一、影響耗油量的結(jié)構(gòu)部位及特點(diǎn)
1. 化油器的技術(shù)狀態(tài)直接影響耗油�；推鞲∽邮矣臀贿^高，空氣濾清器堵塞，主油針和主噴油孔磨損等原因都會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃，燃油消耗量增加�；推骷夹g(shù)狀態(tài)調(diào)整不當(dāng)，混合氣過濃或過稀均可導(dǎo)致耗油量增加。因?yàn)榭扇蓟旌蠚膺^稀，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，加速性能變差。例如：摩托車由低速向高速行駛時(shí)，由于加速性能差，而使摩托車在低速行走的時(shí)間拖長(zhǎng)，從而增加油耗量；當(dāng)摩托車上坡時(shí)，由于加速性能差而使車速提前減低，同樣也增加了油耗量。
2. 行車阻力過大增加油耗。如：輪胎氣壓不足；前、后制動(dòng)器間隙太小；前、后輪軸配合間隙太��；輪軸軸承軸向定位不當(dāng)或損壞等原因，造成阻力過大而增加了油耗量。
3. 離合器的接合、分離臨界轉(zhuǎn)速影響油耗。無級(jí)調(diào)速摩托車的離合器是離心蹄式自動(dòng)離合器，其接合臨界轉(zhuǎn)速是指離合器開始處于接合狀態(tài)時(shí)的離合器主動(dòng)件的轉(zhuǎn)速。離合器接合臨界轉(zhuǎn)速越低，摩托車就越易于在發(fā)動(dòng)機(jī)低速中起步和行駛，油耗就越低，反之就越高。摩托車離合器分離臨界轉(zhuǎn)速是指離合器開始處于分離狀態(tài)時(shí)的離合器主動(dòng)件的轉(zhuǎn)速。離合器分離臨界轉(zhuǎn)速越高，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)輪拖動(dòng)越少，即汽缸制動(dòng)效應(yīng)越少，滑行距離越遠(yuǎn)，油耗降低，反之油耗升高。
4. 自動(dòng)變速裝置的上、下臨界轉(zhuǎn)速影響油耗。摩托車要實(shí)現(xiàn)變速，一方面由改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，即加大油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，車速變快；減小油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，車速變慢。另一方面由改變傳動(dòng)比來實(shí)現(xiàn)，即由自動(dòng)變速裝置實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)由主動(dòng)皮帶輪總成、皮帶和從動(dòng)皮帶輪總成組成。當(dāng)加大油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，主動(dòng)皮帶輪直徑由小變大，而從動(dòng)皮帶輪直徑由大變小，導(dǎo)致傳動(dòng)比變小，車速加快；反之，傳動(dòng)比變大，車速減慢，這樣就實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速。而主、從動(dòng)皮帶輪直徑的改變主要是由主動(dòng)皮帶輪中離心滾柱活滾道向輪緣滾動(dòng)的位置決定的。
我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，主動(dòng)皮帶輪在離心力的作用下，其離心滾柱沿滾道由里向外滾動(dòng)，迫使主動(dòng)皮帶輪軸向壓合，主動(dòng)輪包角段皮帶趨向輪緣，主動(dòng)皮帶輪有效直徑由小變大，在梯形皮帶張力的作用下，從動(dòng)皮帶輪被迫克服壓合彈簧壓力而軸向張開，其包角段皮帶趨向輪心，從動(dòng)皮帶輪有效直徑由大變小，這時(shí)傳動(dòng)比減小，車速升高。我們定義：當(dāng)主動(dòng)皮帶輪有效直徑達(dá)到最大時(shí)所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，稱為自動(dòng)變速裝置的上臨界轉(zhuǎn)速；反之，主動(dòng)皮帶輪有效直徑減到最小時(shí)所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稱為自動(dòng)變速裝置的下臨界轉(zhuǎn)速。由此可見，上臨界轉(zhuǎn)速越低，越利于發(fā)動(dòng)機(jī)低速和輕載小油門高速行駛，并且達(dá)到較大車速所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較小，出現(xiàn)較大車速的省油階段，實(shí)現(xiàn)中高速省油性能。同樣，下臨界轉(zhuǎn)速越低，摩托車在小油門的情況下，獲得的行車速度就越高，就越省油，反之，耗油會(huì)增加。
