一、怎樣掌握聲音

在摩托車中，有的聲音可能是故障造成的。聲音是現(xiàn)象，故障是本質，聽聲音判斷故障，就是透過現(xiàn)象看本質。所謂“消除響聲”，實際上是在排除故障。一般來說，摩托車有不正常響聲，說明車輛有故障，但又不完全如此，對于響聲，不僅要聽其聲音的大小，更主要的是要聽其音質。有些響聲音量較小，屬于“良性響聲”，而另外有些響聲雖然音量較小，但對車輛卻有很大的影響，屬于“惡性響聲”。惡性響聲一出現(xiàn)，或良性響聲發(fā)展、變化到一定程度時，即成為故障和征兆。當然，有些故障在出現(xiàn)響聲之前，就已經(jīng)形成了。這里所談的，只涉及有響聲的故障。

二、影響摩托車響聲的因素

摩托車響聲的因素有很多種，歸納起來主要有以下幾種：溫度、速度、負荷、潤滑。

1. 溫度。發(fā)動機的一些響聲是隨著溫度的升高而出現(xiàn)的，另一些則隨著溫度的升高而減小。一些響聲的出現(xiàn)常伴有發(fā)熱的現(xiàn)象。所以，除了聽聽響聲外，還要測測溫度，以配合診斷。一般習慣是用手試摸總成外部溫度，以剛剛覺得發(fā)熱為“正常溫度”，以雖然感到燙手，但手還能較長時間地貼住為“溫度略高”，手不能貼在上面為“高溫極限”。

2. 速度。響聲與發(fā)動機轉速和車輛行駛速度有一定的關系。一般在聽診發(fā)動機響聲時，經(jīng)常變換油門；在聽診摩托車傳動系統(tǒng)響聲時，不斷變換車速，就是這個原因。有些響聲在發(fā)動機高速運轉時，響得嚴重；有些響聲在發(fā)動機低速運轉時，聽得明顯；而另一些響聲則在發(fā)動機中速時響得突出。傳動系統(tǒng)的響聲，一般是隨著車速的升高而增大的，但是又有些響聲當車速升高到一定程度時，反而減弱。

3. 負荷。負荷對響聲是有影響的。響聲隨著負荷的增大而增強，這是響聲的一般規(guī)律。但也有例外。

4. 潤滑。不論是什么響聲，當潤滑條件不佳時，一般都響得嚴重。

三、為什么響聲會有變化

在摩托車中響聲一般是由小到大變化的，這主要是由磨損造成的，這是響聲的一般規(guī)律。而有些響聲可經(jīng)過磨合期后消失。響聲的變化基本上可分為三個階段：開始能聽到響聲，但機件的加速磨損程度不大，這是第一階段；響聲增大，機件呈現(xiàn)加速磨損，為第二階段；響聲顯著增大，即將造成嚴重后果，為第三階段。在這三個階段中，各種響聲的變化速度是不一樣的。有些響聲出現(xiàn)后，很快地由初期轉入中期以至后期，這屬于惡性響聲；有些響聲，經(jīng)久不會轉入中期，甚至到達大修時也無顯著變化，這屬于良性響聲。

四、響聲故障的診斷

摩托車各部分的響聲，基本上都是不相同的，各種不同類型車輛的響聲和發(fā)響部位也不一樣。嚴格地說，即使是同類型車輛相同部位的響聲，也不完全一樣。因此，在聽診時要認真注意各種響聲的特殊性。實踐經(jīng)驗是很重要的。既有理論知識，又有實踐經(jīng)驗，診斷結果才會比較準確。積累經(jīng)驗，一是注意響聲的特點，再就是掌握住出現(xiàn)響聲的條件。為了聽清楚某種響聲，有時還須設法排除其它噪聲的干擾，以造成良好的聽診。這就要求我們在聽診時對聲音進行擴大和縮小，根據(jù)響聲的部位逐步縮小聽診范圍，并用虛聽和實聽相結合的方法，對故障部位進行判斷。

