阻尼，包括回彈(Rebound)和壓縮比(Compression)，最好都在騎士親自騎乘并且感受操控之后才能完美的設(shè)定。直接套用他人的設(shè)定是不可行的。大部分關(guān)于設(shè)定阻尼的爭論來自于不同人獨特的騎行經(jīng)驗和騎行環(huán)境。

   

決定阻尼量設(shè)定正確與否的主要因素有以下幾條：1 車的類型；2 車胎的形狀和胎壓；3 偏好的騎行方式；4 特定環(huán)境下對懸掛行程的要求。

 

如果你的愛車阻尼回彈和壓縮不能分開調(diào)節(jié)的話，就必須要在兩者之間做出妥協(xié)。如果在調(diào)節(jié)完回彈和壓縮之后，還是覺得對阻尼設(shè)定不滿意的話，你可能就需要通過更換不同粘稠度的阻尼油來達到調(diào)節(jié)懸掛運動速度的目的。

 

值得注意的一點是：不同的情況下，懸掛對操控性的影響不同。(高速或者慢速，雨天或者干燥的天氣)，所以，騎士需要在自己經(jīng)常騎行的環(huán)境下試驗出適合自己的懸掛設(shè)定。
 

在進行調(diào)節(jié)之前，請將車輛的回彈和壓縮調(diào)節(jié)到原廠設(shè)置，或者平時偏好的設(shè)置上。

通常，我們在剎車和過崎嶇路面的時候?qū)η安娴淖枘釅嚎s要求最多。在剎車的時候，我們希望前叉可以緩慢并可控的壓縮。這樣，當剎車的時候，車身低頭，將更多的重量傳遞到前輪上，幫助增加剎車的效果。

 

如果前叉壓縮的速度過快(阻尼壓縮過軟)，就會有懸掛行程觸底的可能，同時，你的剎車感會變的模糊。最后，因為車身低頭速度過快，后輪可能會失去和地面的接觸，從而造成甩尾；相反，如果前叉阻尼壓縮過硬會導(dǎo)致其不能快速對崎嶇路面做出反應(yīng)，造成車身劇烈震動。這樣，你的騎行感受會非常的不舒適，并會喪失一部分剎車的性能。

 

另一個關(guān)于前叉阻尼壓縮的關(guān)鍵作用是：當你在進彎之前剎車，車頭會自然的底下，這樣能減短車的軸距并且調(diào)整車的幾何角度到更適合快速過彎的角度。在彎道的時候，可預(yù)測并且安全的前叉壓縮是至關(guān)重要的。

 

阻尼壓縮太軟：車頭低下過快，當你進彎的時候，可能會傾斜過多，需要不斷調(diào)整�！∽枘釅嚎s太硬：車頭低下過慢，很難過彎。

請在需要調(diào)教的車上嘗試在不同速度下剎車入彎。這樣會帶來不同的車頭低下效果，根據(jù)效果對車身壓縮進行調(diào)節(jié)。如果懸掛行程觸底，增加前叉的預(yù)載。

 

前叉阻尼回彈調(diào)節(jié)：前叉阻尼回彈的作用是控制車頭完全低下之后，抬起的速度。如果阻尼回彈太軟，車頭抬起速度會過快，這樣會降低前輪的牽引力，可能導(dǎo)致打滑；如果阻尼回彈過硬，車頭抬起速度太慢，你會感覺車對操控的回應(yīng)不足，在極端的情況下，前叉沒有完全回彈就再次被壓下，很可能導(dǎo)致懸掛行程觸底，造成危險。

 

除了原廠設(shè)定之外，一個值得推薦的設(shè)定前叉回彈的方法是：用起車架將后輪架起，然后在不捏剎車的情況大力壓下車頭到底，車頭從到底到回復(fù)正常的速度應(yīng)該在1秒鐘。如果回彈的時間多于一秒，你需要把前叉阻尼回彈調(diào)軟一些；如果需要時間少于一秒，你則需要把前叉阻尼回彈調(diào)硬。這種方法可能會好用，但是對于現(xiàn)實生活來說可能過于簡化了。

 

在過彎的時候，前叉阻尼回彈是否工作良好尤其重要。如果你帶著剎車入彎(牽引制動Trail braking)，你會非常不希望在彎中的時候，車頭抬起太快。當然，如果你在入彎之前就已經(jīng)完成所有剎車，并且車頭完全抬起的話，就沒有影響了。阻尼回彈過軟：如果在彎中回彈速度過快，你的車頭抬起速度過快會制造出一個較長的軸距，導(dǎo)致過彎走線走大。如果發(fā)生了這種情況，需要增加(調(diào)硬)前叉的阻尼回彈來減慢前輪回彈的速度。阻尼回彈過硬：如果在彎中回彈速度過快，會長時間保持過短的過彎軸距，這會讓過彎的感受變得僵硬，并且不利于操控。需要調(diào)軟。

 

為了設(shè)置前叉的阻尼回彈，你需要在多個彎道中嘗試多次，這種調(diào)試最好在設(shè)定完前叉預(yù)載和阻尼壓縮之后進行，通常來說，你想要能夠：

1 在轉(zhuǎn)彎之前大力剎車，或者在彎心大力剎車。(按照自己的習慣來)

2 松開剎車

3 加油門，并且保證車不會發(fā)生搖擺不定的情況。

(這些都要在僅調(diào)節(jié)阻尼回彈的情況下完成)