大家知道，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒爆炸的過程是極為短暫的，時(shí)間大約在0.001-0.002s，相當(dāng)于30-60度的曲軸轉(zhuǎn)角。而燃燒室內(nèi)混合氣的燃量散發(fā)總需要一段時(shí)間，不可能瞬間完成，況前目前大多數(shù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)都在向高功率、高轉(zhuǎn)速方向發(fā)展，其進(jìn)、排氣門重疊角較大，燃燒室內(nèi)高壓爆燃的高溫?zé)崃繜o法一下子散發(fā)完畢。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)、排氣門頻繁開閉與氣門座相互碰撞，同時(shí)受到汽缸內(nèi)高溫燃?xì)饬鞯膹?qiáng)烈沖擊以及燃?xì)庵械乃嵝晕镔|(zhì)的侵蝕，使氣門錐面逐步發(fā)生催化、氧化，故而產(chǎn)生磨損，凹陷或斑點(diǎn)。倘若氣門與氣門導(dǎo)管油封唇口的密封性能的逐步下降，會(huì)引起曲軸箱內(nèi)的機(jī)油油霧在進(jìn)氣沖程時(shí)被吸入汽缸內(nèi)，造成燒機(jī)油，使?jié)櫥拖牧款~外增加。經(jīng)過日積月累，機(jī)油在高溫高壓作用下形成積碳并逐逐漸聚集，從而改變了發(fā)動(dòng)機(jī)原有的壓縮比，由此引發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)的熾熱點(diǎn)火和爆震燃燒，再加上氣門密封錐面工作性能的下降，部分燃燒氣體產(chǎn)生了泄漏。這些諸多因素綜合一起嚴(yán)重地影響了配氣機(jī)構(gòu)的正常工作，必然導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，動(dòng)力下降，車輛的加速性變差一系列故障的產(chǎn)生。通常情況下，氣門損壞由以下因素組成。
一、氣門錐面及頸部的腐蝕磨損
發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，進(jìn)、排氣門開關(guān)頻繁，與氣門座劇烈碰撞的頻率甚高，倘若受到強(qiáng)烈廢氣流的侵襲和酸性物質(zhì)的腐蝕，氣門錐面就會(huì)逐漸發(fā)生氧化而產(chǎn)生早期磨損，其主要特征為：氣門密封面上出現(xiàn)凹陷，頸部產(chǎn)生麻點(diǎn)，嚴(yán)重時(shí)表面呈蜂窩狀。這種狀態(tài)通常是由燃料、潤滑油等油品的質(zhì)量欠佳及不同牌號(hào)的油品混合使用后氧化變質(zhì)所致，但其中有一點(diǎn)容易使人們忽視，就是車輛長期在塵土較多的地區(qū)行駛，而該區(qū)域空氣中的酸性氣體濃度又偏高，若空濾器得不到適時(shí)的清潔保養(yǎng)，氣門錐面必然受到隨空氣吸入的酸氣及異粒雜志的猛烈沖刷和倪，開長日久就產(chǎn)生了腐蝕磨損。
二、氣門的燒蝕
１、眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獗〞r(shí)的瞬間溫度高達(dá)2000-2500攝氏度，即使在排氣沖程時(shí)經(jīng)過排氣口時(shí)的廢氣溫度也有770-930攝氏度，這么高的燃?xì)鉁囟绕鋲毫Χ荚?0-50kg/cm2之間，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的需要，要求整個(gè)燃燒室不能有絲毫的燃?xì)庑孤�。倘若氣門的錐面上出現(xiàn)麻點(diǎn)。凹陷和酸性氣體腐蝕后造成的斑痕、蝕點(diǎn)，氣門的密封性能將逐漸喪失。當(dāng)排氣沖程終了、進(jìn)了沖程開始時(shí)，由于排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，廢氣會(huì)返回汽缸沖淡了燃燒室內(nèi)的新鮮混合氣，從而降低了燃燒速率，由此影響了氣門的散熱和燃燒室內(nèi)正常的熱的平衡，使排氣溫度驟升熱負(fù)荷增大，最終導(dǎo)致氣門邊緣的燒蝕。
２、氣門錐面的密封除了與氣門座需保持吻合貼實(shí)外，氣門彈簧壓縮壓力的下降（一般是由彈簧受高溫影響散熱變差而使其材料的彈性性能急劇下降，彈簧產(chǎn)生彎曲或自由長度縮短所引起的），也會(huì)造成氣門工作面的泄漏。若散熱條件得不到改善，最終將導(dǎo)致氣門的燒蝕。