五、什么叫發(fā)動機運轉聲音不正常

發(fā)動機在正常運轉時，能聽到均勻的“嘟嘟”聲響；在中速運轉時，聲響則均勻清脆；當加速時，會發(fā)出有力而連續(xù)的“嘟嘟”聲響；若發(fā)動機在運轉過程中，伴隨著其它雜聲，則說明發(fā)動機有異常聲響，運轉聲音不正常。異常響聲是發(fā)動機有故障的信號，必須及時地進行分析、排除。

六、怎樣診斷活塞頂與汽缸蓋碰撞響聲

活塞頂與汽缸蓋碰撞的響聲是一種有節(jié)奏的連響。響聲多出現(xiàn)在剛剛大修過的摩托車發(fā)動機上。輕微發(fā)響時，中、小油門不易聽到，加大油門時，在汽缸上部可聽到連續(xù)不斷的“嗒嗒嗒”的響聲，聽起來好像用小型鉚釘槍在堅實的工件上鉚鉚釘?shù)穆曇�，輕脆震耳（如中、小型摩托車發(fā)動機）。多缸同時發(fā)響時，聲音比較雜亂。這種故障同時還伴有汽缸蓋的震動，尤其在高速時，此種現(xiàn)象更為突出。這種響聲主要有以下幾種原因造成。

1. 大修大排量發(fā)動機，新?lián)Q的曲軸主軸承瓦、連桿軸承瓦和活塞銷襯套，鏜削、鉸削或刮研時，使軸承孔的中心偏向一側，致使活塞上移。

2. 使用縮小過多的連桿軸承襯瓦，因兩端加墊片過厚而使活塞上移。

3. 活塞頭部過高或銷孔鉸削不正，致使活塞上移。這種響聲多在發(fā)動機高速運轉時出現(xiàn)，低速時也可聽到，加大油門時，聽到汽缸蓋處出現(xiàn)快速、連續(xù)不斷而又輕脆的“嗒嗒嗒”的頂碰聲。診斷時可將螺絲起子觸到汽缸蓋上，逐一檢查震動情況， 如感到某處有震動，則可初步斷定此處活塞頂碰汽缸蓋。為了診斷得更準確，可將聽診器具觸到震動較大的地方聽診，并反復變更發(fā)動機轉速（如屬嚴重頂碰聲，不要將油門開得過大，以免頂壞機件）。如果是此種響聲，便會感到震耳。如聲音堅實、有力，說明是活塞頂碰汽缸蓋；如聲音鈍啞、發(fā)軟，略似鐵木相碰擊的聲音，應及時卸下汽缸蓋檢查頂碰痕跡，根據(jù)情況加以處置。如屬輕微頂碰，可只將活塞頂稍微銼去一點，仍可繼續(xù)使用。

七、怎樣診斷活塞頂與氣門碰撞響聲
       這種響聲出現(xiàn)于頂置式氣門的發(fā)動機上，是有節(jié)奏的響聲，一般是間響，聲音有點像活塞頂缸蓋響，但堅實性稍差。發(fā)動機轉速越高，響聲越嚴重。輕微頂碰的響聲一般出現(xiàn)在發(fā)動機高速運轉時，這種響聲是在排氣行程活塞到達上止點時發(fā)出的。活塞碰擊氣門的原因除與活塞頂碰缸蓋的響聲相同外，還有以下幾種：

1. 換上的氣門座圈過厚，使氣門頭部過高。

2. 氣門腳間隙過大，或調整螺栓的緊固螺母沒有擰緊，經(jīng)過震動，螺栓松動而頂住氣門推桿，致使搖臂與氣門腳抵住。在排氣行程活塞到達上止點時，碰擊氣門頭部。

3. 正時齒輪安裝錯誤。此種響聲是屬于惡性響聲，應及時排除。否則會將氣門銷夾震掉，使氣門掉入汽缸內，頂壞活塞等機件。檢查后如發(fā)現(xiàn)是正時齒輪裝錯可重新安裝。如氣門間隙過小，應重新調整。

