摩托車蓄電池 多為鉛酸蓄電池，現(xiàn)將鉛酸蓄電池的安裝、使用、維護(hù)方法介紹給大家，供摩友們?cè)谑褂弥袇⒖肌?br />  
一、安裝

往摩托車上安裝蓄電池之前，將已加足液體的電池靜置 6 ～ 8h ，若液面下降應(yīng)補(bǔ)充至高出極板 5 ～ 10mm ，如果有條件還可進(jìn)行初充電。充電方法如下：先以蓄電池額定容量 7% ～ 8% 的電流充至單格電壓升至 2.3 ～ 2.4V ，然后將充電電流減半，充至電解液激烈放出氣泡，相對(duì)密度不再上升，單格電壓升至 2.6 ～ 2.7V （因存在電解液與極板間 0.33V 左右的附加電位差），且保持 2h 不變，則表明已充足電。為了避免記憶效應(yīng)，增大蓄電池實(shí)際容量可再以 0.1C 放電速率電流放電至單格電壓為 1.7V ，再用上述方法充足電。充足電壓如各單格液面及電解液相對(duì)密度有差異，應(yīng)調(diào)整平衡。上述工作作完后便可裝車使用了。因摩托車多為負(fù)極搭鐵，所以應(yīng)先裝正極，后裝負(fù)極（拆時(shí)相反），以防因短路而造成蓄電池?fù)p壞。為防止蓄電池溢液對(duì)車體腐蝕及過大震動(dòng)造成蓄電池?fù)p壞，最好將蓄電池放在一塑料袋內(nèi)并在蓄電池下放一適當(dāng)厚度的海綿。

 二、使用

鉛酸蓄電池的使用壽命，按照正確的使用方法，在浮充狀態(tài)下一般可達(dá) 3 ～ 5 年，影響蓄電池壽命的因素很多，蓄電池質(zhì)量、工作溫度、充放電方法、放電深度等，其中影響較大的為后兩個(gè)因素。

 1. 充電

 蓄電池充電有兩種形式：浮充充電和補(bǔ)充充電，摩托車蓄電池 在行車過程中即為浮充充電狀態(tài)。浮充充電應(yīng)嚴(yán)格控制充電電壓，額定電壓為 12V （ 6V ）的蓄電池其值應(yīng)在 13.5 ～ 13.8V （ 6.75 ～ 6.9V ）之間。浮充電電壓太低易造成電池虧電，過高則會(huì)導(dǎo)致過壓、過流充電，使蓄電池?fù)p壞。此處主要是看整流調(diào)壓器的好壞。

 補(bǔ)充充電即是將蓄電池從車上取下進(jìn)行充電。補(bǔ)充充電時(shí)機(jī)可選在放電深度為 50% （喇叭聲音沙啞，或單用喇叭還可，若同時(shí)還開轉(zhuǎn)向燈則喇叭聲音很低）時(shí)進(jìn)行。初充電流不可超過 0.3C 放電速率，一般用 0.1C 放電速率電流恒流充電至充滿為止。判斷充滿電的方法如下： ① 充電末期單格電壓為 2.6 ～ 2.7V 且 2h 以上不變； ② 充電末期電解液的相對(duì)密度 3h 以上保持不變； ③ 極板上下產(chǎn)生的氣泡均勻，電解液由乳白色稍轉(zhuǎn)清亮； ④ 正極板為褐色，負(fù)極板為淺灰色。

 充電時(shí)嚴(yán)禁過壓過流充電，因?yàn)殡妷哼^大（ 12V 蓄電池大于 14V ， 6V 蓄電池大于 7V ）易造成電解液中的水被大量電解成氫氣和氧氣并逸出，且過流充電會(huì)縮短蓄電池壽命。過流充電（充電電流大于 0.3C 放電速率）會(huì)使蓄電池極板彎曲，并使極板表面活性物質(zhì)脫落，電解液很快下降，極板硫化，導(dǎo)致電池低效、損壞。充電時(shí)應(yīng)時(shí)刻注意蓄電池溫度不得超過 45℃ ，若接近該值時(shí)應(yīng)將電流減半或停充待溫度下降到 35℃ 以下時(shí)再充。充電末期因已有大量氣泡產(chǎn)生，此時(shí)嚴(yán)格禁止隨意停充，且周圍不得有火花（接線、拆線等引起），以防電池爆炸。

