一輛本田CB125T摩托車行駛36500余公里后，出現(xiàn)了動(dòng)力下降及加速性能差的故障，拆開檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油泵濾網(wǎng)被細(xì)粒異物堵塞，除凸輪軸、氣門搖臂等因缺乏潤(rùn)滑磨損外，汽缸筒、活塞及活塞環(huán)等摩擦副零件亦受損嚴(yán)重。由于暫無進(jìn)口配件，維修工只得更換市場(chǎng)上暢銷的CB125T款車用汽缸體和活塞組件以及凸輪軸、氣門搖臂等零件，重新裝配后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，乘騎約5km，發(fā)動(dòng)機(jī)工作一切正常。次日，專營(yíng)長(zhǎng)途生意的摩托車用戶又來維修站，反映車輛騎行20km后，汽缸內(nèi)有異常響聲發(fā)出。維修工接過車輛，乘騎不到45min便返回原地，確認(rèn)用戶反映的故障現(xiàn)象真實(shí)無誤。維修工在檢查和更換了所有能懷疑的相關(guān)零部件，始終未能排除故障。由于故障情況較特殊，故請(qǐng)來工廠技術(shù)人員協(xié)助分析和診斷。

熱機(jī)汽缸發(fā)出異常響聲，說明運(yùn)動(dòng)零件在機(jī)件熱膨脹后，零部件之間出現(xiàn)了異常摩擦聲響。為排除其它不可確定的因素，技術(shù)人員先將質(zhì)量較好的SG級(jí)進(jìn)口殼牌潤(rùn)滑油（黏度等級(jí)為SAE—15W/40）加入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，冷磨10min，掛低擋慢速行駛。待機(jī)溫升高后，依序換入高擋進(jìn)入正常行駛階段，但騎行不到20km，汽缸內(nèi)異常撞擊聲響再次出現(xiàn)。試驗(yàn)表明，此異常響聲的故障與潤(rùn)滑油品質(zhì)無直接關(guān)聯(lián)。

為確認(rèn)汽缸與活塞配缸間隙是否過大，技術(shù)人員卸下汽缸蓋、汽缸體和活塞組件，對(duì)活塞裙部與汽缸筒的配合尺寸重新進(jìn)行檢查和測(cè)量，發(fā)現(xiàn)汽缸筒內(nèi)無明顯的摩擦痕跡，缸筒內(nèi)上、中、下及X—Y方向的平均尺寸為44.01mm，也不存在汽缸筒橢圓度超差的現(xiàn)象。仔細(xì)察看活塞裙部未見異常磨損之處，從活塞底部向上9mm處測(cè)量其裙部外徑尺寸為43.985mm，其實(shí)際配缸間隙值為0.025mm，符合其技術(shù)要求，說明異常響聲并不是汽缸橢圓度超差和活塞尺寸不對(duì)以及配缸間隙過小所致。為保險(xiǎn)起見，技術(shù)人員接著又對(duì)活塞單件進(jìn)行熱穩(wěn)定性試驗(yàn)：先在左、右缸活塞頭部外圓銷孔軸線方向和垂直軸線方向測(cè)量其外徑尺寸，然后將2只活塞放入烘箱加溫。在溫度升至250℃后，在此溫度下保溫4h，關(guān)閉烘箱電源開關(guān)。待烘箱溫度下降至室溫后，取出活塞，在加熱前相應(yīng)測(cè)量點(diǎn)上測(cè)量，結(jié)果其體積穩(wěn)定性小于0.02%，此項(xiàng)試驗(yàn)證實(shí)了活塞的熱穩(wěn)定性完全符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（標(biāo)準(zhǔn)的體積穩(wěn)定性應(yīng)在0.018～0.025%之間，大于0.03%即不合格）。接著又持塞尺片對(duì)活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的側(cè)隙以及活塞銷與活塞銷槽間隙進(jìn)行復(fù)查，確認(rèn)了該機(jī)主要摩擦副——活塞裙部與汽缸筒、活塞環(huán)和活塞環(huán)槽、活塞銷與活塞擋圈槽等運(yùn)動(dòng)件，都在正常的配合間隙范圍內(nèi)，汽缸內(nèi)異常響聲與以上這些檢查的零件無關(guān)。

按機(jī)械原理分析，汽缸內(nèi)的異常聲響除與活塞等摩擦副運(yùn)動(dòng)零件有關(guān)外，若連桿大、小頭孔與曲軸中心線不平行的話，活塞會(huì)在汽缸內(nèi)產(chǎn)生偏擺，當(dāng)活塞在上、下止點(diǎn)轉(zhuǎn)向時(shí)，其裙部會(huì)拍擊汽缸壁而發(fā)出撞擊異聲。但從活塞的外觀上看卻找不出任何偏磨和碰撞的痕跡，且該機(jī)冷車狀態(tài)時(shí)，汽缸內(nèi)也無任何異常聲響，因此，以上的分析推理不能成立。

