騎摩托車最不能省的費用，便是輪胎的替換和制動系統(tǒng)的維護保養(yǎng)。什么避震、鈦尺、排氣管，只是錦上添花的東西。到期不去更換，頂多開慢一點便可以了。但輪胎和制動系統(tǒng)，卻是關(guān)乎生命安全的重要因素。

 

 

A. 如何評定煞車片的質(zhì)量？

 

煞車片(制動墊片/braking pad)的質(zhì)量高低，并不是單純地只挑選賽車用的，便是最好這么簡單。我們要看：

 

1)煞車片的摩擦系數(shù)是多少？

 

2)煞車片的有效工作溫度有多闊？

 

3)煞車片的損耗速度有多快？

 

4)制動時的噪音有多高？

 

5)制動時迫力片發(fā)放了多少迫力粉？

 

6)煞車片所提供的摩擦力是否線性？令人容易掌握？

 

摩擦系數(shù)越高，表示煞車片的功作效率越高。但為自己的座駕挑選煞車片，并不是越高便等于適合自己的需要。不同車種的車重和速度都不同，對于速度較低而車身較輕的車種而言，摩擦系數(shù)高的迫力皮反而會破壞操控，影響駕駛感受。

 

 

B. 什么是摩擦系數(shù) Coefficient of Friction？

 

摩擦系數(shù)(u)是形容摩擦阻力的量化單化。其中一個最簡單的計算方法，是把摩擦阻力(Fr)，除以抵消摩擦力并成功拉動物件所需的力量(Fn)。摩擦系數(shù)的算式是 u = Fr / Fn。

 

另外一種量度方法，是利用地心吸力，即是物件的重量(W)來量度： u = Fr / W。例如左圖，書的重量便是W，除以拉動放在桌面上的書本所需力度，由彈弓磅所量度的重量，便是書本與桌面之間的摩擦系數(shù)。

 

基于不同情況下，構(gòu)成摩擦阻力(Fr)和打破摩擦阻力的力量(Fn)的條件有所不同，所以摩擦系數(shù)也分成最少四種不同版本。當(dāng)中常見的有靜態(tài)摩擦系數(shù)(Static Coefficient)和動態(tài)摩擦系數(shù)(Kinetic Coefficient)，而應(yīng)用在摩托車車煞車系統(tǒng)上的，當(dāng)然是動態(tài)摩擦系數(shù)。

 

 

C. 摩擦系數(shù)與工作溫度的關(guān)系

 

除了摩擦系數(shù)外，煞車片的有效工作溫度也很重要。用以製作煞車片的各種金屬和合成物，只會有某一溫度下有效。

要加闊煞車片的有效工作溫度，制造商在煞車片配方中加入不同的金屬或其他合成材料，利用高溫和高壓，融合各種材料成為一塊合成物料。

 

如上列的六角圖形所示，制造商在設(shè)計煞車片的特性時，除了考慮摩擦系數(shù)和工作溫度之外還要考量其馀四個原素。所以世界上是沒有一塊煞車片合成物，能在六項范圍裡都能拿滿分。

 

亦因為在現(xiàn)實世界裡沒有一臺摩托車能包含所有特性，所以制造商便按照不同摩托車的需要，而配制出對應(yīng)的產(chǎn)品。

摩托車剎車片的區(qū)別和選擇

 

 

如上圖所示，標(biāo)淮行街用的摩托，高性能的道路跑車和競賽用的賽車，使用的迫力皮特性差別相當(dāng)大。街車用賽車片，或賽車用街車煞車片，一樣不恰當(dāng)。

 

街用和賽車用煞車片的特性分別，在于制動時所產(chǎn)生的溫度差異。賽車需要不停地在極高速中施展十成制動功力，由動能轉(zhuǎn)化成熱能的幅度，是街車所不能想像的。普通行街用的制動系統(tǒng)，如果連續(xù)地全力施展制動十次左右，煞車片便會開始「熱衰減」。所以賽車用的煞車皮必需在高溫下仍能保持高效能的摩擦系數(shù)，所以在正常溫度時，摩擦系數(shù)表現(xiàn)會較差。

 

從上圖中我們便可清楚看見，賽車用的煞車片在攝氏250度之前的表現(xiàn)比起跑車用的煞車片差很多。但當(dāng)溫度在300度至500度時，賽車用的迫力皮，摩擦系數(shù)便遠(yuǎn)勝跑車用的迫力皮。

 

 

D. 摩擦系數(shù)重要，還是手感操控重要？

 

現(xiàn)實世界中，煞車片的分類又何止三種那么少呢？

 

還要留意一點的是，煞車片操作介入時應(yīng)該對操控盡量減低干擾，亦即手感要漸進，才能有利操控。摩擦系數(shù)較高的煞車片，通常會有較大的干擾，不利操控。

 

所以對于注重迫力手感操控的人，或需要在濕地作賽的人，便會選擇摩擦系數(shù)較低的煞車片例如上圖所示的Racing 規(guī)格1來增加手感操控。

 

E. 超越了工作溫度的煞車片

 

 

把煞車片內(nèi)不同物料緊緊地扣在一起，除了高溫高壓之外還得靠一種名為Resins的有機樹脂材料。這種遇熱會變硬的resins，會把煞車片內(nèi)各種物料緊扣和強化。

 

但如果工作溫度超出該種Resins所能承受的范圍以外的話，resins會開始碳化。碳化了的resins會收縮和破裂，令迫力皮內(nèi)的合成物料不再緊扣。輕則會加速煞車片的損耗，重則嚴(yán)重減弱煞車性能。情況再差的是煞車片在高溫下經(jīng)已熔解變軟，當(dāng)溫度降低后，變了形的迫力皮會附在制動碟上并回復(fù)硬度，讓煞車片和煞車盤變得不可分割。

 

F. 為何，和如何磨合新的煞車片？

 

當(dāng)更換了新的煞車片后，必需要和煞車盤磨合(Bed-in)后才會有最理想的制動效果。原因是新煞車片的紋理和煞車盤有所不同，雙方的紋理未能吻合的話，會減低了雙方的接觸面，而減低了摩擦力的來源。

 

磨合煞車片必需要在交通稀疏的安全情況下進行。尤其是后方必需沒有其他車輛尾隨。

 

先在低速溫柔地施加制動，讓煞車片和煞車盤能均渾地提升溫度。然后把速度提升至一定水平，在安全的情況下(后方?jīng)]有車輛)，施以個人技術(shù)范圍內(nèi)能應(yīng)付的猛力制動。把車速猛然收慢至20km/h以下，再把車速重新提升，重復(fù)之前的動作。

 

這樣做的目的是希望讓煞車片熔解出一層薄薄的燒結(jié)物附在煞車盤上，讓煞車片和煞車盤的紋理吻合。要讓這層燒結(jié)物做得均渾漂亮，在bed-in時重復(fù)做急煞動作時不應(yīng)把車停下，以煞車片皮熔解出來的燒結(jié)物不均渾地積聚在迫力碟上。

重復(fù)這個動作五次以上，或當(dāng)你感到制動反應(yīng)開始變遲鈍時便可停止。

 

這時候你應(yīng)不再施加任何制動，并以高速繼續(xù)航行十分鐘以上，讓迫煞車片和煞車盤冷卻下來，固定這層燒結(jié)物。