縱觀摩托車(chē)的各供電電路系統(tǒng)出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，一般又可以分為喇叭、燈光、儀表、傳感器、閃光器、繼電器、開(kāi)關(guān)、熔絲等電器配件故障；而另一路則是各導(dǎo)線束連接處的故障問(wèn)題，其中包括導(dǎo)線接頭、接插件座及各搭鐵接地線等故障問(wèn)題。在具體進(jìn)行操作檢測(cè)時(shí)，一般應(yīng)按照各配電系統(tǒng)的線路結(jié)構(gòu)逐級(jí)檢查，若發(fā)現(xiàn)某一電器配件工作不正常時(shí)，一般不先檢查蓄電池供電電源情況，只有當(dāng)某一條供電回路中全部用電電器均不能正常工作時(shí)，才需要從蓄電池電源開(kāi)始，并逐步逐段查找原因和部位。在具體查找故障原因的過(guò)程中，應(yīng)該遵循先易后難、先外后里的檢測(cè)檢修思路，這樣在維修中可盡量少走些彎路，有效提高故障分析判斷率。同時(shí)，在整個(gè)檢測(cè)的實(shí)際過(guò)程，應(yīng)首先檢查電路中各線束有無(wú)斷路、短路、接觸不良，插線件內(nèi)焊片腳有無(wú)松脫，各電器開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)有無(wú)接觸不良等故障現(xiàn)象，其次再檢查電路中是否存在熔絲已斷等現(xiàn)象。

在實(shí)際操作檢修中，通�？刹捎玫臋z測(cè)手段有用眼觀察、短路檢測(cè)、搭鐵跳火檢測(cè)等多種靈活的檢測(cè)手段，當(dāng)然借助萬(wàn)用表測(cè)量檢測(cè)是必不可少的儀表工具。

1 用眼觀察

根據(jù)維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，摩托車(chē)在檢測(cè)維修過(guò)程中，用雙眼對(duì)每一故障點(diǎn)的仔細(xì)觀察與認(rèn)真分析是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。當(dāng)摩托車(chē)某部位電器電路出現(xiàn)故障時(shí)，往往會(huì)伴有線路燒焦出現(xiàn)異味、繼電器觸點(diǎn)燒蝕、線路斷線、碰線、搭鐵不良、接插件接頭松脫等，特別是當(dāng)點(diǎn)火線圈一旦意外產(chǎn)生高溫時(shí)，很容易使高壓點(diǎn)火線的膠質(zhì)絕緣層出現(xiàn)老化、破損、高壓電擊穿燒蝕等現(xiàn)象，所以通過(guò)對(duì)外表電路設(shè)備和線路的仔細(xì)觀察，均能排除諸類(lèi)眾多的故障點(diǎn)。用眼觀察時(shí)對(duì)摩托車(chē)的機(jī)械傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)部分產(chǎn)生松動(dòng)、倒裝、錯(cuò)位、零部件相碰、齒輪的磨損程度等故障的檢測(cè)也是最有效的方法。

當(dāng)車(chē)速里程表和里程計(jì)數(shù)器不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，除里程線軟軸下端至前輪轂內(nèi)的軟軸方形傳動(dòng)軸頭斷裂外，大部分故障則是由于軟軸上端與車(chē)速表連接的軸頭磨損所引起，若仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，一般正常軟軸上端與連接車(chē)速表接口相接處的軸頭呈方口開(kāi)關(guān)，因長(zhǎng)期接觸轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使軸方口開(kāi)關(guān)磨損為圓柱開(kāi)關(guān)，從而造成軸頭在車(chē)速表內(nèi)打滑，使車(chē)速表無(wú)法正常轉(zhuǎn)動(dòng)和計(jì)數(shù)。

2 短路檢測(cè)

采用短路法檢測(cè)有時(shí)能迅速判斷故障點(diǎn)，當(dāng)某一電器及電路產(chǎn)生短路現(xiàn)象時(shí)，則會(huì)同時(shí)影響同一供電電路中各用電電器正常工作，此時(shí)將懷疑有短路現(xiàn)象的電路或開(kāi)關(guān)與電源連接線斷開(kāi)后，若其他用電電器恢復(fù)正常工作狀態(tài)，則表明斷開(kāi)的電路中存在短路問(wèn)題。一般在檢查控制開(kāi)關(guān)或繼電器等配件時(shí)，學(xué)會(huì)采用短路檢測(cè)方法，既快速又方便。

