一、電路的特點
1. 點火、信號和照明裝置等用電設備均是與供電設備并聯連接的，在開關的控制下，相應的各個或各組用電設備均能互不干擾地停止或恢復工作。根據這一特點，可以比較方便地判斷出某一個或某一組電氣設備是否有故障。
2. 在用電設備與供電設備的并聯連接中采用所謂的“單線制”，即并聯連接的一端采用導線，另一端則與機體相連。采用導線連接的一端通常稱作“火線端”，同機體相連的一端稱作“搭鐵端”。“單線制”使電路的連接明顯簡化。
3. 電路各部分的連接采用多種不同顏色的導線，而在相互連接的電路中則采用相同顏色的導線。
4. 電路的連接廣泛采用插接方式。在維護時可以方便地斷開或恢復電路的連接。
二、供電設備 供電設備包括永磁發(fā)電機、蓄電池、熔斷器、整流器和調節(jié)器，如下圖所示。
1. 永磁發(fā)電機 永磁發(fā)電機主要由飛輪、點火繞組、信號照明繞組等組成。
（ 1 ）飛輪。飛輪上裝有四塊磁鋼。相鄰磁鋼的充磁方向相反。飛輪固定在發(fā)動機曲軸上，隨發(fā)動機曲軸旋轉。永磁發(fā)電機利用旋轉飛輪與點火和信號照明繞組的電磁感應而發(fā)電。 飛輪應準確而牢固地固定在發(fā)動機曲軸上，以防飛輪在旋轉過程中偏擺。拆卸飛輪應采用專用工具，以防損傷飛輪。禁止敲擊飛輪，以免使飛輪磁鋼失磁。磁鋼嚴重失磁會使永磁發(fā)電機的輸出電壓和輸出功率明顯降低。對失磁的磁鋼可進行再充磁。再充磁后應使磁鋼保持原來的磁場方向，否則會改變點火裝置的點火提前角。此外，在維修時還應清除吸附在磁鋼上的異物。
（ 2 ）點火繞組和信號照明繞組點火繞組是點火裝置的專用電源。點火繞組的輸出電壓高達數百伏。信號照明繞組有兩個輸出端，分別向信號和照明裝置供電。飛輪轉速在 2500 ～ 8000r/min 的范圍內變化時，信號照明繞組向信號裝置的供電電壓在 6 ～ 8.7V 范圍內。 點火繞組和信號照明繞組的常見故障是斷路或短路�？赏ㄟ^檢測其直流電阻的大小進行判斷。點火繞組的直流電阻在 200 ～ 220Ω 范圍內；信號照明繞組的直流電阻不足 1Ω 。對信號照明繞組也可用檢測輸出電壓的方法進行故障判斷。繞組重新繞制時，應采用原線徑的漆包線并保持原來的匝數和繞向。
2. 蓄電池 蓄電池并聯在向信號裝置供電的回路中。當信號照明繞組向信號裝置的供電電壓高于蓄電池的端電壓時，繞組在向信號裝置供電的同時，還向蓄電池充電。當信號照明繞組的供電電壓低于蓄電池的端電壓時，則由蓄電池向信號裝置供電。蓄電池或信號照明繞組供給信號裝置的電流均為直流電。
蓄電池的型號為 6N2-2A-4 ，額定電壓為 6V ，額定容量為 2A·h 。蓄電池可用同規(guī)格的國產鉛酸蓄電池替代。
電解液相對密度的標準值為 1.28 （ 20℃ ）。電解液的液面應保持在最低液面線（ LOWER ）與最高液面線（ UPPER ）之間。當由于電解液中水分的揮發(fā)而使液面低于最低液面線時，應補加蒸餾水。
當摩托車初駛 1000km 或每行駛 3000km 時，應檢查蓄電池電解液相對密度。當相對密度高于 1.25 時為正常；當相對密度在 1.22 ～ 1.25 范圍內時則表明充電不足。對充電不足的蓄電池應從車上卸下來進行補充充電。補充充電的電流為 0.2A 。補充充電時應將蓄電池上的三個加液孔蓋打開。對長期存放的蓄電池，每月也應進行一次補充充電。
當蓄電池出現嚴重故障時，進行修復往往是困難的，而且是不經濟的。因此，對其正確地使用和保養(yǎng)就顯得特別重要。