從汽缸、活塞、活塞環(huán)等摩擦副零件以及燃油和潤(rùn)滑油中，均未尋找到熱機(jī)汽缸異常聲響故障的蛛絲馬跡，確實(shí)令人不得其解。無奈之下，只得仔細(xì)檢查汽缸、活塞等摩擦副零部件，按有關(guān)技術(shù)要求，精心復(fù)裝所拆零部件，上路試車。待機(jī)溫升高后，依序換入高擋進(jìn)入正常行駛階段，當(dāng)騎行不到20km時(shí)，汽缸內(nèi)異常撞擊聲響再次出現(xiàn)。為驗(yàn)證此故障，技術(shù)人員未按常規(guī)減慢速度后停車，而是在高速行駛過程中且汽缸異常響聲較大時(shí)突然關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，實(shí)施緊急停車。約1h后，發(fā)動(dòng)機(jī)基本冷卻，依序卸去汽缸蓋罩、搖臂座組件、凸輪軸、汽缸蓋總成以及汽缸墊，仔細(xì)檢查汽缸體平面時(shí)意外發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)上的汽缸套平面低于汽缸體上平面，用塞尺片實(shí)際測(cè)量，相差約有0.15mm。卸下汽缸體組件，放入機(jī)油盆內(nèi)加熱，當(dāng)油溫升至180℃時(shí)取出汽缸體，用木錘輕輕一敲，缸套便掉了下來。待機(jī)件全部冷卻后，持外徑千分尺、杠桿千分表和數(shù)顯深度尺測(cè)量汽缸套外圓、汽缸套凸緣厚度，汽缸體內(nèi)徑以及汽缸套凸緣厚度與汽缸體止口的深度尺寸，測(cè)量結(jié)果為：汽缸套外徑：52.090mm，汽缸套凸緣厚度：3.85mm，汽缸體內(nèi)徑：52.025mm，汽缸體止口深度：4.00mm。從所檢測(cè)零件的實(shí)際尺寸來看，汽缸套外徑與汽缸體內(nèi)孔基本符合其過盈配合要求，而汽缸套凸緣厚度與汽缸體止口深度尺寸與原零件設(shè)計(jì)尺寸不符，明顯低了0.15mm。仔細(xì)察看汽缸體組件，上面無任何生產(chǎn)廠家的代號(hào)或標(biāo)識(shí)。詢問維修工得知，此汽缸體組件是從近郊維修配件市場(chǎng)購(gòu)進(jìn)的，其來源不明。

在正常情況下，汽缸套是過盈配合壓入汽缸體的，其缸套的凸緣高度應(yīng)大于汽缸體止口深度，這樣，汽缸套過盈壓入汽缸體孔后，其露出汽缸體上平面的缸套部分，經(jīng)銑削加工，會(huì)與汽缸體組件的上平面齊平。裝配后，其缸套會(huì)被緊緊壓住。而該汽缸體組件，因汽缸體止口的深度大于汽缸套凸緣厚度，使汽缸套呈靜止懸浮狀態(tài)，未能真正被壓入汽缸體止口的底部。發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，由于汽缸套外徑大于汽缸體內(nèi)孔，呈過盈配合狀態(tài)，故缸套上、下不會(huì)竄動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后情況就不一樣了。汽缸體為鋁合金材料壓鑄而成，而汽缸套則是鑄鐵材料制作，當(dāng)機(jī)溫升高到一定程度后，鋁合金材料的汽缸體和汽缸套一起受熱膨脹，由于兩種零件材料的膨脹系數(shù)不一，鋁合金材料的汽缸體膨脹系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鑄鐵材料制作的汽缸套，當(dāng)汽缸體的內(nèi)孔膨脹到大于汽缸套外徑尺寸時(shí)，汽缸套便由原懸浮靜止?fàn)顟B(tài)，一下子變成了懸浮活動(dòng)狀態(tài)，而產(chǎn)生上下竄動(dòng)現(xiàn)象，并發(fā)出異常聲響，這就是該發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)汽缸異響的故障根源。

購(gòu)來正品摩托車配件，測(cè)量汽缸體內(nèi)徑和活塞組件的相關(guān)尺寸，并進(jìn)行缸筒與活塞裙部的配組，依有關(guān)技術(shù)要求精心裝配發(fā)動(dòng)機(jī)，再三關(guān)照用戶按新車磨合規(guī)范重新進(jìn)行走合。同時(shí)跟蹤該車用戶使用信息三個(gè)月得知，摩托車磨合結(jié)束后，摩托車上路曾連續(xù)行駛30多公里，發(fā)動(dòng)機(jī)加速如初，運(yùn)轉(zhuǎn)聲音正常，原汽缸熱機(jī)異常響聲消失，原故障被排除。