一、活塞閥進(jìn)氣

活塞閥進(jìn)氣是通過(guò)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，利用其裙部控制進(jìn)口的開(kāi)關(guān)，從而控制進(jìn)氣時(shí)間。這種進(jìn)氣方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，是大多數(shù)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)使用的進(jìn)氣方式。

當(dāng)活塞上升時(shí)，活塞裙部下沿通過(guò)進(jìn)氣口下沿，這時(shí)進(jìn)氣口關(guān)閉。在活塞關(guān)閉進(jìn)氣口之后，活塞才開(kāi)始?jí)嚎s曲軸箱里的混合氣。而在此之前，進(jìn)氣口始終是開(kāi)啟的，活塞下行將把一部分進(jìn)氣擠出去。進(jìn)氣口下沿到氣缸頂面的距離十分重要，這個(gè)尺寸越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高。許多發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高性能，都力圖降低進(jìn)氣口下沿的尺寸，以便延遲進(jìn)氣口的關(guān)閉時(shí)刻。

為了解決活塞下行把一部分進(jìn)氣擠出去的問(wèn)題，許多發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣口加裝了引導(dǎo)閥。引導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，在引導(dǎo)閥殼體上布置了二個(gè)彈性薄片，薄片的開(kāi)關(guān)只允許流體單方向渡過(guò)，在遇到反向氣流時(shí)，二個(gè)薄片受氣流的壓力把閥門關(guān)掉。后來(lái)又對(duì)2片式進(jìn)行了改進(jìn)，改用4個(gè)或8個(gè)閥片，V字形的對(duì)稱布置在一起。閥片大多是由金屬或樹(shù)脂制造的，閥片牢固地固定在閥體上。為了防止閥片因使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而失效，在每個(gè)閥片下又布置了金屬片彈簧，以便增加閥片的彈性。

活塞閥進(jìn)氣有兩個(gè)較大的缺點(diǎn)，第一是需要在氣缸壁上布置進(jìn)氣口，這樣將加長(zhǎng)氣缸壁的尺寸，第二是進(jìn)氣口開(kāi)關(guān)時(shí)間的調(diào)節(jié)自由度較小。

二、轉(zhuǎn)盤閥進(jìn)氣

這種結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣口布置在曲軸箱上，并利用有缺口的轉(zhuǎn)盤閥控制進(jìn)氣口的開(kāi)關(guān)。轉(zhuǎn)盤閥布置在曲軸上，隨同曲軸一起旋轉(zhuǎn)，從而控制進(jìn)氣口的適時(shí)開(kāi)關(guān)。

采用這種進(jìn)氣結(jié)構(gòu)會(huì)增加布置方面的困難。尤其是對(duì)于三缸以上的多缸機(jī)來(lái)說(shuō)，如果采用橫向布置，中間氣缸就很難布置轉(zhuǎn)盤閥。為了解決這些困難，可以把轉(zhuǎn)盤閥布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，和曲軸成90度角，并采用齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤閥。但這將使機(jī)構(gòu)更加復(fù)雜。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)小型輕量、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但轉(zhuǎn)盤閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，二者之間很不相稱。此外轉(zhuǎn)盤閥直徑較大又很薄，在高速發(fā)動(dòng)機(jī)上使用時(shí)應(yīng)注意其可靠性。

三、曲軸箱引導(dǎo)閥進(jìn)氣

這種結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣口也是布置在曲軸箱上，利用引導(dǎo)閥控制進(jìn)氣口的開(kāi)關(guān)。 在摩托車上，這種進(jìn)氣方式的應(yīng)用經(jīng)歷了一個(gè)應(yīng)用——淘汰——再應(yīng)用的過(guò)程。

由于引導(dǎo)閥進(jìn)氣的進(jìn)氣阻力較大，而摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，對(duì)進(jìn)氣阻力十分敏感，所以很早已前這種方式就不再被使用了。

但是，在1984年，引導(dǎo)閥出現(xiàn)了重大的技術(shù)突破，當(dāng)年的世界摩托車大賽中，本田公司推出了NSR250摩托車就采用了這種更新后的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。從此，曲軸箱引導(dǎo)閥進(jìn)氣又得到了新生。

新型引導(dǎo)閥的技術(shù)關(guān)鍵是閥片材料。過(guò)去大都使用不銹鋼制造閥片，本田公司采用特殊樹(shù)脂制造閥片，這種材料重量輕、慣性小。用這種材料制成的閥片阻力小、響應(yīng)性高，在高速時(shí)不容易產(chǎn)生共振。 　　

曲軸箱引導(dǎo)閥進(jìn)氣優(yōu)點(diǎn)很多。從引導(dǎo)閥本身來(lái)看，最大的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、小型輕量化。

過(guò)去，普遍認(rèn)為曲軸箱引導(dǎo)閥進(jìn)氣不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在由于掌握了慣性進(jìn)氣技術(shù)，都認(rèn)為這種進(jìn)氣最適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。從慣性進(jìn)氣來(lái)看，越是高速，慣性進(jìn)氣效果越好，而在低速時(shí)慣性進(jìn)氣效率極差。所以曲軸箱引導(dǎo)閥式發(fā)動(dòng)機(jī)大都是高速發(fā)動(dòng)機(jī)，低速發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用活塞閥進(jìn)氣。