一、鈴木電噴摩托車的工作原理是什么？

我們通常所說的電噴，是電子控制燃油噴射系統(tǒng)的簡稱。其原理是：空氣經(jīng)過空濾器過濾后進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，由傳感器檢測(cè)空氣質(zhì)量，并把信息傳遞給中央控制單元ECM（electronic control module），ECM根據(jù)動(dòng)機(jī)的不同工作狀況按照預(yù)先設(shè)定的A/F比，發(fā)出指令使噴油器受控噴射，經(jīng)過精確計(jì)量的燃油以一定的壓力噴射到氣缸或者進(jìn)氣道，與空氣形成混合氣。

化油器式的供油方式結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，但是無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下燃油的精確控制。而電子控制燃油噴射系統(tǒng)是采用電子控制的方式，根據(jù)每個(gè)行程的進(jìn)氣量來精確控制所需要的燃油量，并且ECM還可以根據(jù)執(zhí)行的結(jié)果進(jìn)一步調(diào)整噴油量，從而實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。這樣的燃料配給方式，可以實(shí)時(shí)控制燃料的A/F比，有效改善和提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

一般的燃料噴射裝置是由燃料泵加壓，經(jīng)調(diào)節(jié)器進(jìn)行壓力調(diào)整，再由噴嘴噴射和計(jì)量。輕騎鈴木摩托車的電噴技術(shù)是面向小排量發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的DCP（discharge pump排出泵，簡稱DCP）噴射系統(tǒng)，該噴射系統(tǒng)包含吸氣壓力、吸氣溫度、節(jié)流閥位置、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、曲軸位置、燃油切斷和熱氧傳感等7大傳感器，其工作過程是由泵內(nèi)的柱塞加壓、決定壓力和噴射時(shí)間，由噴嘴進(jìn)行計(jì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，吸氣壓力、節(jié)流閥位置、曲軸位置傳感器把進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息傳遞給ECM，由ECM通過控制DCP通斷電時(shí)間的長短來決定基本噴油量，即噴射量由噴射時(shí)間來決定，其它傳感器提供的信息作為修正基本噴射量的依據(jù)。這樣就可綜合車況和駕駛者的意圖，經(jīng)過ECM電子單元精密計(jì)算后，精確控制空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)最佳燃燒。

二、鈴木的電噴車怠速太高，如果喜歡怠速低一些，該怎么調(diào)整？

鈴木電噴車的怠速是不能人為調(diào)整的，即使調(diào)整了油門開度（ID開度），怠速也不會(huì)發(fā)生變化，因?yàn)榈∷俑叩褪怯蒊SC閥自動(dòng)調(diào)節(jié)控制的。鈴木QS100T、QS125T系列電噴車的怠速設(shè)置在1500r~1600r/min，這是考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況如潤滑問題等來決定的。很多用戶喜歡把怠速調(diào)整到900r~1100r/min，其理由很簡單，就是怠速低了油耗就低，并且怠速低了可避免起步時(shí)有猛地一沖的感覺。其實(shí)只要操作得當(dāng)，緩給油門就可以避免起步發(fā)沖；所謂的怠速低就省油，是建立在其它工況不變，只考慮了轉(zhuǎn)速高低對(duì)油耗的影響。實(shí)際上怠速變化了，其它工況如預(yù)熱時(shí)間、機(jī)油壓力等也都會(huì)隨之發(fā)生變化，怠速過低引起的潤滑不足，還可能增加機(jī)械摩擦力，浪費(fèi)能源。所以，用戶良好的騎行習(xí)慣和對(duì)摩托車的正確認(rèn)識(shí)，對(duì)車輛性能的發(fā)揮和壽命長短起著至關(guān)重要的作用。

總之，鈴木電噴車是自動(dòng)調(diào)節(jié)怠速時(shí)的進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速處于最佳工作狀態(tài)，即怠速的高低是由怠速控制閥（ISC）自行調(diào)節(jié)（見圖1），不可人為調(diào)整。

圖1

三、銷售店工作人員說，電噴車的油耗百公里才1.8L，和化油器車相比省油嗎？

這個(gè)數(shù)據(jù)是經(jīng)濟(jì)油耗，是專業(yè)人員在平坦的路面上以勻速行駛測(cè)得的數(shù)據(jù)，和實(shí)際騎行油耗有差距。以鈴木QS125T-4這款車為例，實(shí)際騎行百公里油耗為2.5L~2.8L，比化油器車省油。但由于路況不同、速度不同、駕駛習(xí)慣不同，都會(huì)帶來油耗上的差別，只是簡單地說油耗高低是不科學(xué)的。經(jīng)常喜歡高速行駛肯定費(fèi)油，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候追求的是功率，為了增強(qiáng)爆發(fā)力，就要考慮混合氣燃燒的速度，這個(gè)區(qū)間要求混合氣偏濃（12︰1~14︰1功率混合氣）；相反經(jīng)常跑低速也費(fèi)油，因?yàn)榈退俟�況下霧化相對(duì)較差，混合氣也偏濃，就要求多供油；相對(duì)前兩種情況，以經(jīng)濟(jì)車速60km/h行駛最省油。

有的用戶加20元錢的油（2.71L左右），騎行了130km，而有的用戶只能騎行100km，這個(gè)差別還是非常大的，一般情況下，只要實(shí)際油耗不超過3L/100km 都是沒有問題的。

