兩個(gè)合攏面一是左右半曲軸箱的合攏面；再就是左半曲軸箱與左蓋的合攏面。 13 個(gè)孔分別為左蓋的注油孔、油平面指示孔、啟動(dòng)變速軸孔及五個(gè)固定螺釘孔，還有左半曲軸箱的車速表傳動(dòng)軸孔、軟軸固定孔、放油孔，以及右半曲軸箱的變速主、副軸孔（見下圖）。現(xiàn)就其漏油問題分析如下。

  一、螺紋聯(lián)接件

曲軸箱體與左蓋，注油螺塞，放油螺塞及油平面指示螺塞均為螺紋聯(lián)接。如果出現(xiàn)鉆孔深度或者攻絲深度不足，螺釘太長，平臺平面與螺孔的中心線互不垂直，平臺中心與螺紋中心不同心，以及平臺表面粗糙度精度不夠等，都會(huì)導(dǎo)致聯(lián)接處不密合而引起漏油。因此，在這些部位，零件圖紙上應(yīng)明確加工要求，并以專用的工裝夾具加工，用專用量具檢驗(yàn)。

二、油封

軸承油圈（鑄鋁件）加工尺寸超差、有毛刺、橡膠材料老化，或裝配不良，都會(huì)引起漏油。裝配在曲軸箱等部位的油封及軸承油圈，如發(fā)生漏油，油會(huì)進(jìn)入曲柄室，造成燃燒室積碳嚴(yán)重，排氣消聲管滴油或噴油。所以，油封的材料應(yīng)經(jīng)過檢驗(yàn)，不能使用老化變質(zhì)的材料。要嚴(yán)格控制軸承油圈的尺寸和粗糙度。裝配位置及方向要正確。已組合在啟動(dòng)變速軸上的封嚴(yán)圈與左蓋上啟動(dòng)變速軸襯套內(nèi)孔的配合要合適，太緊會(huì)使啟動(dòng)變速軸復(fù)位困難；太松或偏心，又會(huì)導(dǎo)致漏油。

由于啟動(dòng)變速軸上的封嚴(yán)圈檔尺寸及封嚴(yán)圈尺寸的公差都較大，所以封嚴(yán)圈與軸必須是緊配合。但這樣組合的封嚴(yán)圈外徑尺寸就不易保證。經(jīng)過多次試驗(yàn)，我們認(rèn)為組合在啟動(dòng)變速軸上的封嚴(yán)圈與左蓋上襯套內(nèi)孔的配合以保持 0.01 ～ 0.03mm 的緊度為宜。我廠目前采取的措施是把封嚴(yán)圈組合在變速軸上后，在車床上將封嚴(yán)圈加工到 Φ24 +0.06 +0.01 mm （如下圖所示），裝配時(shí)再進(jìn)行選配，防漏效果很好。
 

三、變速主、副軸孔

右半曲軸箱上的變速主、副軸孔的精度、粗糙度或圓度不良，均會(huì)引起漏油。除了在加工中控制上述因素之外，裝配副軸孔時(shí)，采用選配副軸襯套的辦法，以保證有一定的過盈量，可以防止漏油。

四、合攏面

左、右半曲軸箱合攏面，左半曲軸箱與左蓋之間的合攏面，以及曲柄室與變速室的分界合攏面均會(huì)發(fā)生漏油。漏油的主要原因是加工平面的不平度超差。如果合攏面處的不平度嚴(yán)格控制在 0.05mm 以下（關(guān)鍵在于保證大立銑床的精度及銑刀的正確安裝），超差者則經(jīng)研磨處理，并認(rèn)真除去毛刺。在半成品的運(yùn)輸、入庫及安裝過程中，預(yù)防磕碰傷合攏面。墊片的尺寸和孔距嚴(yán)格按樣板加工并保證完整無損，即可防止合攏面發(fā)生漏油現(xiàn)象。

五、左半曲軸箱車速表軟軸固定孔及傳動(dòng)軸孔

這是漏油情況最嚴(yán)重的部位，產(chǎn)生漏油的原因有：曲軸箱傳動(dòng)軸孔的粗糙度差、傳動(dòng)軸頭部滲漏嚴(yán)重、傳動(dòng)軸粗糙度差、油封老化、油封裝配不良、墊圈裝歪、加油過多、檢驗(yàn)制度不健全等。這些問題經(jīng)過在加工工藝、裝配工藝及檢驗(yàn)制度上，逐項(xiàng)采取針對性措施，漏油問題便可得到控制。要取得更好的效果，仍需從設(shè)計(jì)上進(jìn)行改進(jìn)。 1. 把車速表傳動(dòng)軸由原來的通孔結(jié)構(gòu)改為不通孔結(jié)構(gòu)。

這樣，不僅省去了一個(gè)車速表傳動(dòng)軸封嚴(yán)圈，更主要的是杜絕了通過封嚴(yán)圈的軸向漏油。圖 1-68 為原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，圖 1-69 為改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)。

 2. 左半曲軸箱上的車速表軟軸固定螺孔，原來也是個(gè)通孔，油可通過此孔外滲，現(xiàn)也改為不通孔，起到了防漏的效果。具體結(jié)構(gòu)見圖。