所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對(duì)萬事萬物施加壓力的強(qiáng)大力量。它會(huì)有細(xì)微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味這大氣壓對(duì)任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內(nèi)的大氣壓，我們能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動(dòng)。
大氣壓力會(huì)從高壓擴(kuò)散到低壓。當(dāng)二沖程引擎的活塞處于上止點(diǎn)（或四沖程引擎的活塞處于下止點(diǎn)）時(shí)，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會(huì)形成一個(gè)低壓。同時(shí)這個(gè)低壓也會(huì)引起化油器里的低壓。因?yàn)樵谝婧突推魍饷娴膲毫Ρ容^高，空氣將會(huì)沖進(jìn)化油器并且進(jìn)入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動(dòng)的空氣將會(huì)帶動(dòng)燃料，燃料將會(huì)與空氣混合。
在化油器里面是一段喉管，見圖片1。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發(fā)生進(jìn)化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時(shí)會(huì)加快速度，如果河岸連續(xù)變窄的話將會(huì)更快。相同的事情發(fā)生在化油器里面。加速流動(dòng)的空氣將會(huì)引起化油器里面的大氣壓力降低�？諝饬鲃�(dòng)速度越快，化油器里面的壓力越低。藉由在喉管里面放置管子，我們能利用低壓將燃料混入氣流。
大多數(shù)的摩托車化油器通道被風(fēng)門位置而不是引擎轉(zhuǎn)速控制。大多數(shù)摩托車化油器里面有五個(gè)主要調(diào)節(jié)系統(tǒng)。這些調(diào)節(jié)系統(tǒng)互相影響，他們是:
·怠速通道
·怠速量孔
·主噴嘴和油針
·主量孔
·阻風(fēng)門通道
怠速通道有二個(gè)可調(diào)節(jié)部分，圖片2。節(jié)流閥空氣螺絲和怠速量孔。
空氣螺絲可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空氣螺絲位于背面，它是用來調(diào)節(jié)多少空氣進(jìn)入節(jié)流閥系統(tǒng)的。如果空氣螺絲被旋入，它減少空氣量并加濃混合氣。如果它被旋出，將打開更多通道并允許較多的空氣進(jìn)入通道導(dǎo)致混合氣變稀。如果空氣螺絲位于前面，它是調(diào)節(jié)燃料的供給。如果它被旋入混合氣將會(huì)變稀，如果它被旋出混合氣則變濃。如果為了獲得最佳怠速和性能不得不將空氣螺絲旋轉(zhuǎn)兩圈以上，則必須更換更小或更大尺寸的怠速量孔。
怠速量孔是在油門開度低時(shí)供給大部份燃料的部件。它里面有一個(gè)用來限制燃料流動(dòng)的小孔。怠速空氣螺絲和怠速量孔都影響從怠速到1/4左右油門開度的汽化作用。
柱塞在1/8到1/2油門開度之間影響汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油門開度）之間影響（汽化作用），在1/4到1/2（油門開度）之間影響較小。柱塞具有不同尺寸規(guī)格，而且規(guī)格是由它的后背部切口的大小決定的，圖片3。切口愈大，混合氣會(huì)比較�。ㄒ�?yàn)檩^多的空氣被允許通過），切口愈小混合氣將比較濃。柱塞上有數(shù)字用以說明切口是多少。如果在柱塞上有個(gè)數(shù)字3，說明它有3毫米的切口，當(dāng)那個(gè)數(shù)字是1的時(shí)候說明有1毫米的切口（混合氣將會(huì)比數(shù)字為3的濃）。
