點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)的故障是火花塞無(wú)火花或火花太弱。對(duì)此類故障一般都用一新火花塞套于高壓包阻尼帽上，使用電啟動(dòng)或腳踏啟動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，按以下程序進(jìn)行試驗(yàn)和排除：
1.如新火花塞試驗(yàn)有火，火花呈藍(lán)白色且發(fā)出“啪啪”響聲。對(duì)此，可卸下機(jī)上的火花塞套于高壓阻尼帽上再試火。若火花呈暗紅色或根本無(wú)火，說(shuō)明是火花塞故障，應(yīng)詳細(xì)檢查火花塞電極間是否有積炭或炭連，以及電極間隙是否正常（其電極間隙視火花塞不同型號(hào)而有所差異，一般在0.6－0.7mm或0.7－0.9mm之間，應(yīng)以各車型使用說(shuō)明書(shū)技術(shù)參數(shù)值為準(zhǔn)），若通過(guò)清除火花塞積炭和調(diào)整電極間隙仍不能跳火，或跳出的火花極其微弱，說(shuō)明火花塞已損壞，更換新火花塞再試火，故障即可排除；
2.如試驗(yàn)無(wú)火，可將阻尼帽和火花塞一起卸下，使高壓線頭距汽缸蓋4－6mm，再使用電啟動(dòng)或腳踏啟動(dòng)繼續(xù)試火，有火，則說(shuō)明高壓阻尼帽有故障，裝上新阻尼帽再試，有火即為正常；如火花較弱，則說(shuō)明高壓包電阻值有問(wèn)題，可考慮檢測(cè)高壓包初級(jí)繞組正、負(fù)級(jí)之間的電阻值，以及初級(jí)繞組至阻尼帽的電阻值（部分車型點(diǎn)火線圈電阻值見(jiàn)表1所示），如阻值太小，說(shuō)明線圈內(nèi)部有短路現(xiàn)象；如電阻趨于無(wú)窮大，則說(shuō)明線圈內(nèi)部有斷路現(xiàn)象，不論短路或斷路，都必須更換點(diǎn)火線圈。
我們?cè)诰S修市場(chǎng)上看到，大多數(shù)維修工在檢查火花塞電火花性能時(shí)，一般采取單純拆卸故障發(fā)動(dòng)機(jī)上的火花塞，裝于高壓包阻尼帽上進(jìn)行跳火試驗(yàn)（即故障發(fā)動(dòng)機(jī)上無(wú)火花塞）。這種試驗(yàn)方法比較簡(jiǎn)便易行，為摩托車維修工所廣泛采用。但必須指出的是，有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)電氣故障是由于高壓包和電子點(diǎn)火器低速發(fā)火轉(zhuǎn)速過(guò)高所致。譬如：本田CH125水冷坐式摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)的最低發(fā)火轉(zhuǎn)速為300r/min（其它車型點(diǎn)火系統(tǒng)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速可見(jiàn)表2所示），若故障發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系最低發(fā)火性能差時(shí)，則最低發(fā)火轉(zhuǎn)速將有所上升，有的甚至達(dá)到400r/min以上點(diǎn)火系才能正常發(fā)火。
如果真的遇到了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障點(diǎn)為最低發(fā)火轉(zhuǎn)速性能差時(shí)，采用這種簡(jiǎn)單的火花塞試火方法，人們可能會(huì)被其中的一些假象所迷惑。這是由于不裝火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)，因汽缸無(wú)壓縮阻力，其啟動(dòng)轉(zhuǎn)速大大高于有火花塞時(shí)的轉(zhuǎn)速（啟動(dòng)轉(zhuǎn)速約在400r/min以上），從表面上看，此時(shí)的火花塞確實(shí)有火花發(fā)出。但火花塞裝上發(fā)動(dòng)機(jī)后，使用電啟動(dòng)或腳踏啟動(dòng)時(shí)，因汽缸內(nèi)存在一定的并氣壓力，其運(yùn)轉(zhuǎn)阻力加大，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速僅有300r/min左右。如蓄電池電壓不足12V時(shí)，則啟動(dòng)轉(zhuǎn)速更低，完全不能適應(yīng)點(diǎn)火系統(tǒng)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速高于正常時(shí)的異常狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)也就不足為怪了。