3. 整流器 整流器的作用是將信號照明繞組向信號裝置及蓄電池提供的交流電變?yōu)橹绷麟姟Ｕ髌鞑捎煤唵伟氩ㄕ麟娐�。整流器損壞時，可用額定整流電流不于小 5A 、反向工作電壓不低于 50V 的整流二極管替代。
4. 熔斷器 熔斷器串聯在蓄電池的充、放電回路中。熔斷器的規(guī)格為 10A 。
5. 調節(jié)器 調節(jié)器并聯在向照明裝置供電的回路中，用以使向照明裝置的供電電壓基本保持穩(wěn)定。調節(jié)器的原理圖所示。
當信號照明繞組向照明裝置的供電電壓低于 6V 時，調節(jié)器不工作。當供電電壓超過 6V ，并且在負半周時（ A 端為負，搭鐵端為正），二極管 VD1 、 VD2 和三極管 VT 導通，可控硅 VS 也隨之導通。可控硅導通后，調節(jié)器接近短路狀態(tài)，從而限制了向照明裝置的供電電壓，防止照明裝置因供電電壓過高而損壞。調節(jié)器損壞后可參考圖 2-3 的電路修復。圖 2-3 中標注的國產半導體元件的規(guī)格型號供修復時參考選用。
三、點火裝置點火裝置的組成如下圖 所示。點火裝置采用電容放電式電子點火系統(tǒng)，通常簡稱作 CDI （ Capacitor Discharge Ignition ）。
1. 電子點火器
電子點火器的工作可分為兩個過程：電容器 C 的充電過程和放電過程。 電容器 C 的充電過程如圖 2-5 所示。當點火繞組 L 的感應電勢 A 端為正、 B 端為負時，點火繞組 L 中的電流經二極管 VD1 、點火線圈初級繞組 L1 和二極管 VD2 向電容器 C 充電，將電能暫存在電容器 C 中。
電容器 C 的放電過程如圖 2-6 所示。當點火繞組 L 的感應電勢 B 端為正、 A 端為負時，點火繞組 L 經電阻 R2 、二極管 VD3 ，將正脈沖加至可控硅 VS 的控制極與陰極之間，使 VS 觸發(fā)導通�？煽毓� VS 導通后，電容器 C 得以經可控硅的陽極和陰極向點火線圈初級繞組 L1 放電。在電容器 C 放電的瞬間， L1 的電流突然變化，從而在點火線圈次級繞組 L2 中感應出高壓，使火花塞跳火點燃可燃混合氣。
整車電氣系統(tǒng) / 可控硅 VS 觸發(fā)導通的時刻決定著點火裝置的點火提前角。在發(fā)動機的轉速為 4000r/min 時，點火提前角為 25°±2° 。
電子點火器有四根引出線。檢測各引出線間的電阻可以粗略判斷點火器是否有故障。用萬用表的 R ×1k 擋，檢測各引出線間的電阻，其正常值如表 2-1 所示。也可用新點火器替換原點火器進行對比試驗的方法，來判斷點火器是否有故障
為更換點火器中損壞的電子元件，可將點火器加溫至 100 ～ 120℃ ，把封灌的環(huán)氧樹脂剝除。檢修后，可用環(huán)氧樹脂重新封灌。
原點火器中的元件損壞后，可選用國產半導體元件替換。對二極管 VD1 和 VD2 的主要要求是：額定整流電流不小于 5A 、反向工作電壓不低于 800V ；對二極管 VD3 的主要要求是：額定電流不小于 0.1A 、反向工作電壓不低于 800V ；對可控硅 VS 的主要要求是：額定電流不小于 1A 、正向阻斷峰值電壓不低于 500V 、控制極觸發(fā)電流不大于 15mA 。
2. 點火線圈 點火線圈主要由初級繞組 L1 、次級繞組 L2 和鐵心等組成，其構造類似一個小型的自耦變壓器，用以向火花塞提供不低于 10kV 的點火高壓。
