下面就摩托車點火線圈的結構原理，介紹兩種匝間短路故障的判別方法。在圖 2-51 中，摩托車點火線圈主要由初級線圈 L1 、次級線圈 L2 和鐵心等組成。在點火系統(tǒng)中，利用點火線圈將低壓交流電變?yōu)槊}沖高壓電，使火花塞產(chǎn)生點燃混合氣的電火花。初級線圈和次級線圈均繞在同一鐵心上，初級線圈一般在 200 匝左右，次線線圈一般在 10000 匝以上。

 對于有觸點式點火系統(tǒng)，初級線圈的工作電流較大，因而初級線圈的線徑較粗。對于電容放電式電子點火系統(tǒng)（ CDI ），電容器向初級線圈放電的電壓較高，放電時間較短，平均電流較小，因而線徑較細。

一般來說，次級線圈的工作電流則較小，一般使用線徑為 0.04 ～ 0.06mm 的漆包線繞制。對于與常用的電容放電式電子點火器相匹配的點火線圈，由圖 2-51 可知，初級線圈的一端與次級線圈的一端在點火線圈的內部與鐵心相連搭鐵接地（機架）。次級線圈的另一端由高壓電纜引出，因此點火線圈有三根引出線。即： ① 高壓線， ② 低壓線， ③ 地（機架）。一般的點火線圈由塑料外殼灌注環(huán)氧樹脂密封，因此點火線圈具有良好的防潮、抗震性能。摩托車點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障的現(xiàn)象就是無高壓輸出，在圖 2-52 中所示的幾個環(huán)節(jié)中，環(huán)節(jié) ① 的觸發(fā)，環(huán)節(jié) ② 的磁電機低壓，環(huán)節(jié) ③CDI 輸出的低壓脈沖的工作情況，均可以在打開摩托車點火開關、踩動啟動桿后由一般萬用表的交流電流擋測出。在 100mA 擋時指針偏轉說明圖 2-52 中點火線圈以左部分電路工作正常。如果火花塞仍不跳火，在排除火花塞故障后，故障焦點就集中在點火線圈上了。判斷點火線圈的好壞，有下述三種方法。

1. 線圈內部引線接觸不良或斷路。檢查時，可參考表 1 所列各種型號點火線圈初、次級線圈電阻值來判斷。

2. 表面放電。產(chǎn)生此種故障的主要原因是火花塞漏電，高壓電纜和火花塞帽的表面或縫隙有污物或嚴重受潮。這時，往往可在放電部位見到燒損痕跡。當燒損較輕時，可清潔、干燥放電部位，清除燒損物并做好絕緣處理。

3. 次級線圈擊穿損壞。造成此類故障的原因是火花塞電極間隙過大和高壓電路連接有松脫，次級殘留受潮過熱等。如果線圈擊穿區(qū)域較大，則線圈阻值明顯低于正常值。如果是局部或匝間短路，用測電阻的方法卻難以奏效。較專業(yè)的測試，可用一個 220V 的隔離變壓器配合模擬 CDI 的摩托車點火系統(tǒng)來對點火線圈進行測試，但一般的修理店及個人卻不具備這樣的條件。

下面介紹兩種對點火線圈局部或匝間短路故障的簡易判斷方法。 1. 找一臺型號為 DT-830HR 一類的數(shù)字萬用表和一節(jié) 1.5V 的干電池，就能方便地測出點火線圈次級是否有短路現(xiàn)象。萬用表選用交流 20V 擋，在圖 2-53 電路中，只要用點火線圈的低壓輸入端刮擦干電池正極，這時萬用表顯示的交流電壓瞬時值達到 3 ～ 12V 時，說明點火線圈次級沒有短路現(xiàn)象，可以放心地去用。筆者為此曾專門做過測試，點火線圈次級哪怕只有一匝短路，無論干電池在初級回路怎么刮擦，數(shù)字萬用表也沒有示數(shù)。http://www.jylzbg.com/

 2. 找一個容量為 2 ～ 5μF 、耐壓為 400V 以上的電風扇或洗衣機用的啟動電容器，用其兩極在 220V 交流電源上瞬間接觸進行充電，此時應注意安全（圖 2-54 ）。經(jīng)一兩次瞬間刮擦，一般可充上 160V 左右的直流電，其極性是隨機的。然后，讓充好電的電容器與點火線圈的初級作瞬間搭接，搭接前讓點火線圈次級的高壓輸出端與點火線圈鐵心保持 5mm 左右距離。當充好電的電容器與點火線圈初級相碰瞬間，高壓輸出端與鐵心間會發(fā)出藍色明亮的火花并伴隨響亮的“僻啪”聲；這可以證明該點火線圈無匝間短路，可以使用。