頂桿式發(fā)動機異響主要原因分兩類，一類是機械部分產生的異響，另一類是異常燃燒產生的異響。它們的組成和聯(lián)系如圖 1-26 所示。圖 1-26 只是排列了摩托車產生噪聲的部件，當然，要提高零部件的產品質量以控制噪聲，還要注意到它們之間的互相作用對噪聲的影響。某些摩托車雖然噪聲指標是合格的，但行駛過程中，在某一速度區(qū)域內會出現(xiàn)異常響聲，這種發(fā)動機的異響有的是一種高頻的機械振動產生的；有的是尺寸鏈累計誤差造成的；還有的是零部件抗疲勞性差所致；再有的是零部件熱膨脹量不一致引起的。它對能量是一種額外的消耗，對作用的機械面也將產生損傷和破壞。

本人長期從事摩托車發(fā)動機三包更換鑒定工作，在工作中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機異響占有很大比例，而頂桿機的異響又是其中最難鑒定的故障之一，且都是機械部分產生的異響。同時還發(fā)現(xiàn)曲軸軸承異響和配氣機構異響占 60% 以上，給三包更換工作帶來了巨大壓力及一定的經濟損失。下面就頂桿機軸承異響和配氣機構異響分別進行分析，供大家參考。

曲軸軸承異響

眾所周知，曲軸軸承是用來支承曲軸，且把曲軸固定在曲軸箱上。當發(fā)動機工作時，活塞受汽缸內爆炸力的推動向下運行，向下運行時的力通過連桿傳至曲軸銷，再推動曲軸轉動。當活塞運行到下止點后，必須依靠曲軸、飛輪的慣性力，推動活塞從下止點到上止點，從上止點再到下止點，再從下止點到上止點，又開始了一次新的爆炸作功。在這個過程中，我們可以看出曲軸軸承雖說本身不作功，但其對發(fā)動機作功過程的參與是必不可少的。同時，曲軸軸承的故障引起發(fā)動機運行不正常或不運行，也是必然的和有直接影響。在長期的工作實踐中，我們發(fā)現(xiàn)曲軸軸承的故障導致發(fā)動機異響的事例很多，特別是左曲軸軸承，它的內、外圈的游隙超標，造成曲軸軸向竄動，引起發(fā)動機異響。大家知道，頂桿機的曲軸軸承采用的是一對非標軸承 6328 ，它屬向心球軸承，精度等級為 D 級，因此，它的游隙控制在 5 ～ 20μm ，同時，對曲軸箱相應的軸承孔也提出了高要求，精度等級為 K6 ，圓柱度為 2.5μm 。

在發(fā)動機的鑒定工作中，凡產生咕隆、咕隆聲的發(fā)動機一般都是曲軸軸承游隙超標所致，取下曲軸后，在一圓周中用手即可感覺到外圈相對內圈有晃動，換上新曲軸后異響就消失。曲軸軸承游隙超標產生的原因主要有這么兩個方面：

其一，不正確的裝配方法。如曲軸組件裝入箱體時，曲軸與箱體不垂直；維修作業(yè)時，裝曲軸軸承時不用內圈套筒等。

其二，零件本身不合格。在實踐中我們發(fā)現(xiàn)有的曲軸組件，其上的軸承本身游隙就超標，手感晃動厲害，裝上后必然會產生發(fā)動機異響。

配氣機構異響頂桿機的配氣機構由曲軸正時齒輪、凸輪正時齒輪、下?lián)u臂、下?lián)u臂軸、頂桿、上搖臂、上搖臂軸、氣門等組成。其中曲軸正時齒輪為主動輪，為了增大傳動接觸面積，減少傳動中的噪聲，采用了斜齒形齒輪傳動方式。凸輪正時齒輪是凸輪與傳動齒輪的聯(lián)合體，同為軸上的兩個部件。

凸輪只用一個，為進、排氣共用。下?lián)u臂是連接凸輪與頂桿的中間傳動機件，它分為進氣搖臂和排氣搖臂，通過同一搖臂軸固定在發(fā)動機汽缸左側的空腔里。頂桿也分進、排氣頂桿，分別與下?lián)u臂中的進、排氣機件配合。上搖臂是推動進、排氣門的傳動機件，它將頂桿傳送過來的頂力傳送到氣門桿，以頂起氣門。上搖臂分為進、排氣兩個，它們分別通過支架裝于汽缸頭內部的前、后兩處。在頂桿機異響中，我們發(fā)現(xiàn)下?lián)u臂異響在配氣機構異響中占有 70 ％左右，故障現(xiàn)象是“噠噠”聲，有間接響、有連續(xù)響、還有不規(guī)則響，易造成氣門間隙大、上搖臂軸向間隙大和活塞與汽缸間隙大的錯覺。當我們把新的下?lián)u臂軸及一對下?lián)u臂換上后，故障立刻消失，但幾千公里以后又出現(xiàn)下?lián)u臂異響。為此我們對故障點進行了分析，我們認為下?lián)u臂異響是頂桿和上搖臂接觸點、下?lián)u臂接觸點三者形成的往復運動平面與下?lián)u臂軸不垂直造成的。

原因如下：頂桿往復運動面與下?lián)u臂軸不垂直勢必就有一個附加力矩產生，這個力矩對上搖臂來講會造成上搖臂的軸向竄動。但上搖臂的軸向間隙目前在工藝上已進行嚴格控制，影響不大。

同樣，這個力矩對下?lián)u臂來講也會造成下?lián)u臂的軸向竄動。但是同上搖臂一樣，下?lián)u臂的軸向間隙由于一個波形彈簧墊片的存在也被消除。

因此，附加力矩對上、下?lián)u臂的軸向竄動影響可忽略不計，但是我們要注意到上、下?lián)u臂的轉動條件是不一樣的，上搖臂在其軸上的接觸面要比下?lián)u臂在其軸上的接觸面大；上搖臂受力要比下?lián)u臂平衡，下?lián)u臂受偏心力影響（相對回轉中心而言）。正因為如此，附加力矩對下?lián)u臂產生了不良影響。

大家知道，下?lián)u臂與下?lián)u臂軸是間隙配合，在附加力矩和偏心力的作用下導致了下?lián)u臂內孔與下?lián)u臂軸在圓周方向上不均勻的局部磨損，幾千公里以后，配合間隙變大就產生異響。

根據(jù)以上初步分析我們認為，對曲軸軸承產生的異響應通過加強零部件的檢驗手段，適度加嚴產品質量合格水平，產品的內在質量要能有效控制，特別是對間接的配套零部件。對配氣機構產生的異響應該從設計上解決頂桿往復運動不共面的問題，僅靠維修是不能解決此類問題的。

維修注意事項

 1. 拿到軸承時在沒有量具，沒有參數(shù)的情況下，要憑經驗判斷軸承是否有缺陷，手感不出有軸向間隙及內外圈相對轉動沒有一頂點打“愣”才行。 2. 軸承裝配必須使用專用工具，受力圈必須是過盈配合的。 3. 對配氣機構的異響在沒有“聽診器”的情況下，可用長柄起子，按動力傳遞線路，在與機體的固定點上，逐步“洗耳恭聽”，確認后方可下手。