 2. 放電

 放電時(shí)放電終止電壓、放電速率、放電深度為三個(gè)重要參數(shù)。

 放電終止電壓為蓄電池放電時(shí)其端電壓降低的最低下限值。當(dāng)放電至終止電壓時(shí)若繼續(xù)放電，蓄電池會(huì)因過度放電而損壞，或在補(bǔ)充充電時(shí)即使不過壓充電電流也會(huì)大于 0.3C 放電速率而損壞蓄電池。放電終止電壓為單格不低于 1.7V ，因在使用過程中各單格電池并不平衡，所以 12V 蓄電池不宜低于 10.5V ， 6V 蓄電池不宜低于 5.4V 。

 放電速率用放電電流以電池額定容量 C 值的倍數(shù)表示，蓄電池效率用電池以某一放電速率放電時(shí)實(shí)際放出的容量占額定容量的百分?jǐn)?shù)表示。當(dāng)放電速率為 0.4C 時(shí)，效率為 70% 左右；放電速率為 7C 時(shí)，效率僅為 5% 左右。且放電時(shí)間僅為 20s 左右，所以應(yīng)嚴(yán)格控制大電流放電。有時(shí)大電流放電是必須的，例如電啟動(dòng)，但一定要控制放電時(shí)間，每次不大于 5s ，且不得連續(xù)使用 3 次以上。

 放電深度為使用蓄電池實(shí)際放出的 A·h 數(shù)占蓄電池標(biāo)稱容量數(shù)的百分比。蓄電池深度放電會(huì)使蓄電池過早低效，甚至報(bào)廢。放電深度應(yīng)控制在 80% 以內(nèi)。在正常用車過程中一般不會(huì)造成深度放電，除非充電系統(tǒng)損壞而繼續(xù)放電。因此在喇叭沙啞時(shí)一定要檢查出原因，排除故障后再用車，否則將給你帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

 三、維護(hù)

關(guān)于鉛酸蓄電池的維護(hù)，很多書中已介紹了一些關(guān)于電解液相對(duì)密度、液面、接線柱、表面等的維護(hù)方法，此處僅對(duì)用車過程中由于極板硫化而造成蓄電池低效、甚至報(bào)廢的問題進(jìn)行分析。極板硫化在使用中的現(xiàn)象為：剛剛充足電的蓄電池，放電電流并不大，很快就放完了。例如按一下喇叭，聲音很快由清脆變?yōu)樯硢�。或充足了電的蓄電池放置了不長時(shí)間就沒電了，例如昨天放車時(shí)空擋燈還亮，第二天用車時(shí)一打開開關(guān)空擋燈不亮了。造成極板硫化的原因是： ① 極板裸露； ② 未充足電而長時(shí)間不用車； ③ 車輛長期放于室外； ④ 電解液相對(duì)密度不合要求。

 極板硫化后的處理方法較多，現(xiàn)僅介紹一種較簡單又實(shí)用的方法 —— 小電流反復(fù)充電法。先將蓄電池作一次 10h 率的放電（即用 0.1C 電流進(jìn)行放電），當(dāng)電壓降至單格 1.7V 時(shí)停止放電，倒出全部電解液，立即注入蒸餾水至高出極板 30mm ，放置 0.5 ～ 1.5h 。然后用 0.02 ～ 0.04C 的電流進(jìn)行充電，至單格電壓升至 2.5V ，電解液相對(duì)密度升至 1.10 ～ 1.20 時(shí)，停充半小時(shí)。再用 0.01 ～ 0.02C 的電流充至電壓、電解液相對(duì)密度 2h 穩(wěn)定不變，電解液冒出大量氣泡時(shí)停充。改用 0.02C10h 率電流放電 2h ，再用上次充電電流值充電，然后放電，如此反復(fù)進(jìn)行，直至硫化排除后，倒出全部電解液。放電后重新加入相對(duì)密度合適的電解液，用補(bǔ)充充電電流充足電即可裝車。
 

 如何知道硫化已排除呢，一般采用測(cè)其內(nèi)阻的方法，蓄電池內(nèi)阻在 20 ～ 30MΩ 之間正常。極板硫化后內(nèi)阻可達(dá) 80MΩ 以上，測(cè)量內(nèi)阻用直流法較簡單，可順便在放電時(shí)進(jìn)行：為排除硫化放電時(shí)按上圖 所示接線，先不要合上開關(guān)，讀出電壓表示數(shù)為 U 1 。合上開關(guān)調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器，讀出電壓表此時(shí)表示數(shù) U 2 和電流表示數(shù) I ，那么電池內(nèi)阻 R= （ U 1 -U 2 ） /I 。當(dāng)內(nèi)阻值在 20 ～ 30MΩ 之間時(shí)，即硫化現(xiàn)象已排除。