化油器作為一個精密計量裝置，其作用之一是保證在發(fā)動機各個工況下都能提供合適空燃比的可燃混合氣�？紤]到化油器本身存在制造誤差，發(fā)動機性能也有差異，加之氣候條件不同等因素的影響，化油器本身帶有多處可調(diào)整裝置，怠速調(diào)整螺釘即是其中之一。通過它的配合調(diào)整，可使發(fā)動機在怠速工況下的油耗降到最低，并獲得穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。但整個怠速系統(tǒng)的調(diào)整應考慮以下兩個方面。

一是要滿足動力性要求。由于摩托車化油器一般沒有專門的加速裝置，因此怠速系統(tǒng)調(diào)整得如何，對過渡性和加速性均有直接影響。一般說來當發(fā)動機逐漸或突然增加負荷時，不應產(chǎn)生滯后或熄火現(xiàn)象。或者說，在怠速工況里，突然加大油門時發(fā)動機不能自動熄火。 其次是要滿足經(jīng)濟性要求。通過大量試驗證明， BM021A 型摩托車化油器的怠速出油孔，在發(fā)動機所有工況里全都出油。即使在正常車速工況下，它所占的出油比例也很大（約占 70% ）。因此，怠速系統(tǒng)的調(diào)整對燃油經(jīng)濟性有直接影響。 BM021A 型摩托車化油器的怠速系統(tǒng)，其結(jié)構如圖 1-27 所示。由圖可知，怠速調(diào)整螺釘?shù)膱A錐面和空氣孔道之間為一可變化的環(huán)形面積，這個環(huán)形面積越大，滲入的空氣越多，對怠速油路的空氣制動作用就越強，從而使怠速出油孔的出油量減少；反之環(huán)形面積越小，出油量越多。從圖中還可以看出，過渡孔和空氣制動孔以及怠速出油孔之間形成了一個互相并聯(lián)的管路，因此，環(huán)形面積的大小對過渡孔的工作狀態(tài)也有直接影響。

我們曾做過統(tǒng)計測量，發(fā)動機在怠速工況下（ 800 ～ 900r/min ），燃油消耗量在 200 ～ 400mL/h 的范圍里，都可以保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。因此，適當?shù)卣{(diào)整怠速調(diào)整螺釘，可以使發(fā)動機在怠速工況里油耗適當下降，也可使發(fā)動機在常用車速工況里獲得較好的經(jīng)濟性。 如果擰下怠速調(diào)整螺釘，這意味著空氣制動孔的面積達到最大，而且又增加了一個直接通大氣的更大的空氣制動孔，這種情況下發(fā)動機仍能在各種工況下正常工作并且省油，就不屬于正�，F(xiàn)象，說明怠速系統(tǒng)一般供油比例過濃，化油器應進行修理或更換。

總之，怠速系統(tǒng)的調(diào)整如何，不僅要使怠速工況處于正常狀態(tài)，同時要兼顧其它工況，這才是正確的調(diào)整方法。