摩托車用鉛蓄電池的一般構(gòu)造如下圖 所示。圖中所示的鉛蓄電池由 3 個(gè)單格電池組成，每個(gè)單格電池的標(biāo)稱電壓是 2V ， 3 個(gè)單格電池串聯(lián)成 6V 的鉛蓄電池。
 

殼體的間壁將殼體內(nèi)腔分隔成 3 部分，以容納 3 個(gè)單格電池的 3 個(gè)極板組和適量的電解液。

 極板組由正極板、負(fù)極板和隔板組成。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀鉛。在相鄰的正極板與負(fù)極板之間裝有隔板。隔板用多孔性的絕緣材料制成，除具有良好的絕緣性能外，還能保證電解液的暢通。 頂蓋將殼體的內(nèi)腔封閉。頂蓋上有 3 個(gè)加液孔，電解液經(jīng)加液孔注入單格電池。加液孔上裝有加液孔蓋。頂蓋上還有通氣孔，各單格電池的內(nèi)腔經(jīng)通氣孔與外界相通。通氣孔的出口處裝有通氣導(dǎo)管。

 一、鉛蓄電池的使用

 鉛蓄電池在啟用時(shí)需要加注電解液，并進(jìn)行初次充電；在使用過(guò)程中，當(dāng)充電不足時(shí)，還要隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電。

  1. 電解液的配制 電解液是硫酸的水溶液。配制電解液應(yīng)選用蓄電池用硫酸和蒸餾水。

 （ 1 ）電解液的相對(duì)密度

 電解液中硫酸和水的含量決定著電解液的相對(duì)密度。由于電解液的相對(duì)密度直接影響著鉛蓄電池的性能和壽命，因此必須使其符合要求。

 隨氣候條件的不同，相適宜的電解液相對(duì)密度如表 2-3 所示。電解液的相對(duì)密度隨溫度的變化而變化，當(dāng)電解液溫度每升高 1℃ 時(shí)，相對(duì)密度約降低 0.007 ；反之，當(dāng)電解液溫度每降低 1℃ 時(shí)，相對(duì)密度約升高 0.007 。表 2-3 所示為 20℃ 時(shí)的電解液相對(duì)密度，當(dāng)電解液溫度與 20℃ 相差較大時(shí)，應(yīng)對(duì)測(cè)得的電解液相對(duì)密度進(jìn)行溫度修正，換算出 20℃ 時(shí)的電解液相對(duì)密度。因此，在配制電解液時(shí)，不僅需用相對(duì)密度計(jì)測(cè)定電解液的相對(duì)密度，而且還需用溫度計(jì)測(cè)定電解液的溫度。

（ 2 ）電解液中硫酸與蒸餾水的比例

 根據(jù)蓄電池所規(guī)定的電解液相對(duì)密度，可按表 2-4 所示的硫酸與蒸餾水的質(zhì)量比或體積比配制電解液。

（ 3 ）配制電解液時(shí)注意的問(wèn)題

 配制電解液時(shí)應(yīng)在玻璃、陶瓷或塑料制作的耐酸耐熱的容器中進(jìn)行。容器應(yīng)保持清潔。操作時(shí)，應(yīng)將硫酸緩慢地倒入蒸餾水中，切不可將蒸餾水倒入硫酸中，以免在液面的局部出現(xiàn)高溫而引起飛濺。

（ 4 ）電解液的加注

 當(dāng)配制的電解液溫度降至 40℃ 以下時(shí)，可經(jīng)加液孔向鉛蓄電池的各單格電池加注電解液。各單格電池的電解液液面均應(yīng)高出極板 10 ～ 15mm 。在鉛蓄電池的殼體上通常有電解液標(biāo)準(zhǔn)液面刻線，各單格電池的電解液液面應(yīng)在最低液面線（ LOWER ）與最高液面線（ UPPER ）之間。

 加注電解液后應(yīng)靜置 2h ，此時(shí)若電解液液面下降較多，應(yīng)補(bǔ)加電解液。然后再進(jìn)行充電。

 2. 鉛蓄電池的初次充電 對(duì)新的鉛蓄電池或更換極板后的鉛蓄電池進(jìn)行的首次充電稱作初次充電。初次充電的特點(diǎn)是充電電流較小，充電時(shí)間較長(zhǎng)。

 初次充電通常應(yīng)采用定電流充電并分兩階段完成。第一階段的充電電流通常取 15h 率電流（即鉛蓄電池的額定容量除以 15h 所得出的電流值）。當(dāng)單格電池的電壓升高到 2.3 ～ 2.4V 時(shí)，初次充電轉(zhuǎn)入第二階段。第二階段的充電電流為第一階段的一半。當(dāng)單格電池的電壓升高到 2.6 ～ 2.7V ，并且電解液中析出大量氣泡時(shí)，即表明蓄電池已充足電。