八、氣門彈簧折斷的響聲

氣門彈簧折斷后，會產生一種連續(xù)而雜亂的金屬敲擊聲。一般在怠速時，化油器和排氣管均無反映；中速時，有時化油器回火或排氣管放炮。檢查的方法是：將氣門室蓋拆下，憑聽覺或目力觀察，或用起子別氣門彈簧，如果彈簧折斷，便可發(fā)現(xiàn)。側置氣門彈簧折斷后的響聲一般是“嚓嚓”的聲音，頂置式氣門折斷后活塞頂碰氣門發(fā)出“當當”的敲擊聲。

九、怎樣診斷活塞與汽缸的敲擊聲

活塞與汽缸的敲擊聲是一種有節(jié)奏的間響，發(fā)響位置是在汽缸的上部，響聲嚴重時，四沖程發(fā)動機從加機油口處冒煙。四沖程摩托車的敲缸響，好像用小錘輕敲水泥地面的“嗒嗒嗒”的聲音。二沖程摩托車的敲缸響，聲音小而輕脆，略像玻璃球落在水泥地面上的聲音。這種響聲在發(fā)動機低溫時明顯，溫度升高后，響聲即減弱或消失。在中低速運轉時，響聲明顯、清晰，中速以上時一般可減弱或消失。這種響聲是由于缸壁間隙過大，在工作行程開始的瞬間，活塞在汽缸內擺動，裙部撞擊汽缸壁而發(fā)出的響聲。此外，如果汽缸壁的潤滑條件不佳，雖然間隙適宜，也容易出現(xiàn)此種響聲，造成上述兩種情況的原因有以下幾點：

1. 修理后的發(fā)動機不符合原機標準

（ 1 ）鏜磨汽缸時，缸壁間隙留得過大（沒有按原廠規(guī)定或按活塞材料膨脹系數(shù)的大小來留間隙）。

（ 2 ）汽缸套筒質量不佳，缸壁粗糙度精度不夠，裝配時清洗得不干凈，致使活塞與缸壁早期磨損，間隙增大。

（ 3 ）活塞裙部錐度過大，頭部撞擊汽缸壁。

（ 4 ）機油壓力低，主軸承中機油槽的深度和寬度不夠標準，影響汽缸壁的飛濺潤滑。

2. 在車輛使用過程中操作或保養(yǎng)不當

（ 1 ）機油不足或不干凈，促使活塞與缸壁早期磨損，間隙增大。

（ 2 ）空氣濾清器內缺機油或濾清器與化油器連接處漏氣，加速活塞與缸壁的磨損。

（ 3 ）發(fā)動機經(jīng)常在低溫或高溫情況下運轉，加速活塞與缸壁的磨損。

（ 4 ）汽缸拉傷后間隙增大。敲缸的這種響聲特點是：“冷車”時明顯；“熱車”時減弱或消失。個別情況，由于活塞幾何形狀不合乎要求，或活塞銷孔配合過緊，使活塞變形，因而高溫時響聲并不減弱，有時還較低溫時嚴重（響聲上缸），這是敲缸響聲的又一種情況。如聽到“嗒嗒嗒”的聲音，好像用小錘輕敲水泥地的聲音時，一般是汽缸與活塞間隙過大。如聽到“剛剛剛”的聲音，好像用錘子敲鋼管的聲音，則有可能是汽缸壁潤滑不良。檢查的方法是，將油門置于響聲較強的位置，逐缸斷火試驗，發(fā)響的汽缸在斷火后，響聲會減弱或消失。發(fā)動機在低速運轉時，用手抖動油門檢查，一般在收油門的瞬間響聲較明顯。將聽診器具觸及汽缸體上部的兩側，前后逐處聽診，在發(fā)響汽缸的附近，響聲較強并稍有震動。多缸摩托車發(fā)動機結合斷火試驗，可以確定是哪個汽缸發(fā)響。