３、若發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)工作不良，機(jī)油的潤滑作用將會(huì)失去，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過熱，氣門長時(shí)間處于燃?xì)獾母邷馗邏汗r而得不到適當(dāng)?shù)睦鋮s，故而造成燒蝕，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂紋，給配氣機(jī)構(gòu)留下致命的隱患。
４、氣門間隙是為保證發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)正常工作而設(shè)置的。若氣門間隙過大，氣門機(jī)構(gòu)將遲開早閉，不但使氣門的開啟時(shí)間縮短，還會(huì)造成進(jìn)氣不足、排氣不暢并發(fā)出氣門敲擊異聲，氣門搖臂和氣門機(jī)構(gòu)在無數(shù)次的反復(fù)敲打沖擊下，零件的強(qiáng)度將逐漸減弱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生疲勞損壞，造成氣門件的裂紋甚至斷裂。氣門間隙偏小時(shí)會(huì)使氣門機(jī)構(gòu)早開晚閉，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后零件受膨脹自然伸長而自動(dòng)頂開氣門，使氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)而引起漏氣，從而造成汽缸內(nèi)壓縮壓力下降并引發(fā)化油器回火，嚴(yán)重時(shí)會(huì)因燃燒不安全使氣門大量積炭，并在強(qiáng)大的廢氣流的沖刷下最終形成燒蝕。
三、氣門桿的磨損、彎曲和斷裂
１、氣門桿的磨損一般是由于氣門在工作過程中與氣門導(dǎo)管孔異常磨擦而引起的。其主要原因是車輛經(jīng)常處于低擋高速或大扭矩的爬坡工況，氣門桿磨擦副的熱量得不到及時(shí)散發(fā)而溫度陡升使磨損加劇。氣門與氣門導(dǎo)管孔的配合間隙逐漸增大，氣門桿在工作過程中來回晃動(dòng)，使氣門錐面產(chǎn)生偏磨而造成漏氣。
２、氣門桿端的異常磨損通常是由于其頂部堆焊的司太立合金粉質(zhì)量太差，其硬度偏低經(jīng)受不住氣門螺釘?shù)拈L時(shí)間敲擊（即不耐磨）所造成。若車輛行駛1000-2000km后氣門桿頂端就出現(xiàn)凹陷，需頻繁調(diào)整氣門間隙，則可判斷為該故障。
３、由于氣門間隙調(diào)整不當(dāng)或氣門導(dǎo)管孔的直線度較差，氣門在其孔內(nèi)員滯，活動(dòng)受阻，使氣門桿部摩擦異常，熱量增加。若再超負(fù)荷行駛，氣門桿的溫度會(huì)急劇升高，促使其金相組織發(fā)生變化，零件材料的強(qiáng)度下降，氣門桿外圓易產(chǎn)生拉傷。痕跡較深時(shí)會(huì)使氣門回位不及時(shí)而造成進(jìn)、排氣門相互擦碰直至彎曲，如不及時(shí)停車可能會(huì)導(dǎo)致活塞運(yùn)行上止點(diǎn)時(shí)與彎曲的氣門相撞而使氣門斷裂或撞壞活塞頂。
綜上所述，氣門損壞的后果是極其嚴(yán)重的，其損壞的因素也是多方面的，有時(shí)是相互牽連、相互影響的。要想避免氣門的早其損壞，延長其使用壽命，必須依照各型號(hào)車輛使用說明書的要求進(jìn)行適時(shí)維護(hù)保養(yǎng)并切記以下幾點(diǎn)：
１、定期進(jìn)行空濾器的保養(yǎng)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)“口腔”處的清潔，同時(shí)著重檢查人們?nèi)菀缀鲆暤目諡V器與化油器接口處以及進(jìn)氣管與汽缸蓋處的密封狀況，防止發(fā)動(dòng)機(jī)“病從口入”。
２、氣門密封面最怕酸性物質(zhì)的腐蝕，因此應(yīng)嚴(yán)格按使用說明書規(guī)定的牌號(hào)正確選用燃油和潤滑油，并按有規(guī)定定其更換曲軸箱內(nèi)的機(jī)油。在這里必須特別強(qiáng)調(diào)：禁止使用已氧化變質(zhì)和假冒偽劣的油品，要知道它是氣門產(chǎn)生異常磨損及早期損壞的主要原因之一。
３、平時(shí)在操縱車輛時(shí)，需留神察聽發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門聲（在怠速工況時(shí)，氣門聲聽得較為清楚），如出現(xiàn)異聲，應(yīng)及時(shí)檢查調(diào)整并注意在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)工況下操作。
