3.氧傳感器
(1)氧傳感器的作用
WH110T 摩托車電噴系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是氧傳感器，使用氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用無(wú)鉛汽油。反饋控制(閉環(huán)控制)是在排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中氧含量的變化，測(cè)定出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室混合氣的空燃比值，將誤差信號(hào)經(jīng)放大后給ECU, 輸入ECU的信號(hào)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，由ECU來(lái)控制電磁噴油器控制噴油量，使空燃比保持在設(shè)定目標(biāo)值附近。因此，閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。但是，閉環(huán)控制的汽油噴射系統(tǒng)只能運(yùn)行在理論空燃比14.7比1附近很窄的范圍內(nèi)。因此對(duì)特殊的運(yùn)行工況，如啟動(dòng)、暖機(jī)、加速、全負(fù)荷時(shí)需加濃混合氣的工況，仍需采用開環(huán)控制，使噴油器按預(yù)先設(shè)定的加濃混合氣配比工作，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，所以WH110T 摩托車采用開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。
氧傳感器檢測(cè)排氣中的氧濃度，并隨時(shí)向ECU控制裝置反饋信號(hào)。ECU則根據(jù)反饋來(lái)的信號(hào)及時(shí)調(diào)整噴油量(噴油脈寬)，如信號(hào)反應(yīng)混合氣較濃，則減少噴油時(shí)間；反之．如信號(hào)反應(yīng)混合氣較稀，則延長(zhǎng)噴油時(shí)間。這樣使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比附近。
WH110T 的氧傳感器使用的是一根線狀的傳感器。它裝在與排氣管連接的缸頭上。其作用是檢測(cè)排氣中氧分子的濃度，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)或電阻信號(hào)，使電控單元據(jù)此來(lái)控制噴油器的噴油脈寬。
(2)氧傳感器的檢測(cè)
因?yàn)檠鮽鞲衅餍枰?00℃以上的溫度才開始反饋信號(hào)，所以要將車輛啟動(dòng)2min后開始檢測(cè)(帶加熱的氧傳感器30秒鐘就可以反饋信號(hào))。用萬(wàn)用表直流電壓擋檢測(cè)氧傳感器的輸出電壓。
拆下氧傳感器線束插頭，將電壓表的正極表針直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接，負(fù)極接地。采用突然加油門的方法改變混合氣濃度，突然加油門時(shí)，混合氣加濃，反饋電壓上升；突然放松時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降，否則表明傳感器失效，應(yīng)將其更換。
正常情況下當(dāng)閉環(huán)控制時(shí)，氧傳感器的電壓信號(hào)大約在0～1V之間波動(dòng)，平均值約450mv。當(dāng)混合氣濃度稍濃于理論空燃比時(shí)。氧傳感器產(chǎn)生約800mV的高電壓信號(hào)；當(dāng)混合氣濃度稍稀于理論空燃比時(shí)，氧傳感器產(chǎn)生接近100mV的低電壓信號(hào)。氧傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的電壓。一般是1V范圍內(nèi)變化。波動(dòng)變化頻率越高說(shuō)明氧傳感器的效能越好。
在電噴摩托車上要準(zhǔn)確地保持混合氣濃度為理論空燃比是不可能的。實(shí)際上的氧傳感器反饋控制只能使混合氣在理論空燃比附近一個(gè)狹小的范圍內(nèi)波動(dòng)，故氧傳感器的輸出電壓在0.1-0.8V之間不斷變化（通常每10s內(nèi)變化8次以上）。如果氧傳感器輸出電壓變化過(guò)緩（每1Os少于8次）或電壓保持不變（不論保持在高電位或低電位），則表明氧傳感器有故障。需要拆卸氧傳感器檢查其外殼上的通氣孔是否堵塞，瓷芯是否破裂等。因氧傳感器的工作溫度很高，裝配氧傳感器時(shí)為了防止氧傳感器在排氣道上燒結(jié)，下次不容易拆卸。要求在傳感器的螺紋上涂抹防燒結(jié)密封膠。
為了使摩托車的排氣管使用壽命增長(zhǎng)，現(xiàn)在很多摩托車維修人員習(xí)慣將排氣管里面灌進(jìn)一部分機(jī)油。這在帶氧傳感器的電噴摩托車上是不允許的。因?yàn)檠鮽鞲衅鞯捻敹擞幸粋�(gè)通氣孔，他是不停的與排氣道的廢氣進(jìn)行交換的唯一通道，如果積炭堵塞也會(huì)導(dǎo)致氧傳感器失效。
有條件的用示波器檢測(cè)氧傳感器輸出的信號(hào)波形，可以很直觀地確定氧傳感器是否良好。
同時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的摩托車維修人員還可以通過(guò)示波器上的波形觀察出一些故障。如由機(jī)械原因引起的壓縮泄漏。如氣門燒損，間隙過(guò)小，活塞環(huán)（氣環(huán)）斷裂或汽缸，活塞環(huán)磨損過(guò)度等造成的汽缸壓力不足，進(jìn)氣道漏氣等使點(diǎn)火之前的壓縮溫度、壓縮壓力不夠，噴油嘴有結(jié)膠等造成燃燒不完全，電路方面高壓斷火氧傳感器波形大多處在低電壓位置。噴油器損壞引起噴油滴漏和噴油不均勻（如噴油嘴磨損）則可能使氧傳感器電壓波形大多處于高電壓位置。
