說到過彎，也許大家有過這樣的經(jīng)歷，就是在高速過彎道時感覺車不聽使喚，直往前沖，心里想轉(zhuǎn)彎，可就是轉(zhuǎn)不過來，有時眼睜睜的看著車沖出路面。前面沒人沒車還好，來輛車就嚇個半死，彎道上不敢怎么剎車，要是路面緊靠懸崖，那就傻了。今天在這，我跟大家說說車在過彎時車有哪些變化，過彎應(yīng)該怎么操作。

1、  過彎時車有哪些變化。
     車過彎時，運動方向會不斷發(fā)生改變，這時車本身的慣性就會對車產(chǎn)生一種向外的作用力，也就是離心力。 （順便說一下慣性：慣性是物體保持靜止或均速直線運動的一種屬性，在沒有外力的作用下，物體會一直保持靜止或均速直線運動。慣性力的大小由物體的質(zhì)量來衡量，質(zhì)量越大慣性力也越大。要改變物體的運動狀態(tài)，必須對物體施加作用力。）速度越快，離心力越大，離心力的作用使車偏離彎道而保持車原有的慣性。高速過彎時，離心力是很大的，不考慮這個力的存在，就有車不聽使喚，轉(zhuǎn)不過彎的疑惑。呵呵… 有些人轉(zhuǎn)不過彎還以為是撞鬼了。
2、  摩托靠什么來轉(zhuǎn)彎。
      也許你會說，不就是靠車把來轉(zhuǎn)向嗎。如果你這樣認(rèn)為，那就錯了。轉(zhuǎn)向不同于轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向只是改變龍頭的方向，轉(zhuǎn)彎卻是一個過程。摩托和汽車不同，汽車扭方向盤就能轉(zhuǎn)彎，摩托卻不行。
         汽車有四個輪子，只要車體的重心在四個輪子范圍內(nèi)，重心不超出四個輪子就不會翻車。四個輪子能同時支撐車體的重量來保證車體的平衡并和地面產(chǎn)生強大的橫向摩擦力使車很難側(cè)滑。過彎時，轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的離心力雖然使汽車的重心偏移了，車體的重量集中到外側(cè)的車輪上，但離心力作用于車體的同時，四個車輪便會和地面產(chǎn)生一種橫向摩擦力來抵消離心力的作用。尤其是外側(cè)的車輪，由于受力大，產(chǎn)生的摩擦力也大，同時還最大的支撐著車體。由于這個原因，所以汽車轉(zhuǎn)彎，只要離心力不大于輪胎和地面之間的摩擦力，扭方向盤就可以安全轉(zhuǎn)向過彎。
          摩托只有兩個輪子，重心只能落在一個平面，一旦偏移就會摔車。所以摩托轉(zhuǎn)彎光靠車把是不行的。摩托轉(zhuǎn)彎靠的是一種向心力，向心力是一種可以是物體做圓周運動的合力，向心力越大，轉(zhuǎn)彎的角度就越大。
         摩托要轉(zhuǎn)彎，就要使車體傾斜，使車的重心偏移，產(chǎn)生一種向內(nèi)的重力，這種重力和車本身的動力合在一起就會產(chǎn)生一種使物體做圓周運動的合力，這種合力就是向心力。在這種向心力的作用下摩托才會做圓周運動，也就是自動轉(zhuǎn)彎。所以摩托的轉(zhuǎn)彎不是靠車把而是靠人和車體傾斜產(chǎn)生向心力來完成的。

3、  過彎時應(yīng)該怎么做。
       轉(zhuǎn)彎大家都會，但只會轉(zhuǎn)彎而不明白其中的道理，那只能算菜鳥。能真正掌握其中的技巧并能運用自如才算高手。懂得側(cè)身使車體傾斜轉(zhuǎn)彎并不難，難就難在轉(zhuǎn)彎的整個過程中始終保持這種車體的傾斜的力度。向心力可以使車轉(zhuǎn)彎，但轉(zhuǎn)彎的同時也會產(chǎn)生離心力。離心力的作用和向心力相反，在離心力的作用下，車體會慢慢恢復(fù)正常做直線運動而不傾斜。車體一旦不傾斜，向心力就會消失，整個轉(zhuǎn)彎過程就無法完成。高速過彎時，因為速度快，而車手不能保持車體的傾斜，所以就有車車不聽使喚，轉(zhuǎn)不過彎的疑惑。
     
