現(xiàn)代摩托車尤其是大排量進(jìn)口車，它們的制動形式已經(jīng)牢牢被碟剎所占領(lǐng)。
碟剎的優(yōu)勢不言而喻，但經(jīng)過多年的發(fā)展制動系統(tǒng)的技術(shù)也在不斷地革新，由于摩托車尤其是大排量摩托車的屬性已經(jīng)逐漸由交通工具向玩具過度，因此人們對制動系統(tǒng)的要求已經(jīng)不僅僅只是剎得住而已了。為了讓駕駛者更好地控制車輛，制動系統(tǒng)的供應(yīng)商們早就將目光投向了剎車手感和控制。
而 Radial-mount caliper（輻射安裝卡鉗）和 Radial master cylinder（直推泵）的誕生就是為了讓駕駛者能夠更好地感知剎車力，并以更自信的方式降下車速。
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Caliper ／ 卡鉗
Radial-mount Caliper 輻射安裝卡鉗
Axial-mount Caliper/Conventional mount Caliper軸向／傳統(tǒng)安裝卡鉗
90 年代，在 Radial-mount Caliper（輻射卡鉗）首次出現(xiàn)在摩托車上之前，所有的摩托車包括賽車的卡鉗都是以軸向方式安裝于前叉（Front fork），這被稱作Axial-mount caliper（軸向安裝卡鉗）。這種卡鉗是被螺栓從側(cè)面（與輪軸平行的方向）固定于前叉，且螺栓都位于卡鉗的上方（僅一側(cè)得到固定）。因此，卡鉗與剎車碟間的間隙在不同的區(qū)域存在差異。
Brembo 設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的首款摩托車卡鉗（軸向安裝卡鉗）
此外，在制動時(shí)剎車片與剎車盤之間更容易出現(xiàn)杠桿效應(yīng)（即剎車片某一端的制動力遠(yuǎn)大于另一端）�？赡軐�(dǎo)致制動力分配不均勻，這不僅可能造成剎車片和剎車的溫度過高，還可能影響制動力的輸出。當(dāng)然，這都只是在極限情況下可能發(fā)生的情況。
Radial-mount caliper（輻射安裝卡鉗）的出現(xiàn)就是為了解決這些問題，它與 Axial-mount caliper（軸向安裝卡鉗）的最主要區(qū)別就是固定卡鉗的螺栓由軸向變成了徑向，即與輪軸呈 90度角，并且卡鉗的兩端都有螺栓固定。
因此卡鉗與剎車碟之間的間隙可以控制得更小，且剎車片與剎車碟的位置也想對更穩(wěn)定。因此在極限情況下，車手能獲得更線性的剎車手感和更穩(wěn)定的制動力。除此之外，輻射卡鉗還更方便替換不同尺寸的剎車碟。
M50 是目前 Brembo 為量產(chǎn)車提供的最頂級的卡鉗。其中 M 代表 Monoblock（單體）；50 代表 Brembo 50 年的歷史（當(dāng)時(shí)）。
綜上所述，Radial-mount caliper（輻射安裝卡鉗）的確要更優(yōu)于Axial-mount caliper（軸向安裝卡鉗）。但是！對于沒有競技需求的騎士而言，它絕對不應(yīng)該是您選車時(shí)的絕對標(biāo)準(zhǔn)。
Master Cylinder /上泵
Radial master cylinder直推上泵
Axial master cylinder側(cè)推上泵
Radial master cylinder（直推泵）顧名思義就是拉桿直接推動上泵活塞的上泵設(shè)計(jì)，它的特點(diǎn)是上泵活塞垂直于車把。而Axial master cylinder（側(cè)推泵）雖然也是由剎車?yán)瓧U直接推動，但是拉力卻需要轉(zhuǎn)大約 90度來推動與車把平行的上泵活塞。
雖然兩種上泵的作用相同，但，由于直推泵的活塞運(yùn)動方向與作用于拉桿的力的方向一致，所以在使用相同拉力的情況下直推泵能比側(cè)推泵產(chǎn)生更大的力矩。
此外，在側(cè)推泵上，由于作用于拉桿的力并非垂直作用于活塞運(yùn)動方向，因此在其推動上泵活塞時(shí)作用力會偏離活塞運(yùn)動方向，導(dǎo)致側(cè)推泵的虛位也大于直推泵。這將直接造成其剎車手感不如直推泵線性。當(dāng)然我們必須提醒你，即便你改裝了活塞直徑更大的直推泵，它也無法幫你增加制動力喲。
Brembo RCS 直推上泵
制動系統(tǒng)顯然是摩托車上必不可少的部件，它的重要性絕不次于引擎。因?yàn)轳R力越大相應(yīng)的也需要制動性更好的剎車系統(tǒng)。而它也并非僅是上泵下泵（卡鉗）那么簡單，一套優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)的技術(shù)含量同樣非常高。