四、用戶在對(duì)鈴木電噴車保養(yǎng)時(shí)需要注意哪些事項(xiàng)？

鈴木電噴車平時(shí)的使用和保養(yǎng)與化油器車都有一些不同，具體應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

1、供油系統(tǒng)的維護(hù)

（1）電噴車對(duì)燃油品質(zhì)的要求更高。不管是控制排放達(dá)標(biāo)還是對(duì)噴射系統(tǒng)的保養(yǎng)，油品太差都會(huì)產(chǎn)生一系列問題。如噴油嘴膠質(zhì)沉淀、噴油嘴生銹、油箱生銹產(chǎn)生的雜質(zhì)等，都會(huì)導(dǎo)致噴油嘴噴油不暢，甚至不工作。

（2）用戶在使用電噴摩托車時(shí)，建議不要將油箱加得過滿，一是汽油使用周期長會(huì)產(chǎn)生膠質(zhì)沉淀，二是因?yàn)殡妵娷嚿隙加腥加驼舭l(fā)回收系統(tǒng)，油太滿遇到顛簸的路面或者車輛傾斜時(shí)，汽油流到碳管會(huì)造成啟動(dòng)困難。

（3）從油箱到DCP泵整個(gè)油路采用的是三通原理，即油箱的汽油高度和供油軟管的汽油高度是一樣的（見圖2），并且整個(gè)油路沒有開關(guān)去隨時(shí)控制油路的開和關(guān)，只要油箱里有一定量的汽油，拔開軟管的端子，就會(huì)有汽油流出。不建議用戶自行檢查供油通路，要檢查DCP是否正常噴油，建議到銷售店由專業(yè)人員操作。

圖2

2、控制系統(tǒng)的維護(hù)

（1）中央處理單元（ECM）、熱氧傳感器（O2Sensor）、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器（ETS）、噴射泵（DCP）都不能分解修理（見圖3），也沒有調(diào)整機(jī)構(gòu)，若確有故障，經(jīng)診斷后只能更換。

圖3

（2）由于中央處理單元ECM是比較復(fù)雜的系統(tǒng)，一般不易出現(xiàn)故障。一旦出現(xiàn)故障，只有接受過專門培訓(xùn)的專業(yè)人員和生產(chǎn)廠家才可檢測(cè)或修理，而且一般情況下只能更換模塊。用戶在使用過程中切不可隨意拆卸，以免使ECM受損。養(yǎng)護(hù)時(shí)只需檢查導(dǎo)線是否脫落或磨破，線束插接頭是否到位即可。緩沖橡膠墊若松動(dòng)或受損，應(yīng)盡快修復(fù)或更換，以免ECM因承受劇烈震動(dòng)而損壞。為防止ECM的外覆蓋件破裂，不可敲擊震動(dòng)，拆卸應(yīng)輕拿輕放。在對(duì)ECM系統(tǒng)檢測(cè)或更換模塊時(shí)，操作人員不要用手直接接觸接線端子，防止人體靜電對(duì)ECM的侵害。

（3）節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)螺釘?shù)脑�始位置不能調(diào)整，即使ID開度調(diào)整了，ID轉(zhuǎn)速也不會(huì)改變。因?yàn)榈∷俑叩蜁?huì)由怠速控制閥（ISC）自行進(jìn)行調(diào)整，用戶也不要自行調(diào)整ID開度。

圖4

3、進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)

（1）電噴系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)主要由吸氣壓力傳感器、節(jié)流閥位置和進(jìn)氣溫度傳感器等組成，它們都是精密電控元件，使用中只要確保在清潔的條件下工作，一般情況下是不會(huì)發(fā)生技術(shù)故障的。因此，摩托車的日常例行保養(yǎng)十分重要。

（2）應(yīng)經(jīng)常清除進(jìn)氣系統(tǒng)的塵土污垢，檢查進(jìn)氣管接頭是否密封可靠，膠管是否破裂或老化，有無漏氣現(xiàn)象；空氣濾清器是否堵塞、損壞，經(jīng)常清洗和按規(guī)定更換空氣濾清器芯。清洗摩托車時(shí)，對(duì)精密電控元件要注意保護(hù)，不要用水沖淋，尤其要注意防潮，以免電控部分被腐蝕，造成導(dǎo)電不良或短路。萬一被水淋濕，可用干布擦拭，并立即吹干，爾后讓發(fā)動(dòng)車工作片刻，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

（3）執(zhí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后的鈴木踏板車，進(jìn)氣口都設(shè)置在了遠(yuǎn)離地面的鞍座下方，從很大程度上避免了灰塵進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)（見圖5）。用戶需要注意的是，在自行安裝座套時(shí)，不要把進(jìn)氣口堵塞，堵塞后會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無力，沒有高速。

 

圖5
 

（4）節(jié)流閥位置傳感器、吸氣溫度傳感器、吸氣壓力傳感器（3傳感器簡寫為MAQS)不可以拆卸(見圖6）。拆卸會(huì)使油門開度不精確，中高開度域A/F移動(dòng)。如果檢測(cè)出該傳感器出現(xiàn)問題，原則上只能更換整個(gè)節(jié)流閥體。

圖6

除了以上幾個(gè)方面，其它的定期保養(yǎng)項(xiàng)目如機(jī)油、機(jī)油濾清器，以及保養(yǎng)周期等，都與化油器供油系統(tǒng)的摩托車一致。