一、釘傷塞膠條、膠釘害處多多。
明明輪胎釘傷只有針孔大小，有的維修工卻給生生將筷子般粗細(xì)的膠條、膠釘塞進(jìn)輪胎里，那會嚴(yán)重?fù)p傷胎頂鋼絲的，從而埋下日后輪胎滲氣的隱患，終究，膠條、膠釘材質(zhì)和輪胎橡膠不是同一種材料，不可能牢牢粘在一起，時間久了難免會出現(xiàn)滲漏故障。再者，若釘孔較大，塞入膠條、膠釘當(dāng)時或許可以不漏氣，而當(dāng)車輛高速行駛或急剎車時，很容易導(dǎo)致膠條、膠釘與輪胎脫離，造成輪胎快速虧氣，若這只輪胎是前輪就極易釀成車輛傾覆的大事故。還有，塞膠條、膠釘過多的輪胎，極易出現(xiàn)“順鋼絲串氣”故障，導(dǎo)致輪胎被迫報廢。
輪胎一般釘傷，應(yīng)以冷硫化修補(bǔ)的方法修補(bǔ)為上。較大釘傷應(yīng)做高溫硫化修補(bǔ)方保行車無后顧之憂。
二、硬傷帖片修補(bǔ)隱患大。
輪胎側(cè)面是最薄弱的部位，也極易被異物劃破、刺穿、撞傷，從而形成“硬傷”。很多維修部不具備輪胎硬傷修補(bǔ)的技術(shù)、設(shè)備和條件，一般，他們遇到輪胎出了硬傷大多建議你更換新品輪胎，大大增加了車友養(yǎng)車費(fèi)用開支。當(dāng)車主拒絕更換新輪胎時，維修工會用較大的修補(bǔ)片粘在硬傷處（大多貼在輪胎內(nèi)側(cè)，也有內(nèi)外雙面貼補(bǔ)的。），這樣，輪胎雖然會有不同程度的起包變形，但是當(dāng)時是不跑氣了�？墒牵�(dāng)車輛高速行駛或行駛在凹凸不平的路面上時，受傷的輪胎特愛爆胎，導(dǎo)致行車危險事故。
實(shí)踐證明，硬傷輪胎經(jīng)過專業(yè)修補(bǔ)后是完全可以放心正常使用的。不過，維修必須要“特別專業(yè)”，材料必修是質(zhì)量過硬。硬傷修補(bǔ)步驟為：開口、打磨、縫線、雙面貼生膠、高溫硫化、內(nèi)帖加固片（低溫硫化）。缺一不可。最關(guān)鍵的是，縫線要不松不緊，松了容易“起包”，緊了會“出坑”影響美觀。
三、“輪胎寶”治滲漏要不得。
輪胎沒氣了，怎么試也找不到故障點(diǎn)，仔細(xì)檢查才發(fā)現(xiàn)是輪輞和輪胎唇部結(jié)合處“慢滲氣”，維修工圖省事多賺錢，在氣嘴處注入一瓶“輪胎寶”防漏劑完事。當(dāng)時，氣是不滲了，可是，你哪里知道，一些輪胎寶對輪胎、輪輞會有較強(qiáng)的腐蝕負(fù)作用，會大大縮短輪胎、輪輞的使用壽命。
合理科學(xué)的維修方法是：用專用氣動鋼絲角磨機(jī)仔細(xì)打磨輪輞，使輪輞內(nèi)部、唇部，使之光滑如初，用專用工具（橡膠錘、木錘、氣焊等）校正變形處直至復(fù)原，然后用速干噴漆噴涂輪輞內(nèi)側(cè)和邊緣唇部。耐心等待噴漆徹底干燥后，裝復(fù)清洗干凈的輪胎，故障排除。此法雖然煩瑣，但只有這樣方可徹底排除該故障。
四、真空胎改裝內(nèi)胎實(shí)不可取。
當(dāng)真空胎達(dá)到使用年限時（一般為5——6年，行駛里程60000——70000KM），輪胎的橡膠、簾線層、鋼絲等都會出現(xiàn)“生命疲勞”，加上不科學(xué)的膠條、膠釘修補(bǔ)，輪胎容易出現(xiàn)滲漏故障，此時，一些車友要把真空胎加裝內(nèi)胎勉強(qiáng)使用，雖然車輛當(dāng)時或短期能上路跑跑，但是這樣會為行車留下諸多隱患。
真空胎橡膠老化龜裂會導(dǎo)致內(nèi)部鋼絲層迅速氧化，時間久了，鋼絲老化變質(zhì)會出現(xiàn)局部斷裂，斷裂的鋼絲會刺穿內(nèi)胎造成輪胎虧氣故障。局部鋼絲層斷裂也會導(dǎo)致輪胎胎頂起包變形，直至出現(xiàn)爆胎危險。
老化的真空胎就算外表看上去很完整，不變形，但輪胎不再耐磨抗扎，甚至一只小小牙簽、蒺藜、木棒等，也會扎破外胎，更甚者，較大的扳手、羅紋鋼、鋼筋、大螺絲釘?shù)�，也很容易的就能扎入輪胎頂部，�?dǎo)致輪胎迅速虧氣，車輛再也無法前行。因此發(fā)生車毀人亡震驚重大車禍的，各地報刊也每有報道。
使用年限超限的輪胎，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)材質(zhì)老化，就是胎花完好也不可再用，出了硬傷的老輪胎更再也沒有使用價值了。
溫馨提示：真空胎扎釘后，雖然大多不會迅速虧氣，但是也應(yīng)盡快找專業(yè)維修部修補(bǔ)。因?yàn)�，過長的鐵釘或鐵屑，在輪胎虧氣達(dá)到一定程度時，會劃傷輪胎胎側(cè)，出現(xiàn)人為硬傷，直至導(dǎo)致輪胎報廢。