油針和主噴嘴影響從1/4到3/4油門開度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的長錐形桿。錐形愈細(xì)，混合氣愈濃。錐形愈粗，由于較粗的錐形不會(huì)象較細(xì)的錐形那樣允許較多的燃料進(jìn)入化油器，所以混合氣愈稀。錐形被設(shè)計(jì)得非常精密，用來在不同的油門開度給不同的混合氣。油針的頂部開有若干凹槽。一個(gè)卡箍裝在這些凹槽之一上面，用來防止它從柱塞上掉落或者位移�？ü康奈恢媚鼙桓淖�，使引擎運(yùn)行在更濃或�。ǖ幕旌蠚鉅顟B(tài)），圖片4。如果引擎需要較稀的混合氣，卡箍應(yīng)該被移到較高位置。這將會(huì)使油針更深地進(jìn)入主噴嘴并導(dǎo)致較少的燃料通過它流動(dòng)。如果卡箍被降低，油針被提起，混合氣將會(huì)較濃。
主噴嘴是油針滑動(dòng)進(jìn)出的地方。仰賴主噴嘴的內(nèi)部直徑，它將會(huì)影響油針。主噴嘴和油針一起作工控制在3/4到1/8（油門開度）范圍之間的燃料流。在此范圍間的大部份調(diào)節(jié)是對(duì)油針進(jìn)行，而不是主噴嘴進(jìn)行的。
主量孔控制從3/4油門開度到油門全開之間的燃料流，圖片5。一旦油門開度達(dá)到一定程度，油針被從主噴嘴中拉出足夠高度，此時(shí)主量孔開始調(diào)節(jié)燃料流量。主量孔具有不同尺寸，較大的孔能使較多燃料通過（混合氣較濃）主量孔上數(shù)字較高的會(huì)比數(shù)字較小的孔具有較濃的空氣/燃料混合物。
阻風(fēng)門系統(tǒng)被用于啟動(dòng)冷機(jī)。由于燃料在冷機(jī)中因?yàn)槟Y(jié)作用會(huì)黏在氣缸壁上，混合氣對(duì)于啟動(dòng)引擎來說是太稀了。阻風(fēng)門系統(tǒng)將會(huì)把燃料加入引擎用以補(bǔ)償被凝結(jié)在氣缸壁上的燃料。一旦引擎變暖，凝結(jié)將不是問題，而且阻風(fēng)門不再被需要。
空氣/燃料混合物必須適應(yīng)引擎的需求而變化。理想的空氣/燃料比是14.7克的空氣/1克的燃料。當(dāng)引擎正在運(yùn)行時(shí)這個(gè)理想比只能在極短期間達(dá)到。由于低速運(yùn)行時(shí)燃料的不完全汽化或高速運(yùn)行時(shí)對(duì)燃料的額外要求，實(shí)際操作中空氣/燃料比通常比較濃。圖片6表現(xiàn)了任何特定油門開度情況下實(shí)際的空氣/燃料比。
一旦了解基本原理，化油器故障檢修就是簡單的事了。第一步是要找出引擎在何處運(yùn)行欠佳。
圖片7展現(xiàn)了通道以及每個(gè)部件在何處具有最大影響。必須牢記化油器工作狀況是由油門位置而不是引擎轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。如果引擎在低轉(zhuǎn)速有問題（怠速到1/4油門開度），節(jié)流閥或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油門開度之間有問題，那么油針和主噴嘴（很有可能是油針）可能是故障所在。如果引擎在3/4油門開度到油門全開之間運(yùn)行有問題，主量孔很可能出故障了。
當(dāng)調(diào)整化油器時(shí)，在油門把手座上粘一片膠帶。把另一片膠帶粘在油門把手上，從一片膠帶到另一片之間劃一條直線（當(dāng)油門處于怠速狀態(tài)時(shí)）。當(dāng)這兩條線對(duì)齊的時(shí)候，引擎將是怠速運(yùn)行�，F(xiàn)在完全打開油門，并從油門把手上的線段開始劃出另一條直線。在這一步，油門把手座上應(yīng)該有兩條線，在油門把手上有一條。現(xiàn)在找出油門把手座上的兩條線段之間的中點(diǎn)。做一個(gè)標(biāo)志，而且當(dāng)油門處于半開時(shí)，這將會(huì)展現(xiàn)。再次向上分割間隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油門全開位置都被確定。這些線將被用來在調(diào)整時(shí)快速找出準(zhǔn)確的油門開度。
清理空氣過濾器而暖車
當(dāng)摩托車怠速的時(shí)候，怠速通道可以被調(diào)整然後試運(yùn)行。如果引擎運(yùn)行不佳，僅僅能維持怠速，怠速量孔螺絲可以被旋入或旋出來改變空氣燃料混合比。如果調(diào)整螺絲是在化油器的后面（像大多數(shù)越野車那樣），旋出它將會(huì)使混合氣變稀，旋入它將會(huì)使混合氣變濃。如果調(diào)整螺絲是在化油器的前面（像大多數(shù)街車那樣），情況則相反。如果螺絲在一圈至二圈半之間旋轉(zhuǎn)沒有任何影響，怠速量孔將必須換成更大或更小的。當(dāng)調(diào)整怠速螺絲的時(shí)候，每次轉(zhuǎn)1/4圈并在調(diào)整之間試運(yùn)行摩托車。調(diào)整怠速螺絲直到摩托車從怠速到運(yùn)行不感到遲滯。
