一、配氣機構
二沖程發(fā)動機的進排氣是依靠活塞及曲軸同步完成的。影響配氣機構正常工作的主要機件有：（ 1 ）主軸兩側油封；（ 2 ）笛簧閥、旋轉閥；（ 3 ）活塞與缸筒間隙及活塞環(huán)磨損程度；（ 4 ）排氣管口及管內暢通程度等。
1. 笛簧閥式配氣閥的檢查。拆除化油器，在進氣口用塑料薄膜覆蓋，用橡皮筋扎住，然后蹬幾下啟動桿，這時薄膜應內凹。如果此時薄膜隨活塞上下運動而凸凹變化則屬漏氣，應用酒精清洗簧片并清除污物。注意簧片自身的弧度切不可隨意彎折。
2. 旋轉閥式配氣機構的檢查。拆掉化油器側偏蓋，啟動發(fā)動機，在怠速情況下化油器進氣口應無反噴現(xiàn)象，如反噴嚴重說明漏氣嚴重。造成這一問題的主要原因，一般為閥片磨損或安裝間隙不正確，應調整或更換。
3. 曲軸油封的檢查。油封漏氣檢查較為復雜，要拆除曲軸兩端零件，暴露油封。對于干端，即磁電機側，可直接從有無油污來判斷。濕端即主傳動減速端，則需用少量機油滴入油封與軸的結合間隙，空壓啟動桿，如果機油噴出則說明漏氣，應更換油封。
4. 排氣系統(tǒng)的檢查。二沖程發(fā)動機，是靠掃氣將廢氣排出汽缸進入排氣管消聲器并排出尾管的，排氣管堵塞或排氣口積碳，都會引起車輛行走無力、加油熄火等故障。排氣口如有積碳，一般拆掉排氣管前段即可看到，對于使用混合油或常用劣質汽油的車輛，應與清除缸蓋積碳同步進行。消聲器內積碳，應在每行駛 20000km 左右清除一次。清除積碳時切不可隨意改變排氣管內各氣道的幾何形狀。這是因為消聲器內歧管的通道是與汽缸工作狀態(tài)緊密相關的，也就是說二沖程發(fā)動機在不同轉速情況下對排氣通道有一定的要求，如人為地改變，則可能使發(fā)動機在某一區(qū)域工作性能變差。
二、點火正時
二沖程發(fā)動機由于機械原因換氣不徹底，壓縮比有限，因而對點火時間、點火強度要求較高。電子點火和有觸點點火各有千秋。電子點火的火花強度較高，但正時不易調準確。觸點點火（白金點火）正時較好調整，但強度有限。最簡單的檢測方法是靠排氣聲音和短距離路試判斷。因為二沖程發(fā)動機工作有效行程短，被配氣占去全行程的 1/2 強，因而點火早晚會直接反映出廢氣初速度的大小。如點火晚，則響聲略大且脆。這要仔細觀察辨別，各種車輛均不相同。路試時如果加速感好，但發(fā)動機轉速到 3000r/min 以上時有振動感，則多為點火早。正時標記是設計點火點，隨車輛的使用略有差異，調整時應予注意。
三、潤滑系統(tǒng)
二沖程發(fā)動機潤滑方式簡單，因而需要在外因條件上予以滿足，主要是對潤滑油選擇和配比要求苛刻。
1. 潤滑油的選擇。二沖程發(fā)動機要求潤滑油高溫性能好，稀釋性能好，參與燃燒后有害物質少，油膜形成牢固并具有一定的清潔性能。目前我國已能生產合格的二沖程專用機油。因此，選擇國產或進口二沖程專用機油是第一選擇；其次可選擇 SW30 （www.jylzbg.com 1130 ）機油，這種機油高溫性能優(yōu)越，機械性能好，氣候適應范圍寬；選 10 號機油為下策，這種機油高溫性能差，積碳嚴重，混合后易沉淀，一般不宜采用。
2. 潤滑油用量配比。潤滑油的配比量是隨機性的，因發(fā)動機的使用年限，磨損程度而異，但要保證不低于下限，不高于上限。一般汽機油的配比，要求在 20∶1 ～ 50∶1 范圍內。檢查方法是，待運行過的車輛稍冷，打開缸蓋觀察活塞邊緣，應有少量油濕漬跡，使活塞行至下端，缸墊周圍應形成油膜，用干凈的手指擦后有油跡但不濕手。一經測定， 10000km 內無需改變。對于分離潤滑的發(fā)動機，在調整油泵時要仔細認真。調整油泵拉線長短時要按螺紋旋轉角度計算，不可過大，并要記準原位置。對于行駛 30000 ～ 40000 公里的發(fā)動機，要適當加大潤滑油配比量，以保證氣密性和潤滑條件。
四、使用操縱注意事項
1. 二沖程發(fā)動機不宜采用低轉速大油門的方法增加功率。這是因為低轉速時扭力小，相應曲軸、連桿及活塞受力增大，在正常比例的潤滑油下使摩擦力急驟上升，有損機件。行駛中應據(jù)不同情況及時換擋，使發(fā)動機最低轉速不低于 1500r/min ，可通過轉速表監(jiān)視，無轉速表可通過排氣頻率判斷。
2. 不宜采用猛加油門的方法行駛，這是因為潤滑油比汽油相對滯后，特別是分離潤滑的發(fā)動機，使用中宜采用緩加油門，逐步提高轉速的方法。
3. 怠速工作時間不宜過長。因為二沖程發(fā)動機怠速時汽機油混合比較高，易形成積碳。冬季預熱時應使發(fā)動機在 1500 ～ 2000r/min 的轉速下進行，停車后應及時關閉發(fā)動機。
4. 過熱發(fā)動機的處理方法 二沖程發(fā)動機由于工作循環(huán)周期短，溫升快，特別是在夏季、爬坡等情況下易出現(xiàn)過熱。
