四、特殊型它觸發(fā)式CDI點火器

1.它觸發(fā)式負半周充電CDI點火器

天津天利航空機電有限公司生產(chǎn)的組合點火器電路圖

圖14是天津天利航空機電有限公司生產(chǎn)的組合點火器電路圖，是一種它觸發(fā)式負半周充電CDI點火器。川野100型正三輪摩托車采用這種點火器。從線色和其他方面分析來看，這種點火器可能是仿意大利的產(chǎn)品，與常見的日本或仿日本點火器不同。電容器充電工作原理如圖14所示，當點火線圈輸出正半周時，因二極管VD2、VD3的反向隔離作用沒有形成向電容器C充電的充電回路，只有在點火線圈輸出負半周時，才能向電容器C充電。充電回路是點火線圈的接地端C→白色線→電阻器R2→二極管VD3、VD2→電容器C→線圈b端藍色線。觸發(fā)電路工作原理是，當觸發(fā)線圈輸出正半周時，正脈沖觸發(fā)信號→a端黑色線→可控硅SCR的控制極→可控硅SCR陰極→ b端的藍色線→點火線圈的c端→觸發(fā)線圈的地線，形成觸發(fā)信號回路，觸發(fā)可控硅SCR1導通（R1是分流電阻，可避免SCR控制極電流過大而損壞。）；電容器C放電回路：電容器C正極 → B初級線圈→SCR陽極→SCR陰極→電容器C負極， 形成放電回路。電容器瞬間放電，大電流通過B的初級線圈，在B的次級線圈兩端感應產(chǎn)生高壓電火花。二極管VD1有續(xù)流作用（所以也叫續(xù)流二極管），可延長電火花時間，同時可防止SCR截止電流時，初級線圈產(chǎn)生的自感高壓擊穿線圈絕緣造成線圈匝間短路。圖14所示 該CDI點火器損壞后，可用其它CDI點火器代換。

2.負觸發(fā)的它觸發(fā)式CDI點火器

負觸發(fā)的它觸發(fā)式CDI點火器電路圖
 

圖15是負觸發(fā)的它觸發(fā)式CDI點火器電路圖。建設-雅馬哈JY55型及一些雅馬哈系列摩托車采用這種點火器電路。我們從圖15電路圖可以看出，當點火線圈輸出交流電正半周時，可經(jīng)二極管VD1向電容器C1充電，同時交流電正半周可經(jīng)二極管VD2整流輸出直流電，并由限流電阻器R1和穩(wěn)壓二極管DW組成的并聯(lián)式穩(wěn)壓電路進行穩(wěn)壓，C5是直流電的濾波電容器。在觸發(fā)脈沖信號未到來時，三極管VT（9014）在穩(wěn)定的直流電源作用下始終是飽和導通的，短路了可控硅SCR1的控制極，保證了可控硅截止的可靠性，使電容器C1能正常充電。R5是三極管VT的集電極電阻，同時也是SCR控制極的限流電阻，R4是三極管VT的基極電阻。當觸發(fā)線圈輸出正半周脈沖信號時，因二極管VD3的隔離作用，不會對觸發(fā)電路產(chǎn)生作用（為更加可靠加了二極管VD3，就是沒有VD3也不會使三極管脫離飽和狀態(tài)）；當觸發(fā)線圈輸出負脈沖信號時，負脈沖信號可以使三極管VT截止狀態(tài)，使電路構成回路，觸發(fā)線圈經(jīng)過地線→VD4→R3和C3組成的微分電路→R2→VD3→紅/白色線形成回路，二極管VD4的正向壓降（約1.4V）使得三極管VT的發(fā)射極電位高于基極電位而截止，此時穩(wěn)壓電路輸出的直流電壓就可通過電阻器R5到可控硅SCR1的控制極，而使可控硅SCR1導通被充電的電容器C1通過點火線圈放電。由于同一廠家，同一時間生產(chǎn)的同一型號的半導體電子元件參數(shù)的分散性，及半導體電子元件各種參數(shù)的熱不穩(wěn)定性，會造成可控硅觸發(fā)導通時，所需要的觸發(fā)電壓電流的不一致。為了使可控硅SCR1導通時所需要電壓電流參數(shù)的一致，所以圖15的電路中設計有穩(wěn)壓電路為三極管提供一個基準電壓（實測穩(wěn)壓輸出為6V）。觸發(fā)信號電壓是隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的增高而升高的，觸發(fā)電壓的升高可提前高于三極管的基準電壓，而使可控硅SCR1提前導通，達到自動進角的目的。C3加速三極管VT截止的作用。C2有防止SCR1控制極受到雜波的影響而誤導通的作用，C4有防止三極管VT受到雜波的影響而誤截止的作用。通過采取這些電路的設計，力圖排除干擾SCR1的其它因素，避免發(fā)動機點火自動進角的不規(guī)律性。采用圖15點火器電路的雅馬哈系列車型的觸發(fā)凸頭很長，所以正負觸發(fā)轉(zhuǎn)角脈沖相差較大，通過實踐用一般的正觸發(fā)CDI點火器代換，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能往往不佳，如有點火提前現(xiàn)象可將觸發(fā)器線圈的兩端頭調(diào)換，或改變觸發(fā)頭的長度及位置進行試驗。