性差，機件磨損大(主要是曲軸所承受的上下應(yīng)力不一，離合器所傳動的力也不一)，發(fā)動機異響(離合器大鼓響，鑒別四缸平衡的重要特征，但不絕對).
4、實戰(zhàn)四缸平衡
先強調(diào)一點，不熟悉化油器的菜鳥請不要參照本文動手，老鳥們也請拿出耐心再動手.
先分解清洗化油器，同時仔細(xì)檢查有無損壞，除化油器外，空濾和進(jìn)氣管也是重點，空濾需干凈，進(jìn)氣管不得有裂縫.清洗化油器時看好浮子和主油針高度是否完全一致(本人接觸的車少，還沒見過不一致的車)，仔細(xì)看主量孔上的編號(口徑)是否一樣，這是調(diào)整時的省力重要依據(jù).有的車完全一樣，如ZX-6R，有的車2，3缸口要稍大，如黑鳥，X4，這里不討論其設(shè)計目的，僅強調(diào)其重要性，拆的時候開清楚，絕不可復(fù)裝錯位.
化油器清洗完復(fù)原后先找出基準(zhǔn)缸化油器，就是怠速螺絲直接驅(qū)動節(jié)氣門的那只，用怠速螺絲使之節(jié)氣門打開一點點，出在剛好露出過渡噴口1/3的位置，再調(diào)整同調(diào)螺絲(你找不到同調(diào)螺絲?不要緊，除基準(zhǔn)缸外每個化油器的節(jié)氣門旁邊都有一顆套著彈簧的螺絲，用起子擰一下看看，是不是節(jié)氣門會動了，這就是節(jié)氣門同步螺絲)使其余三個化油器的節(jié)氣門也處在同樣位置，板動幾次怠速螺絲壓板(可能叫法不一樣，就是油門線鋼絲帶動的那個圓片片)，再看四個節(jié)氣門的位置是否一樣，有偏差的話再照上面的方法微調(diào)，注意:以基準(zhǔn)缸的為準(zhǔn).
把混合比螺絲(一般都在化油器本體的下端)全部輕輕擰到底，剛好接觸座面時擰不動就點到為止了.這時你還記得你的化油器主量孔口徑嗎?如果全是一樣的，就把混合比螺絲全部回退出2圈，如果是2，3缸主量孔口徑稍大的，就把1，4缸的混合比螺絲回退出2圈，2，3缸的混合比螺絲回退出1.5圈.
裝復(fù)化油器時空濾連接化油器的膠管一定要裝到位并緊固，化油器連接到發(fā)動機的膠管也同樣要裝到位并緊固，注意檢查進(jìn)氣管上預(yù)留有連接真空壓力表的連接嘴是否漏氣，有的車型是在發(fā)動機的進(jìn)氣口處預(yù)留鑄件，川崎車大多是用膠管把1-4.2-3連接串通，調(diào)整時要斷開用螺絲堵嚴(yán)實，調(diào)完后再原樣恢復(fù).
很多車裝上空濾油箱就沒法調(diào)了，可用個可樂瓶做個臨時油箱箱供油，化油器上蓋上一塊干凈的毛巾(除改裝車外不可空調(diào)，蓋上毛巾是模擬空濾的進(jìn)氣阻力).啟動發(fā)動機，充分熱車，用怠速螺絲把怠速調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)值，車子本身車況良好的話，此時怠速應(yīng)該站的住了，最多會有上下波動，找個人幫忙或者用小凳子把車子擺正放平.
以0.5圈的幅度順時針或反時針調(diào)整每個缸的混合比螺絲看轉(zhuǎn)速是否有變化，但一般轉(zhuǎn)速表并不能靈敏的直接反應(yīng)出來，因為是多缸發(fā)動機.這時就要靠聽力了，不管你聽發(fā)動機哪個部位，能感到轉(zhuǎn)速有變化就行，我是把耳朵貼在離合器邊箱上聽.感覺到調(diào)整螺絲時帶來的轉(zhuǎn)速變化了嗎?感覺到就好，把混合比螺絲的位置停留在轉(zhuǎn)速的最高點上.每個缸的化油器都照這樣的方法調(diào)一次，每個缸的混合比螺絲都把它停留在調(diào)整時轉(zhuǎn)速的最高點上，千萬不要急躁，慢慢的調(diào)，仔細(xì)的聽.
完全有可能調(diào)了半天還是發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速不隨著混合比螺絲的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生轉(zhuǎn)速變化，這時就把所有的混合比螺絲統(tǒng)一順時針擰進(jìn)半圈或反時針退出半圈，再照上面的辦法微調(diào).耐心的反復(fù)調(diào)節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表指針雖沒有明顯的上升或下降，但波動范圍會變小，甚至?xí)y絲不動(機械表波動肯定會比電子表的要大)，車況好的車其四缸平衡就算基本調(diào)試好了.如果怎么調(diào)轉(zhuǎn)速還是波動大那就要對節(jié)氣門開度進(jìn)行調(diào)整.
照上面的方法盡可能找出每個缸的轉(zhuǎn)速最高點，或者是把轉(zhuǎn)速波動降到最低點.用起子很小幅度的擰節(jié)氣門開度同步螺絲，把每個缸的轉(zhuǎn)速都調(diào)到剛剛開始上升(這時轉(zhuǎn)速變化是很靈敏的，先調(diào)混合比螺絲是改變混合氣的濃度，現(xiàn)在調(diào)節(jié)氣門開度同步螺絲是改變進(jìn)氣量)就停止，再輕微的調(diào)使轉(zhuǎn)速剛剛開始下降時就停止.注意:這個過程轉(zhuǎn)速變化非常靈敏，要慢慢來.
這時如果怠速還不穩(wěn)，波動還較大(超出正負(fù)50rpm)的話就微調(diào)節(jié)氣門開度同步螺絲使轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，具體做法如下:微調(diào)每個缸的同步螺絲，1缸的調(diào)了轉(zhuǎn)速只是上升或下降而不是穩(wěn)定就恢復(fù)原位置(不升也不降的那個位置)，如穩(wěn)定了就說明調(diào)整成功.剩下的2，3，4缸也照此做一遍，直到轉(zhuǎn)速穩(wěn)定.還有一種可能就是要1-4，2-3來分組同時調(diào)才會穩(wěn)定.如1-4缸調(diào)到轉(zhuǎn)速剛剛開始上升，2-3缸調(diào)到轉(zhuǎn)速剛剛開始下降，這時怠速就穩(wěn)定了，當(dāng)然也有可能是反過來的分組，如2-3上升，1-4下降，也有可能會是交叉的分組調(diào)才行，如1-3，2-4.總之不管怎么調(diào)，調(diào)到轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，油門響應(yīng)性好，上升下降都靈敏，輕轟或暴轟油門轉(zhuǎn)速都穩(wěn)穩(wěn)的回落到標(biāo)準(zhǔn)怠速，而不是回落時掉到幾百轉(zhuǎn)又恢復(fù)到怠速那樣就算成功了.
