一般情況下，摩托車在使用初期怠速基本穩(wěn)定，行駛約 2000 ～ 3000km 后卻出現(xiàn)了冷車時(shí)怠速尚可，而熱車時(shí)怠速波動較大，直到出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。這已成為許多摩托車駕駛員和維修人員共同關(guān)注的熱門話題。為解決這個(gè)棘手的難題，我們不妨先將四沖程發(fā)動機(jī)怠速的固有特性作一剖析。四沖程發(fā)動機(jī)（指化油器式）處于怠速工況時(shí)，化油器節(jié)氣門位置幾乎處于完全關(guān)閉狀態(tài)，其流量百分比極小，流經(jīng)喉管處的空氣流速很慢，形成的壓力差很小，使汽缸內(nèi)廢氣量所占的百分比度提高，殘余廢氣對新鮮混合氣充量的稀釋作用增強(qiáng)，只有極少量燃油進(jìn)入汽缸。

點(diǎn)火時(shí)，往往由于在火花塞電極處沒有適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚舛�發(fā)生缺火，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，最終導(dǎo)致熄火；又由于怠速時(shí)發(fā)動機(jī)的熱狀態(tài)溫度比較低，不利于燃油的汽化。為了抵消上述幾種不利因素的影響，故化油器怠速流量在設(shè)定時(shí)特別供給較濃的混合氣，以保證發(fā)動機(jī)怠速工況的穩(wěn)定。那么發(fā)動機(jī)為什么在冷態(tài)基本穩(wěn)定，而熱車時(shí)出現(xiàn)無怠速呢？原來，發(fā)動機(jī)在初期磨合階段，活塞環(huán)與汽缸，氣門與氣門座配合還不十分貼合，難免存在少量的漏氣現(xiàn)象。故汽缸內(nèi)真空度較低，僅有 13.3 ～ 16kPa 左右，經(jīng)過約 2000km 左右的磨合，其真空度逐步升高至 24 ～ 29.3kPa （指熱車狀態(tài)）。而化油器的怠速油系混合氣量是根據(jù)新車工況設(shè)定的，冷車時(shí)怠速能夠穩(wěn)定，是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)剛啟動時(shí)，汽缸內(nèi)溫度較低，真空度還未上升至最高值，約在 17.3-20kPa 之間，其混合氣濃度基本適中。怠速數(shù)分鐘后，隨著發(fā)動機(jī)溫度逐步升高，汽缸內(nèi)真空度也上升至約 26.7kPa 左右。故熱車較冷車時(shí)化油器吸入的混合氣量相對較多，致使混合氣過濃而造成可燃混合氣燃燒不完全，具體表現(xiàn)為怠速波動較大，直至熄火。對此，應(yīng)對化油器怠速混合氣量進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。現(xiàn)以春蘭虎、豹摩托車為例，對化油器的調(diào)整方法作簡要的介紹。春蘭虎、豹型摩托車上使用的進(jìn)口化油器有兩個(gè)品牌。

（ 1 ）“ KEI HIN ”為日本京濱公司的產(chǎn)品，其標(biāo)準(zhǔn)怠速混合氣量為調(diào)整螺釘擰到底后再向外擰 5/2 圈；（ 2 ）“ MIKUNI ”為日本三國公司的產(chǎn)品，其標(biāo)準(zhǔn)怠速混合氣量為調(diào)整螺釘擰到底后再向外擰 3 圈。調(diào)整時(shí)持一字改錐將怠速調(diào)節(jié)螺釘順時(shí)針方向往里旋 1/4-1/2 圈，然后卸下火花塞，將電極部分拭凈，裝回汽缸，啟動發(fā)動機(jī)，將怠速調(diào)整至 1400±100r/min 的范圍內(nèi)，維持此轉(zhuǎn)速 5-10min ，停車，再卸下火花塞觀察其電極顏色，如是棕紅色為正常，如發(fā)黑，則為混合氣過濃，應(yīng)再向里旋 1/4-1/2 圈，直至電極顏色正常為止；若電極呈白色，則為混合氣過稀，應(yīng)找出進(jìn)氣管、汽缸蓋、化油器之間有無漏氣現(xiàn)象，如正常，則應(yīng)將怠速調(diào)節(jié)螺釘向外旋 1/8 ～ 1/4 圈，然后通過試車，反復(fù)調(diào)整怠速混合氣量，直至電極顏色正常為止。另一種狀態(tài)是，摩托車在中、高速行駛過程中，松開油門把手，握緊離合器，使之處于滑行工況，此時(shí)，發(fā)動機(jī)極易熄火，令許多駕駛員感到頭痛。正常情況下，摩托車在高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度約在 80 ～ 90℃ ，排氣溫度約為 400 ～ 500℃ ，化油器溫度也達(dá)到 70℃ 左右，但由于其風(fēng)量相對增加，發(fā)動機(jī)散發(fā)的部分熱量被風(fēng)及時(shí)吹走，達(dá)到熱平衡。

但此時(shí)若松開油門把手，節(jié)氣門會很快回到怠速位置（即基本處于關(guān)閉狀態(tài)），發(fā)動機(jī)瞬間轉(zhuǎn)速降到約 3000 ～ 5000r/min ，汽缸內(nèi)的真空度突然升高。由于空氣比燃油的靜止慣性小，故而增加較快，而燃油的增加則相對緩慢流入汽缸，使可燃混合氣相對變稀，同時(shí)摩托車車速急劇下降，冷卻風(fēng)量也相應(yīng)減少，此時(shí)熱的平衡被打破，發(fā)動機(jī)的溫度一下上升許多。由于進(jìn)氣管溫度很高，部分廢氣在氣門重疊期間倒流入進(jìn)氣管，導(dǎo)致了混合氣燃燒速率驟然下降，最終造成燃燒惡化直至熄火。類似這樣的滑行熄火現(xiàn)象在高轉(zhuǎn)速、高功率摩托車上是難以避免的。

解決的方法是在急回油門的瞬間再稍加一點(diǎn)油門，使化油器過渡噴口的新鮮混合氣進(jìn)入汽缸來補(bǔ)充過稀的混合氣，改善汽缸內(nèi)燃燒惡化的狀況，以免熄火現(xiàn)象的發(fā)生。若摩托車在低擋位時(shí)連續(xù)爬坡，這時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，而摩托車車速相對較低，所得的冷卻風(fēng)量也較少，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的部分熱量不能及時(shí)散發(fā)，待摩托車爬上坡頂時(shí)，發(fā)動機(jī)的溫度急劇上升（尤其在夏季），當(dāng)轉(zhuǎn)入下坡滑行時(shí)，同上述道理一樣，也極易造成滑行熄火。發(fā)動機(jī)在怠速過程中，燃油燃燒后所發(fā)出的能量幾乎全部用來克服機(jī)械摩擦和熱的損失，而維持怠速的運(yùn)行。因此，任何一處的機(jī)械負(fù)荷的增加都會對發(fā)動機(jī)的怠速產(chǎn)生不良影響。所以發(fā)動機(jī)在怠速工況時(shí)，應(yīng)保證其進(jìn)氣充分、排氣順暢、點(diǎn)火強(qiáng)勁有力、機(jī)械阻力越小越好。綜上所述，四沖程發(fā)動機(jī)的熱車無怠速大部分是由于混合氣過濃或過稀造成的。要使發(fā)動機(jī)怠速工況處于穩(wěn)定狀態(tài)，還必須從以下幾方面對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查，以避免熱車無怠速現(xiàn)象的產(chǎn)生。