車架要有足夠的強(qiáng)度。它要承受發(fā)動機(jī)、其它部件及乘員的重量，限制裝配件的移動，并影響其運(yùn)動性能。不同使用對象的摩托車車架強(qiáng)度是不一樣的，例如街車就比越野車的強(qiáng)度要低。

車架要有足夠的剛度。所謂剛度就指抵抗變形的能力。與四輪汽車相比，兩輪摩托車具有更大范圍的運(yùn)動自由度，急劇轉(zhuǎn)彎，行駛凹凸不平山路等等。車架剛度低，當(dāng)車輛受到?jīng)_擊時(shí)車架容易變形；但車架剛度過大會在某種范圍內(nèi)影響系統(tǒng)彈性，從而影響乘員的感覺。

車架的結(jié)構(gòu)尺寸要符合要求。車架有些部分是十分關(guān)鍵的，影響摩托車運(yùn)行的平穩(wěn)性。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)車架要考慮到車輛的敏捷但又不宜太靈活，要穩(wěn)定但又不宜太沉重。例如轉(zhuǎn)向軸頭，涉及到前叉傾角、車輪拖曳距、偏置距、兩輪軸矩等尺寸問題。前叉傾角大，轉(zhuǎn)向時(shí)方向把手移動的角度也就��；拖曳距大，前輪回中的扭力也就越大，車子也就覺得越穩(wěn)定。所以美式摩托車車型雖然較大，但由于前叉角度較大，行駛起來十分平穩(wěn)。但拖曳距越大轉(zhuǎn)向就越重手，因此一般輕型摩托車的拖曳距在85毫米－120毫米之間。

摩托車在行駛中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力、離心力及車子的顛簸，都會促使轉(zhuǎn)向軸頭向側(cè)扭，為抵抗這種側(cè)向扭力，車架常使用粗大的管梁和加強(qiáng)桿，從發(fā)動機(jī)兩側(cè)伸廷至轉(zhuǎn)向軸頭位置焊接。

車架重量要輕，從材料上看多用高強(qiáng)度鋼材，這種鋼材含有鈦、鈮、釩等微量元素�，F(xiàn)在有些車輛巳應(yīng)用鋁合金車架或者鈦合金車架。減輕摩托車本身的重量，等于增加了發(fā)動機(jī)的功率。

目前摩托車車架的形式主要分成三大類：主梁結(jié)構(gòu)式車架、菱型式車架和托架式車架。



主梁結(jié)構(gòu)式車架又稱脊骨型車架，是用一根或兩根主梁做脊骨的車架，這種車架應(yīng)用比較廣泛。



菱型式車架形似鉆石狀，因此車架又稱鉆石式車架，這種車架屬于空間結(jié)構(gòu)形式，發(fā)動機(jī)橫置在鉆石形內(nèi)，作為車架的一個支承點(diǎn)，能增強(qiáng)車架的強(qiáng)度和剛度，道路競賽摩托車應(yīng)用較多。



托架式車架形似搖籃，又稱搖藍(lán)式車架，也屬空間結(jié)構(gòu)形式，發(fā)動機(jī)安裝在搖藍(lán)形中，由于發(fā)動機(jī)下面有鋼管支承，對發(fā)動機(jī)能起保護(hù)作用，所以許多越野車用此類車架。