眾所周知，摩托車(chē)的使用壽命是用摩托車(chē)的大修里程來(lái)計(jì)算的。而大修里程最主要的標(biāo)志是汽缸缸徑的磨損量和曲軸的磨損量，其中缸徑的磨損量最為重要。當(dāng)汽缸缸徑磨損后，活塞與汽缸內(nèi)壁之間的間隙增大，引起活塞與汽缸內(nèi)壁之間產(chǎn)生敲擊聲并漏氣。這時(shí)，摩托車(chē)的油耗急劇上升，排污大幅度增加，機(jī)械效率和功率急劇下降，必須進(jìn)行大修。而大修的主要項(xiàng)目就是搪缸、換活塞，恢復(fù)活塞與汽缸內(nèi)壁之間的正常配缸間隙。國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的配缸間隙一般為 0.03 ～ 0.06mm （指活塞裙部與缸體之間的間隙值），國(guó)外高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的配缸間隙可小至 0.015 ～ 0.025mm 。由此可見(jiàn)，汽缸缸徑的磨損情況，直接決定了摩托車(chē)的使用壽命和大修期。
每位車(chē)主，都希望自己的摩托車(chē)的使用壽命越長(zhǎng)越好。正牌國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的大修里程一般為 50000 ～ 100000km ，國(guó)外高性能摩托車(chē)為 100000 ～ 150000km 。使用合理可達(dá)上限，使用不合理下限也可能達(dá)不到；假冒偽劣的摩托車(chē)可能跑 10000km ，有的甚至只能維持 6000km 的保修期，一旦超過(guò)保修期，車(chē)主就得自己掏錢(qián)大修或更換新汽缸，造成不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失。毋庸諱言，如何延長(zhǎng)汽缸的使用壽命具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，它關(guān)系到每個(gè)車(chē)主的切身利益。因此，有必要介紹一些相應(yīng)的措施，以盡可能避免缸徑的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命。
一、選購(gòu)名牌或正牌車(chē)是關(guān)鍵
汽缸是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道，裝有活塞環(huán)的活塞在汽缸內(nèi)壁以 10 ～ 21m/s （二沖程機(jī)）或 15 ～ 22m/s （四沖程機(jī)）的高速作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；要密封住 0.5 ～ 1.15MPa （二沖機(jī)）或 0.8 ～ 1.3MPa （四沖機(jī)）的高壓燃?xì)鈮毫�；還要承受 500 ～ 2000℃ 高溫的頻繁交替變化；潤(rùn)滑條件較差，燃燒后的廢氣又有腐蝕作用，工作環(huán)境十分惡劣。因此，對(duì)汽缸的材質(zhì)和加工精度的要求很高。國(guó)產(chǎn)正牌摩托車(chē)的汽缸筒一般采用 C 3% ～ 3.2% 、 Cr 0.3% ～ 0.45% 、 Mn 0.6% ～ 0.8% 、 Cu 2% 、 P 0.4% ～ 0.6% 、 S<0.1% 的特種合金鑄鐵制成。其硬度要達(dá)到 HB220 ～ 250 ，粗糙度要達(dá)到 0.1 ～ 0.2μm 的鏡面程度，缸徑的加工精度要達(dá)到 0.005mm ，圓度和錐度要達(dá)到 0.01mm 范圍內(nèi)。其中任何一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到要求，均會(huì)大大縮短汽缸的使用壽命。由此可見(jiàn)，選購(gòu)名牌或正牌摩托車(chē)是何等重要。
國(guó)外高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命高達(dá) 100000 ～ 150000km 的主要原因之一，是汽缸內(nèi)壁鍍了一層高性能陶瓷復(fù)合材料。近年來(lái)，我國(guó)珠峰公司和重慶華為公司也開(kāi)始應(yīng)用汽缸陶瓷鍍層新技術(shù)。如重慶華為的“金陶技術(shù)”就是采用化學(xué)氣相沉積技術(shù)，在汽缸內(nèi)壁沉積一層 Ni-SiC 復(fù)合陶瓷薄膜，滲入汽缸內(nèi)壁的陶瓷顆粒直徑僅為 0.3μm www.jylzbg.com，結(jié)構(gòu)致密，表面粗糙度精度高，摩擦系數(shù)僅為 0.06 ～ 0.082 。該鍍層具有耐高溫、耐腐蝕、自潤(rùn)滑、高強(qiáng)度、高耐磨等綜合性能。經(jīng)試驗(yàn)，汽缸在 200000km 內(nèi)的磨損量不足 0.10mm ，配缸間隙可縮小到 0.015 ～ 0.025mm ，而不必?fù)?dān)心脹缸、拉缸和漏氣，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。摩托車(chē)愛(ài)好者如能選購(gòu)到此種汽缸的車(chē)是最為理想的。
