外形伶俐的TZM貼花設(shè)計艷而不亂, 動感十足,與車形配合的很好.貼花外的漆面涂層一般,不夠光滑,沒有日本車那種光亮奪目,歷久如新的效果.做為一部入門級的二沖程跑車,TZM配備了一臺排量為150ml的發(fā)動機(jī),這個排量級別在日本原產(chǎn)車中很少見.發(fā)動機(jī)是單缸水冷二沖程,短行程的設(shè)計,這樣做是為了盡可能的在單位時間內(nèi)提高轉(zhuǎn)速,增強(qiáng)功率.跑車發(fā)動機(jī)和巡航車不同,為了提升極速,獲得最短的加速時間,大功率是先決條件,TZM在11000/rpm時可獲得26KW的功率.汽缸和散熱水套為一體化鑄造,內(nèi)壁鍍上耐磨層后即成磨擦面,屬濕式水冷汽缸.陶瓷汽缸在前幾年還是高新技術(shù),隨著生產(chǎn)工藝的成熟,生產(chǎn)成本的降低,這一能提高電鍍汽缸性能的技術(shù)也用在了TZM上.所謂陶瓷缸.就是通過沉積方法, 在汽缸內(nèi)壁鍍上了含有陶瓷成份的金屬涂層,借以改善耐磨性,散熱性,減少磨擦系數(shù).這是為改良高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)性能而研制的技術(shù).其功效與傳統(tǒng)方法有多大提高還要看時間和市場的檢驗,目前只是商家的一個買點,絲毫不必為TZM采用了陶瓷汽缸而感到驚呀.化油顯然不是日本原裝部品,雖印有”米庫尼”字樣,但做工表明這是一只出自它國,采用了”米庫尼”模具生產(chǎn)的化油器.盡管如此,也要比國產(chǎn)貨強(qiáng)很多.也許是為了保證長途運輸油箱不生銹,廠家在油箱內(nèi)加了很多防銹劑,使得幾乎每一輛新車的化油器針閥被防銹劑”凍住”造成漏油,只需拆開化油器清洗干凈,再往油箱內(nèi)加瓶JB油路清潔劑就行了.其實TZM的油箱質(zhì)量很好,為雙層內(nèi)壁鍍鋅制造.
2T的車和4T的不同,由于進(jìn)排氣方式的先天缺點,使得T發(fā)動機(jī)的動力曲線要在到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后才開始上揚. YPVS(動力排氣閥)意在改善2T車的低速扭矩,YAMAHA的這個裝置和HONDA的RC,SUZUKI的AETC原理是一樣的.但我在騎行中并未感到Y(jié)PVS在低轉(zhuǎn)時有多大作用,在5000/rpm時,也就是排氣閥開始動作的時候,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很不流暢,排氣管啪啪亂響,如同缺油斷火一般,非常討厭.經(jīng)多方打聽才知TZM的混合比普遍偏濃,調(diào)準(zhǔn)后排氣閥動作時就沒有影響了.我將油針下調(diào)一格后果然徹底消除了這個問題,轉(zhuǎn)速全程上升自如.YCLS(電控潤滑油控制)則非常令我滿意,傳統(tǒng)的2T發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵鋼線和油門手把連在一起,隨油門大小同步供給發(fā)動機(jī)燃燒機(jī)油.YCLS則是在機(jī)油泵后又加了一只電機(jī)帶動的轉(zhuǎn)子閥控制機(jī)油量的大小,此舉能精確的提供發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的機(jī)油需求量,達(dá)到節(jié)約機(jī)油,最大限度的減少積碳.因此TZM顯得很”環(huán)保”,只是在冷車時有淡淡的輕煙排出.YEIS(蓄能器)未能裝備TZM令我一直耿耿于懷,這東西結(jié)構(gòu)極簡單,成本很低,其作用也是改善2T發(fā)動機(jī)的低速扭矩.每一輛日產(chǎn)的YAMAHA二沖程摩托車都有配備,連國產(chǎn)的CY80都裝有.就是一個要不了幾文錢的塑料盒嘛,TZM上偏偏就沒有.要加裝還挺麻煩,在進(jìn)氣管上開孔,密封都成問題.最好的辦法就是換一只TZM的同門兄弟TZR150上的進(jìn)氣管(TZR150的進(jìn)氣管預(yù)留有儲氣盒的連接嘴),找段油管接個塑料瓶套上就行了.據(jù)網(wǎng)上有文介紹加裝后功效非凡.
記得”摩托車”雜志上有篇介紹TZM的文章說使用啟動桿發(fā)動TZM每次都會感到”妙不可言”,我想用過電啟動的朋友都會說這是”一派胡言”.沒辦法,為了降低成本,只好不配備電啟動了.我在汽油管上固定磁化器時,磁力極強(qiáng)的稀土磁鋼不慎掉下后盡直飛車架,牢牢粘住,大驚之余才明白TZM用的是鐵制的扁管車架.”珠峰”在這方面的廣告宣傳很不負(fù)責(zé)!所幸的是車架的結(jié)構(gòu),質(zhì)量不錯.前后減震器也只是普通的產(chǎn)品,不象是跑車專用的,但性能不俗,對付公路彎道綽綽有余.前碟剎采用了浮動碟,雙活塞形式,剎盤較大,制動力很強(qiáng).后碟剎是單活塞的,剎盤也小,使得后輪制動時不容易被抱死.這樣的剎車系統(tǒng)配置是跑車的標(biāo)準(zhǔn)裝備.輪胎是日本的IRC,前輪為90/80-17 46S,后輪110/80-17 57S,胎質(zhì)很好.我把后輪換成IRC 130/70-17 62h后,寬度的增加,扁平比的降低能帶來更好的彎道穩(wěn)定性.在這里要提醒玩跑車的朋友,輪胎氣壓對于高速行車至關(guān)重要,在彎道上可以說是性命攸關(guān).充氣時如不校準(zhǔn)胎壓,再好的輪胎也幫不了你,切記.