如信號(hào)轉(zhuǎn)向燈有故障，可用1根導(dǎo)線將閃光器電流輸入端和電流輸出端直接進(jìn)行短接，再打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈控制開(kāi)關(guān)，如果此時(shí)轉(zhuǎn)向燈仍然不亮，則說(shuō)明閃光器工作正常無(wú)故障；如果轉(zhuǎn)向燈立即被點(diǎn)亮，則說(shuō)明被短接的閃光器內(nèi)部存在斷路或其他故障問(wèn)題。

電器開(kāi)關(guān)和熔斷器串聯(lián)于電器設(shè)備與用電設(shè)備之間，同時(shí)在工作時(shí)其觸點(diǎn)始終處于閉合狀態(tài)，所以當(dāng)懷疑某開(kāi)關(guān)的開(kāi)機(jī)觸點(diǎn)不能閉合或閉合不良時(shí)，可將兩觸點(diǎn)用導(dǎo)線作臨時(shí)短路檢測(cè)，以判斷其控制點(diǎn)的斷通情況，若被短接后某電路恢復(fù)正作，則可斷定開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)或熔絲存在觸點(diǎn)斷裂、氧化腐蝕、接觸不良等問(wèn)題。

在本田一些摩托車(chē)車(chē)型中，其照明系統(tǒng)燈光開(kāi)關(guān)均采用照明控制器，并由串接在控制器上的光敏二極管控制，根據(jù)光線強(qiáng)弱開(kāi)或關(guān)，并自動(dòng)接受其控制器電路系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)照明燈光電路故障時(shí)，可采用1根導(dǎo)線臨時(shí)把光敏二極管兩端電極短路，若照明燈仍不亮，則說(shuō)明控制器內(nèi)部電路故障，若被短路后照明燈即刻被點(diǎn)亮證明該光敏二極管內(nèi)部斷路損壞。

3 斷路檢測(cè)

用1根導(dǎo)線將被懷疑斷路的電源導(dǎo)線直接短接，若在短接前該供電回路不工作，而短接試驗(yàn)時(shí)，該供電回路中的用電設(shè)備工作恢復(fù)正常，則表明該供電回路肯定存在斷路故障。特別是當(dāng)電器系統(tǒng)中發(fā)生搭鐵故障時(shí)，必然會(huì)使電路中的熔絲被燒毀。準(zhǔn)備1個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)向燈泡，分別在燈泡兩端焊接2根導(dǎo)線（也可用摩托車(chē)專(zhuān)用測(cè)電筆），并把燈泡導(dǎo)線分別接于已熔斷的熔絲兩端接線柱上，此時(shí)小燈泡應(yīng)該被點(diǎn)亮，然后依次把懷疑搭鐵故障的電源輸入端的線路斷開(kāi)，當(dāng)斷開(kāi)到某根導(dǎo)線時(shí)燈泡自動(dòng)熄滅，則證明被斷開(kāi)的該電器件內(nèi)部存在搭鐵故障。

當(dāng)車(chē)載蓄電池經(jīng)常出現(xiàn)虧電問(wèn)題時(shí)，判斷其硅整流發(fā)電機(jī)是否正常發(fā)電，可將與蓄電池相接的導(dǎo)線拆掉后連接上測(cè)試小燈泡，而小燈泡的另一端導(dǎo)線與搭鐵連接，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)若小燈泡閃亮則說(shuō)明發(fā)電機(jī)工作正常，若小燈泡不閃亮則說(shuō)明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。

在測(cè)量前大燈亮度偏暗故障時(shí)，拔下磁電機(jī)與車(chē)體線束連接插頭，將信號(hào)測(cè)試小燈泡（也可用摩托車(chē)專(zhuān)用測(cè)電筆）的一端接磁電機(jī)接插件的輸出端，燈泡另一端搭鐵接地，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后小燈泡發(fā)光亮度正常，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速加快，小燈泡的亮度也隨之增亮，則說(shuō)明前大燈的偏暗問(wèn)題是由于照明線圈輸出線與搭鐵線及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之間接觸不良，造成瞬間接觸電阻增大，從而導(dǎo)致燈泡照明偏暗。

4 搭鐵跳火檢測(cè)