二、新車(chē)要經(jīng)過(guò)良好的磨合
雖然缸體內(nèi)表面從制造廠家生產(chǎn)出來(lái)時(shí)很光亮，但從微觀上看仍是凹凸不平的，其凹凸之差仍有 0.1 ～ 0.2μm ，凸起的部分很容易受到傷害。若此時(shí)承受較大的負(fù)荷，就會(huì)造成缸體內(nèi)表面的拉傷。所以在新車(chē)磨合期內(nèi)，一定要輕負(fù)荷，待凸起部分磨平后，缸體內(nèi)表面就可以承受大的負(fù)荷了。這樣缸體內(nèi)表面的使用壽命就會(huì)延長(zhǎng)。許多科學(xué)家和用戶的實(shí)踐證明：磨合好的缸體比未經(jīng)磨合的缸體相對(duì)壽命要長(zhǎng)得多。
在摩托車(chē)出廠時(shí)，廠方都要求用戶進(jìn)行新車(chē)磨合，磨合期一般在 1500 ～ 2500km 之間。為確保磨合質(zhì)量，有的廠方在摩托車(chē)化油器喉管處加有限速管，使新車(chē)的車(chē)速要比正常使用時(shí)的車(chē)速低一些。在磨合期內(nèi)，用戶切不可隨意卸掉限速管；嚴(yán)禁用高擋低速或低擋高速行駛；最好不載人不載物；盡可能避免在坑洼不平的壞路面上行駛，以免承受較大的負(fù)荷。對(duì)于使用混合油的二沖程摩托車(chē)，汽油與潤(rùn)滑油的混合比應(yīng)增加到 20∶1 左右，以使其有利于缸體表面的磨合。
三、缸體表面要有良好的潤(rùn)滑
現(xiàn)代摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)速度如此之高，即使在很短的時(shí)間內(nèi)失去潤(rùn)滑，也可能引起汽缸內(nèi)表面的劇烈磨損，甚至毀壞。為了避免產(chǎn)生干摩擦，一定要確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)處于良好的潤(rùn)滑狀態(tài)。一方面要經(jīng)常檢查油壓和油標(biāo)尺，避免在缺少潤(rùn)滑油的情況下使用摩托車(chē)；另一方面要注意潤(rùn)滑油要有適當(dāng)?shù)恼扯�，使其能很好地粘附在缸體和活塞表面，以便形成液體摩擦。潤(rùn)滑油的粘度和溫度有關(guān)，不同季節(jié)應(yīng)使用不同粘度的潤(rùn)滑油。按 API 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)，夏季要使用 SD 級(jí) SAE10W-40 號(hào)潤(rùn)滑油；冬季使用 SD 級(jí) SAE10W-30 號(hào)潤(rùn)滑油。按我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，冬季使用 6 號(hào)汽油機(jī)潤(rùn)滑油，春、秋季為 10 號(hào)，夏季為 15 號(hào)。
四、進(jìn)入汽缸的空氣要清潔
從空氣濾清器進(jìn)入汽缸的空氣，若含有較多灰塵或微小的砂粒，就會(huì)像磨料一樣迅速增加缸體內(nèi)表面的磨損，所以一定要讓進(jìn)入汽缸的空氣非常清潔。一方面要定期（約 1000km ）清除空氣濾清器中的灰塵，必要時(shí)更換濾心；另一方面要經(jīng)常檢查空濾器各接合處的密封情況，避免不干凈的空氣不經(jīng)過(guò)濾心進(jìn)入缸內(nèi)。為了提高濾清效果，對(duì)紙心空濾器可以在濾心外增加一層薄泡沫海綿，泡沫海綿必須每天用水清洗一次，以免阻塞。
具有耐高溫、耐腐蝕、自潤(rùn)滑、高強(qiáng)度、高耐磨等綜合性能。經(jīng)試驗(yàn)，汽缸在 200000km 內(nèi)的磨損量不足 0.10mm ，配缸間隙可縮小到 0.015 ～ 0.025mm ，而不必?fù)?dān)心脹缸、拉缸和漏氣，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。摩托車(chē)愛(ài)好者如能選購(gòu)到此種汽缸的車(chē)是最為理想的。
五、避免產(chǎn)生粘缸現(xiàn)象
粘缸現(xiàn)象就是活塞與缸體表面發(fā)生塊狀粘連，這會(huì)導(dǎo)致汽缸與活塞報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。產(chǎn)生粘缸的主要原因除發(fā)動(dòng)機(jī)缺潤(rùn)滑油外，就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，使?jié)櫥褪?rùn)滑作用。所謂過(guò)熱是指發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過(guò)正常使用溫度，關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然通過(guò)自燃繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽缸蓋和汽缸體表面的油污被烤焦冒煙。一般規(guī)定汽缸散熱片的表面溫度不超過(guò) 180℃ ，四沖程機(jī)曲軸箱內(nèi)潤(rùn)滑油溫度不超過(guò) 95℃ ，可用表面溫度計(jì)測(cè)量；也可拆下火花塞觀察火花塞裙部顏色，火花塞正常工作為暗紅色或棕褐色，如果火花塞裙部出現(xiàn)金屬狀熔珠，則說(shuō)明嚴(yán)重過(guò)熱；還可以用吐口水的方法檢查，若口水在散熱片上發(fā)出“滋滋”的響聲，就表示溫度很高，須及時(shí)停車(chē)降溫，待溫度降下來(lái)再繼續(xù)行駛。