對于一部能在6秒內(nèi)由零加速至100km/h的車,計較其4L的耗油量就很不明智.擁有TZM不跑高速還不如買輛踏板,在市區(qū)實在是很委曲TZM,最多用到4檔6000/rpm就得剎車了.上了高速公路,人和車都會有獲的自由之感,盡情飛弛.做為一輛純正的跑車,TZM的傳動比較高,6檔要在7000/rpm才能掛得住,因此時速要在100km/h以上時,TZM方處于訓(xùn)航狀態(tài). 在轉(zhuǎn)速上升到7000/rpm后,TZM的功率,扭矩開始盡情的爆發(fā),源源不斷的強(qiáng)勁推力使你不敢把目光在速讀表上做過多停留.聽”珠峰”維修站的人說有人用TZM跑到了220km/h,我認(rèn)為完全有可能.我在加速至170km/h時油門開度還余有1/4,且怕傷車沒采用滿轉(zhuǎn)換檔的方式.照明系統(tǒng)沒有采用直流供電實為一大憾事.TZM的磁電機(jī)供電方式做的很不好,經(jīng)調(diào)壓整流后的功率根本喂不飽那只進(jìn)口45w/45w的燈炮,把燈泡降為35w/35w后也只有少許改善,夜間行車安全無法滿足.
在網(wǎng)站論壇中看見很多朋友對機(jī)油的價格斤斤計較我感到很不以為然.對于一臺高轉(zhuǎn)速,大功率的2T發(fā)動機(jī)來說,沒有什么比高品質(zhì)的2T機(jī)油更重要了.二行程發(fā)動機(jī)潤滑條件本來就比四行程的差,要想馬兒跑,又不給馬吃草的想法很可笑.TZM是為跑高速設(shè)計的,只有半合成FC級以上的機(jī)油才能給工作條件惡劣的作功部件提供良好的潤滑,最大限度的減少積碳. 這里要說明的是,機(jī)油的品質(zhì)等級和油基沒有直接關(guān)系.礦物油同樣也能制成FC級的機(jī)油,但合成類的2T機(jī)油能提供更好的耐久性,清凈性,離散性.使用正品全合成FC,TC級別的2T機(jī)油會使TZM更加健康長壽.這臺2T發(fā)動機(jī)的齒輪箱同樣需要良好,清潔的潤滑.那么是否該使用摩托車專用潤滑油呢? 摩托車齒輪箱專用機(jī)油分兩種:一是粘度較高,專供踏板車齒輪箱用的.二是粘度較低,專供2T發(fā)動機(jī)齒輪箱用的.前者的齒輪箱內(nèi)只有幾只傳遞齒輪,后者的齒輪箱內(nèi)有濕式多片離合器,變速器,主副軸等多種機(jī)件.我觀察了市面上出售2T齒輪箱專用機(jī)油品種很少,等級也不高.分晰TZM的齒輪箱和4T發(fā)動機(jī)齒輪箱并無質(zhì)的不同,因此完全可以采用4T機(jī)油,最近我跑了趟長途,證明4T機(jī)油用于TZM的齒輪箱效果很好.由于2T齒輪箱和曲軸箱是分離的,溫度較低,選用的4T機(jī)油粘度不能過高,使用10W-40半合成SJ級的4T機(jī)油最佳.因其內(nèi)部機(jī)件較多,也絕不可象踏板車的齒輪箱那樣數(shù)千公里才需要換油.TZM的鏈條是密封滾子鏈,在每節(jié)滾子兩端均有o形油封,使鏈條的潤滑條件得以長久保護(hù).用黃油,機(jī)油涂抹不僅潤滑不好,還會使密封圈損壞,因此必需采用摩托車專用鏈條油.使用清潔的汽油能免去洗化油器的麻煩,買一只"桑塔那"上的汽油濾清器接在油箱開關(guān)和化油器之間就能起到很好的濾清效果,這種汽油濾清器容量大,采用了優(yōu)質(zhì)紙濾芯.TZM的散熱水箱是一只鋁制的高效散熱器,為控制成本,沒有恒溫器,使得暖車時間稍長.冷卻液一萬公里后才需更換,注意市售的冷卻液分濃縮型和直接使用型兩種,采用前者無疑是最方便的.當(dāng)然你要象卡車司機(jī)一樣直接往里面倒水我也不反對,這只水箱也不貴嘛,800元!
一部好車最重要的是整車素質(zhì)的平衡性.細(xì)觀TZM,很多地方都能看到降低成本的做法,只是質(zhì)量并未因這做法而下降.要想進(jìn)入中國市場,高售價,高品質(zhì)顯然不可行.那么低價格是否能制造出品質(zhì)不俗的產(chǎn)品呢?從TZM的脫銷就可證明這是可能的.我想這就是平衡性的完美表現(xiàn)．
TZM-in-Malaysia
