據(jù)國(guó)外做過(guò)很多實(shí)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣初和排氣結(jié)束時(shí),排出的一氧化碳等有害氣體最濃,這時(shí)的廢氣有一定的溫度,如果在這個(gè)時(shí)候加入氧氣,將可以加快一氧化碳等有害氣體的氧化過(guò)程,從而達(dá)到降低廢氣中的一氧化碳等有害氣體.
 

二次進(jìn)氣的原理就是以這個(gè)原理設(shè)計(jì)的,你可以看到二次進(jìn)氣有三根膠管,一根連接到排氣管支路、一根連接到空氣濾清器、一根連接到化油器負(fù)壓管。

如果說(shuō)是廢氣從排氣管支路進(jìn)入到空氣濾清器，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，那么進(jìn)入到空氣濾清器的廢氣占到廢氣總量的10%就已經(jīng)不錯(cuò)，再則空氣濾清器是不能保存氣體的，進(jìn)入的廢氣會(huì)從空氣濾清器進(jìn)氣口排出，空氣濾清器也無(wú)法過(guò)濾出廢氣中一氧化碳等有害氣體，讓這部分氣體再次燃燒的。即使是這樣工作那么進(jìn)入二次燃燒的廢氣能有5%就已經(jīng)很了不起了，這一點(diǎn)是無(wú)法達(dá)到降低廢氣中有害氣體的目的的。

正確的工作原理相反，是空氣從空氣濾清器入到排氣管支路，再進(jìn)入到排氣管，和廢氣混合，把廢氣中的一氧化碳等有害氣體氧化，從而降低廢氣中的有害氣體，達(dá)到環(huán)保目的。

如何證明這工作原理是對(duì)的，很簡(jiǎn)單一個(gè)方法：你可以把二次進(jìn)氣的連到空氣濾清器一頭拔出，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手放到接口處，你會(huì)發(fā)現(xiàn)氣體是往里吸的，而不是往外噴。更具體的工作原理不再論述。

為了環(huán)保，請(qǐng)大家還是保留二次進(jìn)氣。

二次空氣供給系統(tǒng)是將新鮮的空氣直接輸入到高溫的排氣中，促使廢氣中的HC和CO在排氣系統(tǒng)內(nèi)氧化為H2O和CO2。目前國(guó)內(nèi)多采用熱反應(yīng)器與二次空氣噴射裝置一起使用，通過(guò)提供高溫和富氧條件，使廢氣中的HC和CO再氧化或燃燒，從而改善排放。此裝置曾在汽車上應(yīng)用過(guò)，目前已被淘汰。由于摩托車的排放后處理裝置要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，并且摩托車的主要排放污染物是HC和CO，因而該裝置在摩托車上尚有一定的應(yīng)用價(jià)值。

1、組成 

二次補(bǔ)氣裝置由缸頭、進(jìn)氣管、補(bǔ)氣鋼管、補(bǔ)氣閥、補(bǔ)氣軟管、空濾器和負(fù)壓管組成。補(bǔ)氣閥又由單向閥和負(fù)壓控制閥兩部分組成，在原始狀態(tài)下，單向閥處于常關(guān)狀態(tài)，負(fù)壓控制閥處于常開(kāi)狀態(tài)。

2、裝配關(guān)系
    如下圖所示，缸頭的排氣道上新增了一個(gè)補(bǔ)氣口，補(bǔ)氣鋼管與缸頭補(bǔ)氣口連接，補(bǔ)氣閥與補(bǔ)氣鋼管連接，用補(bǔ)氣軟管將補(bǔ)氣閥與空濾器連接，用負(fù)壓管將進(jìn)氣管與補(bǔ)氣閥連接。為了滿足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通氣口串接油氣分離器，再接到空濾器上，從而避免了曲軸箱的廢氣直接排入大氣對(duì)環(huán)境造成污染。  
 

    
    3、工作原理

　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，缸頭排氣道中的排氣壓力隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)變化而脈動(dòng)。當(dāng)排氣門打開(kāi)時(shí)，氣缸內(nèi)的高溫高壓廢氣迅速進(jìn)入排氣管中，壓力開(kāi)始升高，在排氣管中產(chǎn)生一個(gè)高壓脈沖，即有正壓波產(chǎn)生，這時(shí)補(bǔ)氣閥中的單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)，避免了高溫排氣逆流燒壞補(bǔ)氣閥及管線。此脈沖波沿排氣管道向前傳播，當(dāng)正壓波在管道截面逐漸增加的排氣管道內(nèi)傳播時(shí)，氣體密度下降，因而就產(chǎn)生一個(gè)負(fù)壓波返回。在排氣管內(nèi)靠近補(bǔ)氣管的位置形成一個(gè)負(fù)壓，這時(shí)單向閥的一邊是大氣壓，一邊是負(fù)壓，補(bǔ)氣單向閥在壓差的作用下打開(kāi)，使新鮮空氣通過(guò)空濾器、補(bǔ)氣軟管、補(bǔ)氣閥和補(bǔ)氣鋼管到缸頭排氣道中，為排氣中的有害氣體CO、HC氧化提供了較充分的氧氣。

當(dāng)摩托車高速行駛而突然減油時(shí)，化油器節(jié)氣門接近關(guān)閉，而摩托車的行駛慣量較大，驅(qū)駛發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不充分，氧氣不足，燃燒緩慢，在消聲器中有后燃趨勢(shì)，如果在這種情況下仍然補(bǔ)氣，將造成在消聲器中后燃而產(chǎn)生嚴(yán)重放炮。為避免放炮，補(bǔ)氣閥中的負(fù)壓控制閥將隔斷補(bǔ)氣氣路。當(dāng)摩托車高速行駛而突然減油時(shí)，進(jìn)氣管中負(fù)壓較大，并通過(guò)負(fù)壓管傳遞給負(fù)壓控制閥的控制腔，在壓差的作用下，閥芯隨膜片克服彈簧彈力向關(guān)閉方向移動(dòng)關(guān)閉氣路，停止補(bǔ)氣。 


五本追影125二次進(jìn)氣工作原理

歐一裝置(曲軸箱廢氣回收利用)的基礎(chǔ)上，加裝了歐二裝置。首先從缸頭那里出的氣體是向外排的，而不是向內(nèi)吸入的，這個(gè)我拆開(kāi)后，打著發(fā)動(dòng)試過(guò)的。另外從組合閥方向的補(bǔ)進(jìn)的空氣是獨(dú)立進(jìn)入的，沒(méi)有從空濾接入.組合的氣體排出接入化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)接口之間的進(jìn)氣管。它的原理是將排氣管燃燒后中的一點(diǎn)可還原的氣體經(jīng)組合閥與過(guò)濾好的空氣混合，最后與化油器霧化出的氣體混合，再進(jìn)入進(jìn)氣門。各個(gè)廠家的安裝的歐二裝置原理上大體是相同，但結(jié)構(gòu)上總有差異的。希望大家提意見(jiàn)