在怠速量孔調(diào)整完畢后，換檔加速直到油門處于半開位置。（向上的緩坡是最佳場所）在油門半開狀態(tài)運(yùn)行幾分鐘后，快速抓離合器并熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。取下火花塞并查看它的顏色。它應(yīng)該是一種淺棕色。如果它發(fā)白，降低油針上的卡箍使空氣/燃料混合物變濃。如果它是深褐色或黑色的，升高油針上的卡箍使空氣/燃料混合物變稀。
一旦油針設(shè)置完畢，換檔加速直到油門處于全開位置�？焖僮ルx合器并熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。查看火花塞的顏色。如果它發(fā)白，說明空氣/燃料混合物過稀，必須安裝一個(gè)比較大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，說明空氣/燃料混合物過濃，必須安裝一個(gè)比較小的主量孔。當(dāng)更換量孔時(shí)，每次變更一個(gè)規(guī)格，每個(gè)更換后都要試運(yùn)行，并在每次運(yùn)行之後查看火花塞顏色。忽略照此操作會(huì)導(dǎo)致引擎失靈。
要真正完全調(diào)整好化油器要做的事情還有很多，但是以上步驟將使你真正接近（調(diào)整好化油器）并將會(huì)改善引擎性能。對(duì)于大多數(shù)賽車手，這些簡單步驟都是必需的。如果你要去參加SEMI賽事，你的機(jī)械師將會(huì)知道該做什么。
高度，濕度和氣溫
即便調(diào)整完畢并且摩托車運(yùn)行良好，還有許多因數(shù)會(huì)改變引擎的性能。高度，氣溫和濕度是影響引擎運(yùn)行狀況的重要因數(shù)。當(dāng)空氣比較寒冷時(shí)空氣密度增加。這意味著當(dāng)空氣很冷的時(shí)候，在相同的空間中有較多的氧分子。當(dāng)溫度降低的時(shí)候，引擎將會(huì)運(yùn)行于較稀的（混合氣狀態(tài)）（因?yàn)樗心切╊~外的空氣分子），必須增加更多燃料以補(bǔ)償。當(dāng)氣溫比較熱時(shí)，引擎將會(huì)運(yùn)行于較濃的（混合氣狀態(tài)）（因?yàn)楸容^少的空氣分子），對(duì)燃料的需求將會(huì)減少。當(dāng)溫度到達(dá)90華氏的時(shí)候，一個(gè)在華氏32度調(diào)整完畢的引擎可能運(yùn)行不佳。
由于當(dāng)海拔高度增加時(shí)空氣分子減少，海拔高度將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整。由于比較少的空氣進(jìn)入化油器。一輛在海平面高度運(yùn)行良好的摩托車到了海拔10，000英尺高度時(shí)將會(huì)運(yùn)行于混合氣較濃的狀態(tài)。
濕度是空氣中水分含量的多少。當(dāng)濕度增大，混合氣將會(huì)比較濃。在早晨干爽空氣中運(yùn)行良好的摩托車在接下來的白天隨著空氣濕度的增加會(huì)運(yùn)行于混合氣較濃的狀態(tài)。
修正因數(shù)有時(shí)被用來在溫度和高度發(fā)生變化時(shí)找出正確的化油器設(shè)定。在圖片8中的圖表，展示了來自川崎的一個(gè)典型的修正因數(shù)圖。為了使用這張圖表，調(diào)整化油器并記錄下節(jié)流閥和主量孔規(guī)格。測定正確氣溫并沿著圖表向右直至找到正確的海拔高度。從這個(gè)點(diǎn)垂直向下直到找到正確的修正因數(shù)。以圖片8為例，氣溫是華氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因數(shù)將會(huì)是0.92。為了找到修正的主量孔和怠速量孔，將修正因數(shù)和每個(gè)噴嘴規(guī)格相乘。主量孔規(guī)格350被乘以0.92，新的主量孔規(guī)格會(huì)是322。怠速量孔規(guī)格40被乘以0.92，怠速量孔尺度會(huì)是36.8。