 初次充電的時(shí)間一般在 20h 左右。當(dāng)鉛蓄電池的儲(chǔ)存時(shí)間超過(guò)半年時(shí)，初次充電的時(shí)間還要延長(zhǎng)。

 3. 鉛蓄電池的補(bǔ)充充電

 鉛蓄電池在使用過(guò)程中，當(dāng)電解液相對(duì)密度降低 0.06 以上時(shí)，表明鉛蓄電池充電不足，需要從車上卸下，用充電機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充充電。

 補(bǔ)充充電通常也采用定電流充電。充電電流一般取 10h 率的電流。補(bǔ)充充電也應(yīng)分兩階段完成，當(dāng)單格電池的電壓升高到 2.3 ～ 2.4V 時(shí)，將充電電流減半轉(zhuǎn)入第二階段。

 4. 充電時(shí)的注意事項(xiàng)

 （ 1 ）在充電前應(yīng)取下各單格電池的加液孔蓋，使充電時(shí)單格電池中產(chǎn)生的氫氣和氧氣得以順利排出。

 （ 2 ）由于氫氣和氧氣遇到火花會(huì)引起爆炸，因此充電現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)禁明火。此外，也要注意防止在充電電路中出現(xiàn)跳火現(xiàn)象。

    （ 3 ）在充電過(guò)程中，當(dāng)電解液的溫度超過(guò) 45℃ 時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減小充電電流。

    （ 4 ）充電過(guò)程應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不要長(zhǎng)時(shí)間中斷。

 （ 5 ）充電結(jié)束后應(yīng)測(cè)定電解液相對(duì)密度。當(dāng)電解液相對(duì)密偏低時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加相對(duì)密度較高的電解液；當(dāng)電解液相對(duì)密度偏高時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。

  5. 鉛蓄電池的充電設(shè)備
 

 鉛蓄電池常用的充電設(shè)備有硅整流充電機(jī)和可控硅整流充電機(jī)。簡(jiǎn)易的硅整流充電機(jī)的電路如上圖所示。變壓器 T 將輸入的 220V 交流電轉(zhuǎn)變?yōu)?6 ～ 20V 的交流電；硅二極管 VD1 ～ VD4 組成橋式整流電路將 6 ～ 20V 的交流電變?yōu)橹绷麟�；轉(zhuǎn)換開關(guān) K 2 和 K 3 用以變換提供給橋式整流電路的交流電壓，從而可以調(diào)節(jié)充電機(jī)的輸出電壓和充電電流；線繞電阻器 R 用以更精細(xì)地調(diào)節(jié)充電電流。向鉛蓄電池充電時(shí)，充電機(jī)的正極和負(fù)極分別與鉛蓄電池的正極和負(fù)極相連。

二、鉛蓄電池的保養(yǎng)

 通常在摩托車初始 1000km 和每行駛 3000km 后對(duì)鉛蓄電池進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。

    1. 檢查通氣導(dǎo)管是否暢通，清除通氣導(dǎo)管內(nèi)的污物。

 2. 檢查頂蓋與殼體之間是否密封良好，清除表面的污物。

 3. 檢測(cè)電解液相對(duì)密度。當(dāng)電解液相對(duì)密度降低 0.06 以上時(shí)，應(yīng)對(duì)鉛蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。鉛蓄電池長(zhǎng)期充電不足會(huì)縮短其使用壽命。

 4. 檢查電解液的液面高度。一般情況下，電解液液面降低是由于電解液中水分的揮發(fā)造成的，對(duì)此應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。若因電解液的泄漏而使電解液液面降低時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加電解液。

 5. 防止電解液結(jié)冰。電解液結(jié)冰會(huì)使鉛蓄電池嚴(yán)重?fù)p傷。在電解液相對(duì)密度的常用范圍內(nèi)，電解液的冰點(diǎn)隨相對(duì)密度的增大而降低，因此在寒冷地區(qū)的冬季，為防止電解液結(jié)冰，應(yīng)適當(dāng)加大電解液相對(duì)密度并注意使鉛蓄電池經(jīng)常保持充足電的狀態(tài)。

 6. 鉛蓄電池的儲(chǔ)存 電量充足的鉛蓄電池每存放一天將自行放電 1% 左右，因此對(duì)長(zhǎng)時(shí)間不使用的鉛蓄電池每月也應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。

    三、鉛蓄電池的故障檢修

 鉛蓄電池在短期內(nèi)出現(xiàn)故障，除制造質(zhì)量的原因外，主要是由于使用保養(yǎng)不當(dāng)引起的。鉛蓄電池的故障惡化后，對(duì)損壞的零部件進(jìn)行修復(fù)往往是困難的，而且是不經(jīng)濟(jì)的。因此當(dāng)鉛蓄電池出現(xiàn)輕微故障時(shí)應(yīng)及時(shí)保養(yǎng)和檢修。

