一、脫擋原因

大家知道，國產(chǎn) 250 型摩托車的變速機(jī)構(gòu)沒有采用工作可靠的凸輪柱結(jié)構(gòu)，而采用了凸輪板結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)是用 3mm 厚的薄板沖壓焊接而成的，生產(chǎn)效率雖高，但其質(zhì)量往往受到薄板材質(zhì)、模具精度、焊接質(zhì)量等因素的影響，制造廠家很難保證生產(chǎn)出的每一塊凸輪板壓配組合在剛度、外形上都達(dá)到圖紙規(guī)定的要求，這就是國產(chǎn) 250 型摩托車使用中容易脫擋，甚至新車就脫擋的根本原因所在，可謂先天不足。而凸輪板安裝座在使用中因受到?jīng)_擊產(chǎn)生變形， 4 只固定凸輪板安裝座的 M5×12 沉頭螺釘松動，則是舊車脫擋的主要原因。

講得具體一點，當(dāng)踏動啟動變速桿時，啟動變速軸聯(lián)動撥爪軸組合轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動到撥爪上的 A （ C ）面與凸輪板安裝座上的 B （ D ）面接觸時（見圖 3-4 所示），撥爪上的爪管迫使凸輪板壓配組合轉(zhuǎn)動一角度，凸輪板壓配組合上的曲線槽迫使撥叉組合軸向移動，撥叉推動變速齒輪完成掛擋動作。若是 A 、 C 面尺寸和 B 、 D 面尺寸達(dá)不到圖 3-4 中所示的尺寸要求（即 48 0 -0.60 ， 35° 和 80 ， 30° ）或凸輪板安裝座松動，使撥爪和凸輪板壓配組合轉(zhuǎn)角達(dá)不到規(guī)定要求，凸輪板止動彈子就不能完全進(jìn)入凸輪板止動槽，撥叉連同變速齒輪的軸向移動不到位，齒輪嚙合長度不足，車輛在行進(jìn)中由于齒輪傳動引起的軸向力就會使齒輪脫離嚙合而造成脫擋。

二、脫擋故障的排除

明確了引起脫擋故障的原因，也就不難找到排除方法。懷疑車輛有脫擋故障時，不要急于將發(fā)動機(jī)全部打開，可以先拆開左蓋，拆下啟動齒輪固定板組合，然后將擋位先后撥到一擋和四擋，看二只撥叉銷在凸輪板曲線槽中的位置（見圖 3-5 所示），仔細(xì)觀察二只撥叉銷分別在 A 處和 D 處時，其周邊到槽端的距離是否相等，若相等（約 1mm ），說明變速機(jī)構(gòu)基本上沒毛病，可能是操作技能問題；若不相等，說明變速機(jī)構(gòu)有毛病，需打開發(fā)動機(jī)左、右部分進(jìn)行檢查。

首先檢查 4 只 M5×12 的沉頭螺釘是否松動，若松動，則安裝時一定要擰緊；再測量撥爪尺寸是否達(dá)到圖 3-4 所示要求（即 48 0 -0.60 和 35° ），小則可在 A 、 C 面補(bǔ)焊，大則可用銼刀銼修；最后應(yīng)測量凸輪板安裝座 B 、 D 面的尺寸（即 80 和 30° ）及其垂直度，尺寸、角度不正確一般只能更換新的凸輪板安裝座，垂直度破壞（一般為 B 面外傾變形）則可通過整形修復(fù)。有些修理人員在應(yīng)急情況下，不打開發(fā)動機(jī)左右部分，在發(fā)動機(jī)上用起子將 B 面往里撬或用錘子往里敲幾下，就是恢復(fù) B 面的垂直度，也可達(dá)到排除 3 擋脫擋故障的目的。