5. 機(jī)械潤(rùn)滑狀態(tài)的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各摩擦副的接觸面高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)，為了減少這些部件的磨損和因摩擦引起的功率損失和摩擦熱，需要在摩擦部件之間使用潤(rùn)滑油。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有摩擦損失占機(jī)械有效功率的 25 ％～ 29 ％左右，減少摩擦損失就等于增加了機(jī)械有效功率，也就意味著節(jié)省燃油。
6. 發(fā)動(dòng)機(jī)自身技術(shù)狀況的影響，如汽缸壓力不足或積碳過多，配氣相位不正常，進(jìn)、排氣阻滯，冷卻效果差，點(diǎn)火相位不正確，點(diǎn)火有效率低等，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，耗油增加。
二、在使用方法方面，影響耗油量的因素
1. 行駛速度的影響。當(dāng)摩托車在平路上行駛時(shí)，除了要克服滾動(dòng)阻力外，還要克服空氣阻力，而空氣阻力取決于行駛中迎面的氣體壓力，后面空氣渦流所產(chǎn)生的吸引力及車體與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦阻力�？諝庾枇﹄S車速的升高而增大。試驗(yàn)表明，當(dāng)摩托車以 40km/h 左右車速行駛時(shí)，空氣阻力消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率的比例為 30 ％，當(dāng)以 60km/h 左右車速行駛時(shí)，空氣阻力消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率的 50 ％；當(dāng)車速達(dá)到 80km/h 時(shí)，空氣阻力所消耗的功率將占發(fā)動(dòng)機(jī)總輸出功率的 90% 以上。由此可見，保持摩托車中速行駛，將獲得較經(jīng)濟(jì)的低油耗。
2. 摩托車在行駛中加、減速過渡的影響。摩托車在行駛中變速，將使摩托車在行駛中受加速阻力的作用。加速阻力又稱為慣性阻力，它取決于摩托車（含載體）總質(zhì)量及加速度。摩托車勻速行駛時(shí)，加速阻力為零，所以在摩托車總質(zhì)量不變的情況下，當(dāng)降低或避免加速度時(shí)，即摩托車平緩的加速、減速或勻速行駛時(shí)，加速阻力將減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗也將減少，而且化油器也能提供所需燃油形成合理的混合氣而獲得低的耗油量。
3. 摩托車滑行技巧的影響。我們定義：發(fā)動(dòng)機(jī)的油門控制轉(zhuǎn)速與驅(qū)動(dòng)輪的逆?zhèn)鲃?dòng)轉(zhuǎn)速達(dá)到相等時(shí)的行車狀態(tài)，稱摩托車的滑行。摩托車處于滑行狀態(tài)，就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)不輸出功率，同時(shí)也不對(duì)車輛實(shí)施汽缸制動(dòng)，可使車輛充分利用重力及慣性力行駛，而達(dá)到有效省油的目的。如：減速滑行，停車前滑行，下坡滑行，都在很大程度上達(dá)到省油目的。這里值得注意的是：滑行不同于空擋行駛和離合器分離行駛，不存在操作上的危險(xiǎn)性。
三、降低油耗的途徑綜上所述，要降低全自動(dòng)摩托車耗油的途徑可以從以下幾個(gè)方面考慮。
1. 調(diào)整化油器，使可燃混合氣的濃度達(dá)到最佳狀態(tài)。混合氣濃度狀態(tài)一般可以從火花塞狀況表現(xiàn)得到判斷。因?yàn)榛鸹ㄈc(diǎn)火端的外貌最能準(zhǔn)確地反映發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣狀態(tài)，所以摩托車行駛一段時(shí)間后，應(yīng)拆檢火花塞。如火花塞瓷絕緣體裙部呈淺棕色，說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，也就處于省油狀態(tài)；如呈潔白色，說明混合氣過��；如火花塞點(diǎn)火端覆蓋了一層干燥松軟的積碳，說明混合氣過濃；對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，如火花塞履蓋了一層粘性的油膜，說明汽缸竄入機(jī)油嚴(yán)重，應(yīng)檢修。
2. 注意掌握充分利用摩托車的滑行時(shí)機(jī)，掌握滑行技巧，充分利用慣性力及重力行駛。
3. 適當(dāng)降低離合器接合臨界轉(zhuǎn)速，提高離合器分離臨界轉(zhuǎn)速。具體措施有：（ 1 ）可以降低與蹄塊連接的拉簧的作用力，比如：換另一種較軟一些的拉簧，那么蹄塊克服拉簧的作用力而向外張開所需要的離心力就小了，因而離合器接合臨界轉(zhuǎn)速將降低。（ 2 ）由牛頓第二定律可知，增加離合器蹄塊質(zhì)量，可獲得低速時(shí)較大的接合力。（ 3 ）改善離合器摩擦材料性能，增大摩擦系數(shù)和改善摩擦系數(shù)動(dòng)態(tài)性能。這一點(diǎn)，既可降低接合臨界轉(zhuǎn)速，也可提高分離臨界轉(zhuǎn)速，如選用銅絲含量高的蹄塊。