        怎樣才能保持車體的傾斜，我來說說個人的經(jīng)驗。我也有過轉(zhuǎn)不過彎的疑惑，速度慢時沒感覺，速度超過60公里/H就很明顯，有時心里想轉(zhuǎn)彎可就是轉(zhuǎn)不過來，嚇你個半死。如果想保持車體的傾斜我們可以試著使自己和車成為一體，使車成為身體的一部分，完全用身體來駕駛，讓車的反應(yīng)成了人體的本能。這樣我們就能很好的保持車體的傾斜。這也是騎車的最高境界…人車一體。
         我看過很多高手的表演，他們控制車不是用手而是用腳、腿和腰。當(dāng)腳踩在踏板上，雙腿緊夾車體時，人和車便連在了一起。這時你就可以利用腳和腰來控制車的方向。想向左轉(zhuǎn)就用左腳用點力同時腰部一起運動，車體向左傾斜，.車就左轉(zhuǎn)了。想右轉(zhuǎn)就用右腳和腰部一起用力，使車向右傾斜。
      
         能熟練利用腳、腿和腰的力量來控制車體的傾斜，可以說是高手了，但要成為真正的高手，那還要學(xué)會兩招：
         一是用手壓車把使車體迅速傾斜的技巧； 把摩托車的龍頭比作一個長長的杠桿，我想大家一定沒意見，這個杠桿的中點是杠桿的支點，作用點就在杠桿的兩頭，也就是車把部位。在轉(zhuǎn)彎時輕壓車把，由于杠桿的省力作用，車體就會迅速傾斜，從而順利過彎。
          二是用手反舵推車把使車體迅速傾斜的技巧。反舵技術(shù)的原理是：用手推車把，使車輪的側(cè)面和地面接觸，利用輪胎面的傾斜使車體自然傾斜。
          具體操作是：左轉(zhuǎn)時用左手掌輕推左車把，使前輪的左側(cè)面和地面接觸，由于輪胎面是傾斜的，所以車體就自然而然的向左傾斜。右轉(zhuǎn)時用右手掌輕推右車把，使前輪的右側(cè)面和地面接觸，使車體自然向右傾斜，車就右轉(zhuǎn)了。
          另外還要學(xué)會上半身的運用：上半身的運用是指騎手在過彎時通過調(diào)整上半身的傾斜度，使之與車體成一定角度，更利于向心力的產(chǎn)生。上半身的運用有三種，新手往往只知道在過彎中要使身體和車體成一個平面，要同時傾斜，卻不知另外還有兩種技巧更利于過彎。大家想想，我們在高速過大彎時，如果使身體盡量向彎道內(nèi)側(cè)傾移，體重基本由內(nèi)側(cè)的腳來支撐，使身體比車體更傾斜，產(chǎn)生更大的向心力，是否更利于高速過彎。  另外在速度一般的情況下過彎或者在慢速轉(zhuǎn)急彎時，我們有意使身體向彎道外側(cè)傾斜，利用人體的重量壓向傾斜的車體，使車更加傾斜，產(chǎn)生更大的向心力從而順利過彎。
    
         總的一句話，就是利用腳和雙腿緊夾油箱，使人的重心和車的重心合在一起，也就是人車一體，然后完全用腳、腿和腰再配合手以及上半身的技巧來控制車的全部。在過彎的過程中，稍稍加大轉(zhuǎn)彎一邊腳的力度，同時腰和腿一起發(fā)力，再利用手的技巧，車和人一起向內(nèi)傾斜（注意：騎手上半身傾斜度不一定和車體相同，不同的彎道、不同的速度需要騎手自己調(diào)整上半身的傾斜度來配合，這點真的很重要），不斷保持人和車的傾斜度，始終保證向心力的存在就可以順利過彎。由于過彎時車和人都是傾斜的，速度越快，彎度越大，傾斜度就越厲害，有時幾乎貼近地面。所以大家便把高速過彎叫壓彎。
         高速壓彎需要一定的技術(shù)，同時對車的性能要求很高，考慮到輪胎的抓地性，建議新手不要隨便壓彎。