裙部錐度過大的活塞，往往呈現(xiàn)“反上缸”（反上缸就是將某缸斷火后，響聲增強或重現(xiàn)）現(xiàn)象，并由間響變?yōu)檫B響。診斷認定是某缸響聲之后，為了進一步證實可將發(fā)動機熄火，卸下火花塞，往汽缸內倒入少許機油，再裝上火花塞，啟動發(fā)動機檢查。如響聲減弱或消失，過一會兒又出現(xiàn)響聲，或在著火后的十幾秒鐘內出現(xiàn)幾聲聲響，隨后即消失，過一會兒又出現(xiàn)響聲，則可斷定是此缸敲缸響。如果此種響聲在車輛使用過程中，僅在發(fā)動機低溫時出現(xiàn)，溫度升高后響聲消失，可不予排除。經(jīng)診斷認為需要排除時，可卸下汽缸蓋，檢查發(fā)響缸的汽缸壁，有無拉傷情況，潤滑條件是否良好。然后抽出活塞連桿組件，再檢查活塞是否有拉傷、燒損，以及敲擊痕跡，并測量汽缸和活塞間隙。如間隙超過規(guī)定或活塞不合乎標準，可更換。如屬飛濺潤滑不足，可詳細檢查潤滑油路。

十、怎樣診斷拉缸的響聲

拉缸的響聲一般出現(xiàn)在發(fā)動機大修以后，磨合及摩托車試運行期間或在出廠走合初期。輕微的拉傷，一般不易聽出響聲。較嚴重的拉傷，發(fā)動機在怠速運轉時，往往可出現(xiàn)“嗒嗒嗒”略像活塞敲缸的響聲。開始拉缸時聲音很小，發(fā)動機溫度升高后，響聲不但不消失，反而稍重一些。此時斷火試驗，一般不上缸；但將與拉傷汽缸相鄰的兩缸斷火，往往會有上缸現(xiàn)象。有時除上述響聲外，還帶有‘吭吭、吭吭”的聲音，發(fā)動機稍有抖動現(xiàn)象，加油門時感到不靈敏。拉傷到一定程度時，可出現(xiàn)兩種情況，一種是發(fā)動機突然會停止轉動“抱缸”；另一種是拉傷后出現(xiàn)活塞敲缸響，這時再做斷火試驗，被拉的缸則可上缸（相鄰兩缸上缺現(xiàn)象消失），嚴重時，還會從加機油口處冒煙。這種響聲出現(xiàn)的原因是活塞與缸筒相互拉傷，在使缸壁間隙增大以前，因活塞移動困難，致使曲軸連桿機構運動“吃力”，從而產生響聲。拉傷主要由以下幾個原因造成。

1. 發(fā)動機修理不當

（ 1 ）鏜磨汽缸時，缸壁間隙留得過小，測量活塞時，方法不當；溫度低或測量的位置不正確，以致所留間隙不對。

（ 2 ）活塞膨脹系數(shù)過大。

（ 3 ）活塞橢圓不足或因裝配活塞銷過緊時使活塞有反橢圓。

（ 4 ）活塞頭部尺寸過大，活塞環(huán)“背隙”或端口間隙過�。ù朔N情況如發(fā)生在個別缸上，大排量發(fā)動機溫度過高，有時還能使活塞“脫頂”）。

（ 5 ）活塞銷與銷孔配合過緊，使活塞變形脹大。

（ 6 ）裝配時，汽缸、活塞以及各機件清洗得不干凈。

（ 7 ）潤滑孔道有臟物堵塞，或機油油路中有漏油之處。

2. 車輛使用不當

（ 1 ）機油不足或不干凈，以及機油質量不合乎要求。

（ 2 ）發(fā)動機缺水或溫度過高。

（ 3 ）發(fā)動機長時間高速運轉，尤其在磨合期內。摩托車的這種響聲極易造成不良后果，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，便應及早采取措施，進行處理。在發(fā)動機運轉中，出現(xiàn)類似“活塞敲缸”的響聲，響聲不是隨著發(fā)動機溫度的升高而減弱或消失時，這時應及時將發(fā)動機熄火，立即踏動曲軸，以避免抱缸。

卸下汽缸蓋，檢查缸壁的拉傷情況，找出拉傷的原因（尤其要注意潤滑情況）。如只是由于活塞與汽缸配合較緊而輕微拉傷，可用磨頭稍磨一下汽缸，一般仍可裝用原活塞，但一定要清洗干凈。拉傷嚴重時，應重新鏜缸。