４、若車輛經(jīng)常長距離行駛且處于負(fù)載較大的工況，需特別注意每天首次啟動(dòng)時(shí)的狀況，一旦出現(xiàn)車輛啟動(dòng)困難，即使是夏季也需加濃混合氣才能勉強(qiáng)啟動(dòng)的話，此時(shí)可拆下火花塞，用手指塞住其孔，同時(shí)使油門處于全開位置，腳踩啟動(dòng)桿感覺汽缸壓縮壓力較小時(shí)，則說明進(jìn)、排氣門已磨損嚴(yán)重，應(yīng)立即分解發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)如發(fā)現(xiàn)氣門錐面上有深溝或較多麻點(diǎn)，需進(jìn)行必要的修磨，同時(shí)將燃燒室及氣門的積碳全部清除干凈；氣門磨損嚴(yán)重或有明顯彎曲時(shí)應(yīng)予更換，不可勉強(qiáng)代用。
５、冬季使用車輛時(shí)一定要注意充分暖機(jī)，待機(jī)溫長高后（即曲軸箱濕度達(dá)到50攝氏度左右時(shí)）才能負(fù)載行駛，切忌冷車時(shí)猛加油門至最高轉(zhuǎn)速。因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)不足，運(yùn)動(dòng)件及摩擦副表面上的油膜還未形成，猛轟油門極易使鏈條傳動(dòng)的氣門機(jī)構(gòu)形成粘著而回位不及時(shí)，使進(jìn)、排氣門相碰，來重時(shí)會(huì)導(dǎo)致氣門斷裂并打壞活塞頂。這種人為操作的意外故障已不乏先例，望廣大車迷及用戶予以高度重視。
當(dāng)然，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過數(shù)萬里的運(yùn)轉(zhuǎn)，不可避免地存在著不同程度的磨損（包括氣門等運(yùn)動(dòng)零件）。當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、壓縮壓力偏低、冷車啟動(dòng)困難時(shí)，應(yīng)及時(shí)分解汽缸蓋進(jìn)行檢查和修整，并根據(jù)不同情況分別進(jìn)行適當(dāng)?shù)靥幚怼?/p>
１、氣門桿部合金層出現(xiàn)脫落或氣門產(chǎn)生燒蝕、裂偏等嚴(yán)重缺陷，應(yīng)予更換。
２、氣門桿的彎曲超過0.03mm，氣門頂部的歪斜偏擺超過0.02mm時(shí)，可將凸起部分置于手動(dòng)壓力機(jī)上予以校正，然后放在專用V型鐵上用百分表進(jìn)行檢測直至合格為止。
３、氣門錐面上有黑色積碳和灰白色的氧化鉛時(shí)，可將其放在煤油溶液里浸泡2-3h，待氣門上的堆積物泡軟后，再用木制刮器或銅絲刷清除干凈。
４、氣門錐面上的輕微麻點(diǎn)、斑痕。凹坑等通常用手工研磨的方法來消除。研磨前先將氣門、氣門座及氣門導(dǎo)管用汽油洗干凈，然后在氣門錐面上涂上一層薄薄的120＃精研磨砂（不宜過多，以免砂液流入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)）并在氣門桿部滴少許潤滑油，再輕輕地旋入導(dǎo)管孔。研磨時(shí)，持專用橡皮碗吸住氣門頂部，用雙手捻轉(zhuǎn)其木柄來回旋轉(zhuǎn)的同時(shí)不斷變換位置。當(dāng)氣門工作面上磨出一條較整齊而無斑痕的接觸環(huán)圈時(shí)，可將粗研磨砂洗去，再換用280＃細(xì)研磨砂繼續(xù)研磨，直至氣門面上出現(xiàn)一條均勻的灰色無光的環(huán)圈炎止，然后洗去研磨砂，滴上少許潤滑油繼續(xù)研磨約2分鐘即可。修磨后的氣門與氣門座是否吻合，可用以下方法進(jìn)行檢查：
a：在氣門工作面上涂上薄而均勻的一層紅丹油或藍(lán)印油，輕輕的放放氣門座內(nèi)研磨數(shù)圈后取出，若氣門座及氣門錐面上有一圈不間斷的痕跡存在，說明氣門接觸完全，密封良好；
b：用4Ｂ或5Ｂ的軟鉛筆在氣門錐面上劃上若干條細(xì)線條（愈均勻愈好），然后將氣門放入相配研的氣門座內(nèi)使之接觸，旋轉(zhuǎn)氣門1/8-1/4圈后拔出，如氣門錐面上的鉛筆線條均被切斷，也說明其密封狀況良好；
c：將氣門安裝在氣門座中，用煤油或汽油（由于煤油滲透性較強(qiáng)，最好不要用其它油類代替），分別從進(jìn)、排氣門進(jìn)出口處注入，靜置4-5分鐘，若無油滲出，則說明氣門錐面密封良好。此方法檢查起來比較直觀，操作也方便，為廣大車迷及維修人員廣泛采用。不過，有一點(diǎn)需要指出，氣門與氣門座配配研時(shí)要仔細(xì)觀察氣門在氣門座上的接觸位置和接觸寬度。正確的接觸位置應(yīng)在氣門錐面的中間，其接觸寬度為1.0-1.5mm，如不符合要求，應(yīng)分別使用氣門座專用修整工具進(jìn)行合適的修整，直至符合規(guī)定值為止。