此外，在行駛過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)加油門(mén)后車(chē)速反而下降時(shí)，這是粘缸的前兆，應(yīng)及時(shí)停車(chē)，絕對(duì)不能繼續(xù)行駛。待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，拆下活塞用金相砂紙和油石打磨缸體與活塞粘連的表面，唯有這樣才有可能挽救已造成的損失。否則，汽缸就要報(bào)廢。 預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱而產(chǎn)生粘缸的措施主要有以下幾點(diǎn)。
1. 確保發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能良好
首先，觀察汽缸及汽缸蓋散熱片是否有泥沙油污等，如果有，可用細(xì)毛刷蘸肥皂水或?qū)Ｓ媒饘偾逑磩┹p輕刷洗干凈后，再用清水沖干凈。對(duì)于強(qiáng)制風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)定期檢查風(fēng)扇是否良好，有無(wú)斷裂現(xiàn)象，冷卻風(fēng)道是否自然順暢，風(fēng)罩有無(wú)漏風(fēng)部位；對(duì)于水冷或油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)經(jīng)常檢查冷卻液或冷卻水有無(wú)泄漏或不足，水泵或油泵工作是否正常，水道有無(wú)堵塞等。如果有故障，應(yīng)及時(shí)維修或更換，防止發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良而產(chǎn)生過(guò)熱。
2. 確保點(diǎn)火性能良好
點(diǎn)火超前或滯后，除均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱外，還直接加劇缸體表面的磨損。 點(diǎn)火時(shí)間超前，當(dāng)活塞尚未完成壓縮過(guò)程即壓縮過(guò)程仍在進(jìn)行時(shí)，火花塞便已發(fā)出電火花將混合氣點(diǎn)燃了，迫使活塞上行速度急劇減慢，且使活塞受到不應(yīng)有的沖擊力而敲擊汽缸，加劇汽缸內(nèi)表面的磨損；當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，本應(yīng)需要強(qiáng)大爆發(fā)力推動(dòng)活塞下行做功，但大部分可燃混合氣在壓縮過(guò)程中已經(jīng)燃燒，不僅使功率嚴(yán)重?fù)p失，還使灼熱的廢氣不能及時(shí)排出，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。
點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲，即活塞已經(jīng)離開(kāi)上止點(diǎn)許多，甚至已接近下止點(diǎn)時(shí)，才點(diǎn)火爆炸，大部分燃料還來(lái)不及燃燒就跑到排氣管去了，在排氣管內(nèi)惡性燃燒，這不僅使功率嚴(yán)重?fù)p失，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；更為嚴(yán)重的是，由于在下止點(diǎn)處活塞無(wú)法繼續(xù)下移，混合氣突然爆炸時(shí)，可燃?xì)獗惝a(chǎn)生一種作用力非常大的沖擊，強(qiáng)烈沖擊活塞敲擊汽缸，大大加劇汽缸的磨損。
上述故障的判斷方法是：點(diǎn)火超前時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，用腳啟動(dòng)伴有強(qiáng)烈的反彈力，啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)不順，加大油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震；點(diǎn)火滯后時(shí)，啟動(dòng)時(shí)消聲器放炮，放大油門(mén)，運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，轉(zhuǎn)速提不高，聲音沉悶，高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、軸承松曠、雜聲增大。出現(xiàn)上述情況后應(yīng)及時(shí)修理。一般有觸點(diǎn)點(diǎn)火器和普通電容放電式 CDI 點(diǎn)火器，由于其點(diǎn)火提前角基本是固定的，不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而自動(dòng)提前，因而易發(fā)生上述故障。有條件時(shí)，應(yīng)盡可能換用具有自動(dòng)進(jìn)角的模擬式 ACDI 電子點(diǎn)火器或數(shù)字式全晶體管點(diǎn)火器。
