一輛雅馬哈 XJ400 型摩托車，冷車啟動非常困難。該車為電啟動式，無腳踏啟動桿，每次停車時間只要超過 2h ，就是將蓄電池中的電用盡也打不著。為此，車主只得在家中備一組汽車用蓄電池供每天早晨啟動用，而且平時停車要每小時啟動一會兒，非常麻煩。不過該車一經(jīng)啟動便一切正常，發(fā)動機(jī)停機(jī)時間只要在 2h 以內(nèi)，再啟動也不困難。接修時先檢查點(diǎn)火電路。該車發(fā)動機(jī)為四缸風(fēng)冷 CDI 點(diǎn)火，經(jīng)試驗在各種條件下即使蓄電池電壓跌至 8V ， 4 個火花塞的火花仍準(zhǔn)確有力，因此排除了點(diǎn)火部分有故障的可能。查看 4 個火花塞的電極，均略顯發(fā)干；再經(jīng)火花塞孔向各缸滴入一滴汽油后啟動，機(jī)器有不規(guī)則的爆燃，說明該車啟動時缺油，混合氣濃度太稀。檢查供油管路，暢通，可見問題在化油器。該車的 4 只化油器安裝緊湊，又是分別調(diào)定的，不敢冒然分解。仔細(xì)分析故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)一經(jīng)啟動后工作正常，又說明化油器沒有問題，那故障何在？據(jù)車主介紹，有時掛上二擋猛推并配以電啟動可著車，開始考慮是否發(fā)動機(jī)在用電啟動時吸力不足，后仔細(xì)看該車的化油器與小排量車的不同，打開一只的上蓋，見一皮腔，其下固定著油針。筆者見此頓然醒悟。原來這類大排量車使用的是真空式化油器，如圖 2-72 。

該化油器的簡單工作原理是：皮腔中有少量空氣，發(fā)動機(jī)工作時的負(fù)壓使皮腔漲開或收縮，帶動其上的油針控制噴油量，也就是說油門拉線并不直接提動油針，而是操縱化油器一側(cè)的翻板式節(jié)氣門。此節(jié)氣門的開度大，發(fā)動機(jī)的吸力使皮腔漲開或收縮的幅度就大，油針的開度也隨之增大，從而使從主量孔噴出的油量增加。若汽缸與化油器連接部分漏氣，就會造成發(fā)動機(jī)吸力不足，腔無法正常漲開或收縮，油針的開度減小，發(fā)動機(jī)就會因缺油而難以啟動。掛上二擋推車時，發(fā)動機(jī)活塞的運(yùn)動速度和力量均比啟動機(jī)驅(qū)動時強(qiáng)，吸力大一些，稍益于啟動。接上大容量汽車蓄電池長時間啟動，也可慢慢積累一定量的混合氣，最終啟動發(fā)動機(jī)。在漏氣的情況下，發(fā)動機(jī)一經(jīng)啟動，活塞高速運(yùn)動，吸力大增，少量漏氣只相當(dāng)于將混合氣沖淡一點(diǎn)，無關(guān)緊要，故工作正常。短時間停車后，發(fā)動機(jī)較熱，對混合氣濃度要求低且有少量積存，故仍可勉強(qiáng)著車。

仔細(xì)檢查該車化油器與汽缸連接部分，為硬性耐油橡膠材料所制，歷經(jīng)長時間的風(fēng)吹雨打，已變性并有龜裂處。將此部分拆下，用酒精洗凈晾干，然后用調(diào)得較稀的環(huán)氧樹脂膠在管外均勻地涂抹一層， 24h 后，再噴上一層黑漆，而后重新裝車，盡可能地旋緊卡箍。啟動發(fā)動機(jī)，一次即著車，故障排除。此次修車后，又遇到一輛雅馬哈風(fēng)冷 400mL 老爺型車。該車的故障更為有趣：冷車啟動容易，可一旦高速跑一會兒，發(fā)動機(jī)熱起來后，便不能使其熄火；若是熄了火，必須等車稍涼后才能啟動。以前此車曾請多人診斷，均認(rèn)為是某些電子元件熱穩(wěn)定性差所致，具體故障部位就是查不出。

有了上次修 XJ400 型車的經(jīng)驗，筆者先觀察其化油器，也是真空式的，化油器與汽缸的連接部分為硬塑料類材料，無任何損壞漏氣現(xiàn)象，但查看此件與缸體連接部分，似乎不太嚴(yán)密。于是松開卡箍，在交接處涂上少許不干密封膠，并在卡箍下墊一圈鐵片，重新用力上緊卡箍，而后試騎，故障排除。事后分析，此車的故障可能是熱車后硬塑料材料（化油器與汽缸連接部分）與汽缸交接部分，由于兩者熱膨脹系數(shù)不同，加之卡箍年久松動，致使此處配合不嚴(yán)密而漏氣，從而造成熱車一旦熄火便不易啟動的問題。從以上兩例故障我們可以看出，平時只要認(rèn)真分析、積累經(jīng)驗，并注意類比、推斷，大排量摩托車的許多故障還是易于排除的。