4. 降低變速裝置的上臨界轉(zhuǎn)速和下臨界轉(zhuǎn)速。具體措施有：（ 1 ）可以考慮加重離心滾輪的質(zhì)量，因?yàn)闈L輪慣性離心力，在所需 F 不變的情況下， m 增大時(shí)， n 下降，這時(shí)變速裝置的上、下臨界轉(zhuǎn)速下降。（ 2 ）可以考慮增大主動(dòng)皮帶輪最大直徑或減小從動(dòng)皮帶輪最大直徑。因?yàn)樵?F 不變情況下，主動(dòng)輪直徑增大，即 R 增大， n 下降，表示變速裝置的上、下臨界轉(zhuǎn)速下降。另外，因?yàn)槠渲?n 1 、 d 1 表示主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速、直徑， n 2 、 d 2 表示從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速和直徑，當(dāng) d 1 增大或 d 2 減小時(shí)，在 n 1 不變情況下， n 2 將增大，即車速增加。換句話說，如果 n 2 不變， n 1 將減小，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，所以也可以使變速裝置的上、下臨界轉(zhuǎn)速下降。 5. 正確選用潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油的選用包括兩部分，一是汽機(jī)油的選用，二是齒輪油的選用。潤(rùn)滑油選用不當(dāng)，會(huì)造成機(jī)件迅速磨損或粘滯阻力過大，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，增加燃料消耗。對(duì)于汽機(jī)油及齒輪油的選用應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：
（ 1 ）可根據(jù)使用說明書中的規(guī)定或選用比說明書規(guī)定的機(jī)油相近 1 ～ 2 個(gè)級(jí)別的機(jī)油。一般情況下，舊車應(yīng)選用比說明書規(guī)定的機(jī)油高 1 ～ 2 個(gè)級(jí)別。
（ 2 ）在保證潤(rùn)滑的前提下，其粘度應(yīng)盡量選擇小些。
（ 3 ）對(duì)磨損量大、配合精度差的發(fā)動(dòng)機(jī)，為保證良好的潤(rùn)滑及密封作用以利于啟動(dòng)，可以適當(dāng)要用粘度比原來稍大一些的機(jī)油。
（ 4 ）選用多級(jí)機(jī)油（即俗稱的稠化機(jī)油），由于稠化機(jī)油低溫流動(dòng)性好，粘溫性好，啟動(dòng)后機(jī)油能迅速地泵送到摩擦副表面，因而摩擦功率損失小，燃料的消耗也較小。
（ 5 ）選用多級(jí)齒輪油，多粘度級(jí)齒輪油有類似稠化機(jī)油的效果。它既能保證潤(rùn)滑，同時(shí)因其粘度較低，粘溫特性好，內(nèi)部摩擦阻力小，所以又能減少摩擦損失，增加摩托車的滑行距離，減少燃料消耗。
（ 6 ）推廣使用發(fā)動(dòng)機(jī)減磨添加劑。如美國(guó) JB 汽車摩托車添加劑，可改善潤(rùn)滑，減少摩擦損失，實(shí)踐表明，一般節(jié)油效果在 3 ％左右。
6. 采用經(jīng)濟(jì)車速（ 30 ～ 50km/h ）行駛，而且在使用中盡可能做到平穩(wěn)起步，緩慢加速，緩慢減速，保持經(jīng)濟(jì)車速行駛。若猛加油門，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然提高，使克服旋轉(zhuǎn)機(jī)件慣性消耗的功率增加。試驗(yàn)表明，猛加速比緩加速多耗油 30 ％左右。關(guān)于經(jīng)濟(jì)車速，各車型因設(shè)計(jì)不同而不同，同一車型也因技術(shù)狀態(tài)、調(diào)試、元件質(zhì)量而大有差別。最好對(duì)具體車輛進(jìn)行測(cè)定，如前所述，自動(dòng)變速裝置的上臨界轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的車速應(yīng)為經(jīng)濟(jì)車速。綜上所述，以上種種途徑，雖然對(duì)節(jié)油都有利，但從安全角度來考慮，對(duì)降低離合器接合臨界轉(zhuǎn)速這種途徑，由于起步加快，對(duì)駕駛技術(shù)要求高，應(yīng)慎重考慮安全問題，故這一途徑不宜普遍推廣，僅適用于駕駛技術(shù)較熟練的人使用�？傊�，節(jié)油是一項(xiàng)細(xì)致的工作，除了要求提高駕駛技能外，還必須對(duì)摩托車的結(jié)構(gòu)、性能、原理有所了解，我們才能做到愛車、護(hù)車、省油、省錢，以及延長(zhǎng)摩托車使用壽命的理想效果。