用萬用表檢測初級繞組 L1 的電阻和次級繞組 L2 的電阻，可以粗略判斷點火線圈是否有斷路或短路的故障。 L1 和 L2 的電阻值如表 2-2 所示。
也可用新點火線圈替換原點火線圈進行對比試驗的方法，來判斷原點火線圈是否有故障。
對損壞的點火線圈進行修復是比較困難的。原則上，采用電容放電式電子點火系統(tǒng)的車型，其點火線圈均能互換使用，只是安裝固定的尺寸可能會有所不同。
3. 火花塞 火花塞具有兩個相互絕緣的電極：中心電極和側電極。在火花塞的兩電極間施加足夠的點火高壓時，即可在兩電極間產生電火花。當摩托車初駛 1000km 或每行駛 3000km 時，應對火花塞進行檢查。
（ 1 ）火花塞間隙�；鸹ㄈ麅呻姌O間的間隙應在 0.6 ～ 0.8mm 的范圍內�？刹捎冒鈩觽入姌O的方法進行調整。
（ 2 ）火花塞積碳。火花塞極間或裙部嚴重積碳會使火花減弱，甚至引起斷火。對此，可用非金屬工具刮除積碳。
（ 3 ）火花塞型號�；鸹ㄈ男吞枮� BP4HA 或 W14FP?UL �？商鎿Q的國產火花塞的型號為 4E5T 。 檢查時，若發(fā)現火花塞裙部呈棕褐色，則表明火花塞工作溫度適宜；若呈深黑色、表面潮濕，則表明火花塞的工作溫度較低，應更換低熱值的火花塞（如 BP2HA 或 W9FP?UL ）；若呈灰白色、表面嚴重燒損，則表明火花塞工作溫度較高，應更換高熱值火花塞（如 BP5HA 、 W16FP?UL 或國產 4E6T ）。
當火花塞電極燒損、火花塞絕緣體有破損或火花塞螺紋損壞使汽缸漏氣時，應及時更換。一般情況下，摩托車每行駛 6000km 應更換一次火花塞。
四、信號裝置 信號裝置的組成如下圖所示。
1. 喇叭系統(tǒng) 喇叭系統(tǒng)由喇叭和喇叭按鈕等組成。當按下喇叭按鈕時，喇叭與供電電路接通，隨之發(fā)出聲音信號。
當喇叭音量太小時，可將喇叭接在電量充足的蓄電池上，調節(jié)喇叭背面的調整螺釘，將音量調至合適。若調節(jié)無效，則表明喇叭損壞。喇叭可用國產額定電壓為 6V 的輕便摩托車用直流電喇叭替代。
2. 轉向信號系統(tǒng) 轉向信號系統(tǒng)主要由轉向信號繼電器、轉向信號燈開關、前左和前右轉向信號燈、后左和后右轉向信號燈及轉向信號指示燈等組成。
轉向信號繼電器串聯在轉向信號系統(tǒng)的供電回路中，時通時斷地向轉向信號系統(tǒng)提供間歇的電流。轉向信號繼電器又稱閃光繼電器或閃爍器。轉向信號繼電器損壞時，可用國產額定電壓為 6V 的轉向信號繼電器替代。
轉向信號燈開關有三個工作位置：左轉向位置（ L ）、右轉向位置（ R ）和直線行駛位置。 轉向信號指示燈并聯在左、右轉向信號電路的兩端。當轉向信號燈開關位于左或右轉向位置時，轉向信號燈均發(fā)光，以指示出摩托車正在發(fā)出轉向信號。
轉向信號燈的規(guī)格是 6V8W ；轉向信號指示燈的規(guī)格是 6V3W 。
五、照明裝置
照明裝置的組成如下圖所示。
照明裝置由前照燈、尾燈 / 制動燈、轉速計燈和變光開關等組成。 前照燈兩組燈絲的規(guī)格均是 6V15W 。尾燈與轉速計燈的規(guī)格是 6V3W 。 信號與照明裝置中各類信號和照明燈工作異常的主要原因是：電路連接有松脫、開關接觸不良和燈泡損壞等。造成燈泡損壞的主要原因是：供電電壓過高、強烈震動和超過使用壽命期等。引起燈光微弱的主要原因是：供電電壓過低、燈泡超過使用壽命期、電路的連接有松動和開關接觸不良等。
信號裝置和照明裝置中的各種燈泡均可用相同規(guī)格和相同尺寸的國產燈泡替換。
