自動張緊裝置，是一種能隨著傳動裝置（包括主、從動鏈輪和時規(guī)鏈）的磨損而自動改變張緊力，保證傳動裝置在一定磨損范圍內(nèi)仍能符合工作要求的張緊裝置。這種裝置又可分為可調(diào)整的（本田 CD70 型摩托車上應用）和不可調(diào)整的（嘉陵 JH70 型和本田 VT250F 型摩托車上應用）兩類。

半自動張緊裝置（一些進口車型的說明資料上自稱是自動的，與實際情況不符），是一種只能經(jīng)人工操作后才能改變張緊狀態(tài)，而其張力大小則是自動地依設計所定的彈簧力大小進行張緊的裝置。本田 GL145 型、本田 CB300 型、鈴木 GS125 型摩托車即采用了這種張緊裝置。這是在進口摩托車上廣泛應用的一種張緊裝置。 時規(guī)鏈傳動裝置磨損到一定程度以后，張緊裝置便無法再繼續(xù)消除鏈條的松弛狀態(tài)，因而會產(chǎn)生強烈的跳動沖擊現(xiàn)象，使噪聲增大。要使傳動裝置恢復平穩(wěn)工作狀態(tài)，則必須進行必要的維護和調(diào)整。 下面介紹幾種常見的張緊裝置的結(jié)構(gòu)型式及其調(diào)整方法，供修理人員參考。

 一、時規(guī)鏈自動張緊裝置

1. 嘉陵-本田JH70 型摩托車時規(guī)鏈張緊裝置

 如圖1所示，這是一種不可調(diào)整的自動張緊裝置。裝置中的鏈條、鏈輪、張緊輪等零件磨損或缸頂、缸底墊片磨薄以后，都會使鏈條松動。但由于張緊裝置中的彈簧能使張緊輪壓向鏈條，因而使鏈條獲得設計所規(guī)定的張緊力，減小了鏈條的跳動。在一定范圍內(nèi)的磨損，仍能保證時規(guī)鏈傳動裝置的傳動平穩(wěn)性。
 

這種張緊裝置主要由張緊彈簧、張緊桿、張緊臂、張緊輪等組成。張緊彈簧經(jīng)張緊桿、張緊臂、張緊輪使鏈條獲得張緊力，將鏈條張緊。隨著時規(guī)鏈傳動裝置的磨損，張緊彈簧的工作高度增加，彈力減弱，到一定程度以后，張緊作用便失效。張緊桿制成圓筒狀，桿上有通油孔，筒內(nèi)存有液壓油，下端裝有活門�；铋T由鋼球與桿端小孔組成，其結(jié)構(gòu)設計，可保證液壓油從筒外進入筒內(nèi)的阻力遠大于從筒內(nèi)排出到筒外的阻力。張緊桿組件與箱體圓柱孔配合，即可產(chǎn)生液壓油阻尼作用。當時規(guī)鏈在傳動中向外跳動時，張緊桿被張緊臂下壓，因受張緊彈簧彈力阻礙及液壓油從張緊桿筒外進入筒內(nèi)所產(chǎn)生的液壓阻尼作用，張緊桿向下運動只能緩慢地進行。相反，當時規(guī)鏈松弛以后，則會被迅速張緊。

 2. 本田VT250F 型摩托車時規(guī)鏈張緊裝置

 本田VT250F 型摩托車采用 V 型雙缸發(fā)動機，兩缸上的時規(guī)鏈傳動裝置均各自裝設有自動張緊機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)形式如圖2 所示。時規(guī)鏈在一定張緊力作用下運行，待鏈傳動零件磨損后，鏈條松弛，該張緊裝置便自動張緊。雖然張緊力會隨彈簧工作高度的減小而有些減弱，但在鏈傳動零件一定磨損范圍內(nèi)，仍能保證時規(guī)鏈在一定的張緊狀態(tài)下工作，而不必進行任何人工調(diào)整。
 

該張緊裝置主要由張緊滑塊和裝在支架上的張緊臂、鎖板、鎖桿及拉力彈簧等組成。裝在時規(guī)鏈松邊上的張緊滑塊，在拉力彈簧作用下，向張緊方向彎曲，鏈條即被張緊，張緊程度由彈簧拉力決定。鏈條松弛以后，張緊滑塊更向內(nèi)彎曲，鏈條進一步被張緊。該裝置具有只能使張緊滑塊向張緊方向彎曲而不能張直的功能。這是因為當張緊滑塊在時規(guī)鏈作用下趨于張直時，張緊臂會使拉力彈簧產(chǎn)生拉長趨向，但由于此拉力同時作用于鎖板，使鎖板產(chǎn)生逆時針方向扭矩，插入鎖板孔中的鎖桿便會被鎖板孔咬住（鎖�。�，因此，張緊滑塊的伸張受到很大的阻力，不易伸張。除非鏈條向外的張力很大，以致使鎖板孔不能咬住鎖桿而滑動時，張緊滑塊伸張才成為可能。

 3. 本田CD50/70 型摩托車時規(guī)鏈張緊裝置
 

如圖3 所示，這是一種可作調(diào)整的時規(guī)鏈自動張緊裝置。其結(jié)構(gòu)與 JH70 型摩托車的時規(guī)鏈張緊置基本相同，但張緊桿的行程和張緊彈簧的彈力是可作調(diào)整的。張緊桿的下端削成楔狀，利用箱體上的調(diào)整螺釘進行調(diào)整，可改變張緊桿上下運動行程，也即限制了時規(guī)鏈的跳動范圍。而張緊力的大小，則可由調(diào)整螺塞進行適當調(diào)整。兩項調(diào)整，均可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下進行，以調(diào)整到較小響聲為準。