3. 確�；推鞴ぷ餍阅芰己� 混合氣過(guò)稀或過(guò)濃也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。若過(guò)稀，燃燒速率降低，燃燒時(shí)間延長(zhǎng)，汽缸溫度上升；過(guò)濃，則燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳，若活塞頂及燃燒室積碳過(guò)多，會(huì)使燃燒室容積變小，壓縮比增大，易產(chǎn)生爆震而過(guò)熱；若排氣口積碳過(guò)多，使排氣不暢，也使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；積碳過(guò)多還將嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，同時(shí)易產(chǎn)生局部高熱點(diǎn)而自燃，造成正常點(diǎn)火的可燃?xì)饣鹧娌ㄅc高熱點(diǎn)自發(fā)點(diǎn)燃的火焰波相撞，在汽缸內(nèi)形成強(qiáng)大的爆炸沖擊力量即爆震，使活塞猛烈地敲擊汽缸，加速汽缸內(nèi)表面的磨損，特別是長(zhǎng)時(shí)間的強(qiáng)烈爆震，易使活塞與缸體表面局部高熱點(diǎn)金屬變軟、熔化而產(chǎn)生粘缸現(xiàn)象；活塞頂及汽缸蓋內(nèi)積碳較多時(shí)，積碳還會(huì)掉入缸體內(nèi)，引起缸體表面的劃傷和磨損。因此，正確調(diào)整化油器的混合比和定期清除積碳很重要。
六、其它不可忽略的問(wèn)題
1. 使用的汽油牌號(hào)要與發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相匹配，即一定要燃用摩托車(chē)生產(chǎn)廠家規(guī)定牌號(hào)的汽油。若規(guī)定使用 90 號(hào)汽油，切不可使用 70 號(hào)汽油，否則就會(huì)產(chǎn)生爆震，造成缸體表面的磨損；反之，若規(guī)定使用 70 號(hào)汽油，用戶可以使用 90 號(hào)汽油，只不過(guò)價(jià)格稍貴，有時(shí)啟動(dòng)稍難而已。
2. 行駛中要注意及時(shí)換擋，以免產(chǎn)生失速。若在失速的情況下突然加大油門(mén)，會(huì)造成活塞與缸壁的撞擊，損壞缸體表面，應(yīng)及時(shí)換入低擋，再逐步加速。
3. 避免長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷行駛。如摩托車(chē)長(zhǎng)期處于爬坡?tīng)顟B(tài)或因路況較差，無(wú)法中速行駛時(shí)，應(yīng)定時(shí)停車(chē)關(guān)機(jī)進(jìn)行冷卻，以免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。
4. 應(yīng)選用規(guī)定標(biāo)號(hào)正品潤(rùn)滑油，禁止使用變質(zhì)機(jī)油，禁止機(jī)油箱內(nèi)混入水、汽油等其它雜質(zhì)；還要注意定期更換潤(rùn)滑油。這是因?yàn)闈?rùn)滑油使用一段時(shí)間后，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件相互摩擦所產(chǎn)生的磨屑和外界雜質(zhì)（包括固體和液體）的摻入，以及潤(rùn)滑油本身所產(chǎn)生的某些化學(xué)變化，會(huì)使?jié)櫥蜏啙嶙冑|(zhì)而失去潤(rùn)滑作用，特別是經(jīng)常在灰砂多的鄉(xiāng)村、牧區(qū)道路上行駛時(shí)，要增加換油次數(shù)。為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑性能，建議用戶結(jié)合自己摩托車(chē)的實(shí)際情況，在潤(rùn)滑油中添加相應(yīng)的 JB 車(chē)神，它能在各運(yùn)動(dòng)副的表面生成一層金屬調(diào)節(jié)膜，保護(hù)汽缸內(nèi)壁，以減少內(nèi)阻和磨損；運(yùn)動(dòng)中還兼有溶解膠質(zhì)和積碳的功能，以延長(zhǎng)汽缸的使用壽命。
5. 避免冷車(chē)使用。冬季用車(chē)時(shí)，潤(rùn)滑油處于冷凝狀態(tài)，不能起到潤(rùn)滑作用，這時(shí)必須進(jìn)行預(yù)熱。預(yù)熱的方法是，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)多運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待溫度升高后，潤(rùn)滑油已起作用再起步。 擁有摩托車(chē)的朋友們，你如果做到以上幾點(diǎn)，你的愛(ài)車(chē)的使用壽命一定會(huì)延長(zhǎng)。