 1. 極板硫化 鉛蓄電池放電后，極板上的一部分或大部分活性物質(zhì)將轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U。這些硫酸鉛應(yīng)當(dāng)是細(xì)小的結(jié)晶體，在充電過(guò)程中會(huì)逐漸溶解還原。在不正常情況下，當(dāng)硫酸鉛晶體變得粗大而堅(jiān)硬時(shí)，會(huì)阻礙電解液與極板上的活性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，減少極板活性物質(zhì)的作用量并使極板的電阻增大。當(dāng)極板出現(xiàn)粗大而堅(jiān)硬的硫酸鉛晶體時(shí)，稱作極板硫酸化，簡(jiǎn)稱極板硫化。引起極板硫化的主要原因有：

 （ 1 ）鉛蓄電池長(zhǎng)期充電不足，隨著溫度的變化，極板上的一部分硫酸鉛反復(fù)溶解和再結(jié)晶，再結(jié)晶的晶體則比較粗大而堅(jiān)硬。

 （ 2 ）電解液液面過(guò)低，使外露的極板經(jīng)常與空氣接觸而氧化，氧化的極板再與電解液接觸即會(huì)引起硫化。

 （ 3 ）電解液相對(duì)密度過(guò)大、不純凈以及環(huán)境溫度急劇變化都會(huì)促使極板硫化。

 極板硫化的主要表現(xiàn)是：

 （ 1 ）由于極板活性物質(zhì)的作用量減少，因而使鉛蓄電池的容量減少，充電時(shí)電壓很快上升，放電時(shí)電壓很快下降。

 （ 2 ）由于極板上的硫酸鉛不能充分還原，因而電解液的相對(duì)密度降低。 極板硫化輕微時(shí)，可用小電流長(zhǎng)時(shí)間充電 —— 去硫化充電的方法排除故障。采用這種方法時(shí)，充電電流通常取 20h 率的電流，并反復(fù)進(jìn)行多次充放電循環(huán)。

 2. 極板活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落 極板活性物質(zhì)在充放電過(guò)程中會(huì)逐漸有所脫落，這是正常的，但若在短期內(nèi)大量脫落，則是不正常的。

 引起極板活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落的主要原因有：

 （ 1 ）極板的制造質(zhì)量問(wèn)題。

 （ 2 ）充電電流過(guò)大，特別是在充電過(guò)程的后期充電電流過(guò)大，使極板溫度顯著升高并從極板孔隙中析出大量氣體，加速了極板活性物質(zhì)的脫落。

 （ 3 ）放電電流過(guò)大。

 （ 4 ）電解液相對(duì)密度過(guò)高。

 （ 5 ）電解液不純凈。

 （ 6 ）極板受到劇烈震動(dòng)。

    當(dāng)極板活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落時(shí)應(yīng)更換極板組。

 3. 嚴(yán)重自行放電

 鉛蓄電池的自行放電是不能完全避免的，但如果每天的自行放電使容量下降 2% 以上則是不正常的。

 電解液相對(duì)密度過(guò)高和電解液不純凈是引起鉛蓄電池嚴(yán)重自行放電的主要原因。當(dāng)電解液不純凈時(shí)應(yīng)更換。更換時(shí)，倒出舊電解液后應(yīng)用蒸餾水清洗極板組。

 4. 極板短路

 極板短路是鉛蓄電池的嚴(yán)重故障。引起極板短路的主要原因有：

 （ 1 ）極板嚴(yán)重變形或隔板損壞，使正極板與負(fù)極板相接觸。

 （ 2 ）極板活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落，堆積在殼體底部的脫落物將正極板與負(fù)極板連通。

 四、干荷電式鉛蓄電池的使用

 近年來(lái)，摩托車上除使用普通鉛蓄電池外，還使用了干荷電式鉛蓄電池。干荷電式鉛蓄電池在極板干燥的狀態(tài)下可長(zhǎng)時(shí)間保持其儲(chǔ)存的電能。因此干荷電式鉛蓄電池在加注電解液后靜置半小時(shí)，不需進(jìn)行初次充電即可投入使用。但是，當(dāng)干荷電式鉛蘑電池的儲(chǔ)存時(shí)間超過(guò)一年時(shí)，也應(yīng)按普通鉛蓄電池進(jìn)行初次充電。

 國(guó)產(chǎn)摩托車用干荷電式鉛蓄電池在型號(hào)表示上都含有字母 A ，如下例所示。

 日本摩托車上大都使用干荷電式鉛蓄電池。國(guó)產(chǎn)與日本產(chǎn)干荷電式鉛蓄電池的型號(hào)對(duì)照如表 2-5 所示。