在維修檢測(cè)中，若一時(shí)無(wú)專(zhuān)用檢測(cè)儀表時(shí)，為判斷電器設(shè)備各接線柱是否有正常工作電壓，則可以應(yīng)急采用搭鐵跳火法進(jìn)行檢測(cè)。在具體操作時(shí)可采用1根導(dǎo)線一端與車(chē)體搭鐵，另一端導(dǎo)線頭則與拆下的用電電器之前的某線頭進(jìn)行刮碰試火，若刮碰的瞬間產(chǎn)生電火花，則證明該電器的前端電路通暢無(wú)故障。

當(dāng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)直流發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，可用1根導(dǎo)線一端連接在電樞電源輸出電極上，導(dǎo)線另一端搭鐵試火，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若導(dǎo)線在對(duì)地刮碰的瞬間無(wú)電火花產(chǎn)生，則說(shuō)明無(wú)直流電流輸出，其內(nèi)部已產(chǎn)生故障。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)載前照燈燈泡經(jīng)常被燒毀且電壓異常升高時(shí)，可拔下整流器與車(chē)束線間的連接插頭，用1根導(dǎo)線引出整流器的電源輸出線，導(dǎo)線另一端則與車(chē)體搭鐵刮碰的瞬間無(wú)電火花產(chǎn)生，則說(shuō)明該整流器無(wú)電流輸出，其內(nèi)部已產(chǎn)生斷路問(wèn)題，同時(shí)也是導(dǎo)致蓄電池長(zhǎng)期虧電的原因。

當(dāng)電喇叭出現(xiàn)無(wú)聲故障時(shí)，可用導(dǎo)線連接在喇叭電源輸入端處，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，導(dǎo)線的另一端則搭鐵碰劃，若喇叭無(wú)任何聲響，其故障點(diǎn)則在電源與喇叭之間的電源連接線及喇叭控制按鈕處，造成喇叭沒(méi)有電流回路而產(chǎn)生無(wú)聲現(xiàn)象。

5 萬(wàn)用表檢測(cè)

萬(wàn)用表是一款具有多檔位置轉(zhuǎn)換功能的常用檢測(cè)儀表，所以利用萬(wàn)用表能方便檢測(cè)電器電路中連接插片柱有無(wú)電壓，能快速判斷其內(nèi)部是否存在斷路或搭鐵故障。

5.1 萬(wàn)用表電壓檔

　a) 測(cè)量電源輸入端與搭鐵線的線間電壓值，當(dāng)數(shù)值顯示為0時(shí)，說(shuō)明有斷路現(xiàn)象，但若顯示電壓值比正常電壓明顯偏低時(shí)，則說(shuō)明電路中有接觸不良或短路等故障；

　b) 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有交流電壓輸出且是否正常時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后并保持2000r/min的轉(zhuǎn)速情況下，使用50V電壓檔測(cè)量磁電機(jī)至穩(wěn)壓器之間的交流輸出電壓，一般在30V左右為正常電壓值，蓄電池電壓則應(yīng)在14~14.5V之間為正常值。

5.2 萬(wàn)用表電阻檔

　a) 測(cè)量電路對(duì)車(chē)體搭鐵間的電阻值，當(dāng)被測(cè)電路與車(chē)體不連通時(shí)，電阻顯示值應(yīng)為∞，若被測(cè)電路某一電氣設(shè)備與車(chē)體連接時(shí)，電阻值明顯小于電氣設(shè)備的內(nèi)阻值，則說(shuō)明有短路現(xiàn)象存在，同時(shí)當(dāng)電路產(chǎn)生斷路時(shí)其電阻值顯示為∞。

　b) 測(cè)量熔絲與搭鐵負(fù)電極的電阻值，表筆分別搭接熔絲與搭鐵處兩端，當(dāng)電表讀數(shù)顯示電阻值很小或?yàn)?時(shí)，則證明該支路電路中存在短路問(wèn)題，可逐步在該支路電路中逐一斷開(kāi)相關(guān)的電器設(shè)備，當(dāng)斷到某處，電阻值突然增大時(shí)，證明其短路故障點(diǎn)在之前斷開(kāi)的電器或電路中。

　c) 測(cè)量點(diǎn)火線圈繞組的電阻值，與標(biāo)準(zhǔn)電阻值相對(duì)比，能正確判斷其內(nèi)部是否存在局部短路及擊穿損壞等問(wèn)題。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常情況下，用萬(wàn)用表電壓檔分別跨接在磁電機(jī)照明充電線圈輸出端和對(duì)地搭鐵線，若測(cè)量顯示無(wú)電壓輸出時(shí)，即可判斷照明線圈搭鐵不良或充電線圈內(nèi)部已產(chǎn)生斷路故障。