實(shí)踐證明，單純卸下故障火花塞試火的試驗(yàn)方法，存在著有時(shí)不能準(zhǔn)確判斷點(diǎn)火系故障的現(xiàn)象，不但白白浪費(fèi)了寶貴的維修時(shí)間，也易在排除故障時(shí)形成無(wú)意的人為“誤導(dǎo)”。因此，在檢查、排除點(diǎn)火系故障過(guò)程中，如使用火花塞試火或高壓包試火時(shí)，一定要在故障發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝一只火花塞（不論其火花塞好與壞），有條件時(shí)，最好配合使用電子轉(zhuǎn)速表測(cè)量啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。若使用舊蓄電池（電壓在12V左右）啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為300－350r/min，火花塞跳出的火花微弱，而使用新蓄電池（電壓在13.5V以上）啟動(dòng)轉(zhuǎn)速超過(guò)400r/min時(shí)，火花塞發(fā)出的火花呈藍(lán)白色，即可得出初步結(jié)論：該發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在最低發(fā)火轉(zhuǎn)速偏高的故障，可通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的各項(xiàng)電氣性能，以及更換點(diǎn)火線圈和電子點(diǎn)火器進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，直至徹底排除故障為止。www.jylzbg.com
由于我國(guó)摩托車市場(chǎng)還不十分規(guī)范，各廠家電氣零件的一致性和試驗(yàn)方法還不完全相同，再加上各廠家電氣零部件的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)存在不同程度的差異，使用不同廠家的電氣產(chǎn)品，可能會(huì)帶來(lái)電氣零件的匹配問(wèn)題。嚴(yán)重時(shí)，可能會(huì)引起摩托車啟動(dòng)困難、點(diǎn)火異常、排氣管放炮、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速性能變差等一系列故障。因此在維修過(guò)程中，必須注意在同一臺(tái)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，應(yīng)使用同一廠家的電氣配件。切不可因一一時(shí)的疏忽大意，而帶來(lái)不必要的麻煩。
摩托車火花塞常見(jiàn)的故障主要有燒蝕、過(guò)熱、積炭等，它能直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。馬力下降，啟動(dòng)困難等。
火花塞電極在較短的時(shí)間內(nèi)被嚴(yán)重?zé)g時(shí)，應(yīng)檢查火花塞熱值是否選得符合規(guī)定的要求，若熱值偏低必須更換熱值較高的火花塞。造成火花塞過(guò)熱而燒蝕的原因也須同時(shí)排除，并且要經(jīng)常清除火花塞上的積炭。
火花塞過(guò)熱是指火花塞工作時(shí)溫度過(guò)高，使火花塞電極有輕微的燒蝕現(xiàn)象，電極周圍呈白色。它將引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)和功率下降。造成火花塞過(guò)熱的原因是，點(diǎn)火提前角偏早和可燃混合氣過(guò)稀及火花塞本身選的熱值偏低。此時(shí)，應(yīng)調(diào)整化油器或點(diǎn)火時(shí)間及選用較高的熱值的火花塞。
火花塞積炭是指在火花塞的電極在不長(zhǎng)的工作時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了較多黑色的或灰黑色的堆積物，嚴(yán)重的甚至將火花塞兩極連接而短路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。其主要由可燃混合氣過(guò)濃及選用了熱值過(guò)高的火花塞所造成。因此，應(yīng)調(diào)整化油器和改用熱值稍低的火花塞，并適當(dāng)?shù)卦龃髢蓸O間的間隙。
