一、缸蓋總成 244FMI 的缸蓋總成由汽缸蓋、汽缸蓋罩、汽缸墊、氣門導管、氣門座和進氣隔熱管（簡稱進氣管）等零件組成。其結構如下：汽缸蓋上端面安裝有凸輪軸、正時鏈輪、氣門、氣門彈簧、氣門搖臂座組件等零件，它們與正時鏈條、曲軸正時齒輪構成了頂置凸輪軸配氣機構；汽缸蓋兩端安裝凸輪軸座相應的地方開有壓鑄豁口，以便于從螺栓孔上升的潤滑油由此進入凸輪軸的滑動軸承及油池內，潤滑、冷卻配氣機構和汽缸蓋。汽缸蓋檢查程序如下：
1. 對翹曲變形的汽缸蓋，可在冷車狀態(tài)時卸下，將汽缸蓋底平面放置在標準平板上（若無標準平板，可用 200mm 以上游標卡尺的平直面放置在汽缸蓋底平面上），持 0.03 ～ 0.10mm 的塞尺片依次插入汽缸蓋的底平面進行多處測量，其差值的最大值即為汽缸蓋的實際平面度（標難平面度值 ≤0.05mm ；使用極限值 0.10mm ）。如汽缸蓋翹曲不太嚴重，未超過使用極限值，可采用研磨的方法進行修正。方法是：在汽缸蓋底平面上沾適量 208 # 細研磨砂，放置 ≥600mm×600mm 的標準平板上用雙手扶穩(wěn)，呈“ 8 ”字形推拉研磨，直至汽缸蓋平面完全與平板貼合為止。洗凈汽缸蓋上的研磨砂，再放置于標準平板上進行復測。
2. 對氣門座處的積碳，最好使用軟木竹器類工具進行刮除。操作時應小心謹慎，避免碰傷氣門座處凡爾線。積碳去除后，還須仔細檢查氣門座凡爾線上是否有麻點、蝕點及不均勻的痕跡，并視情況予以修正。
3. 拆裝火花塞時，對力矩有嚴格要求。 244FMI 發(fā)動機火花塞，扭緊力矩為 10 ～ 15·Nm 。由于大多數(shù)用戶無專用的扭力扳手，一般按經驗公式擰緊。即：先用手將火花塞擰上汽缸蓋，持火花塞上的密封圈接觸到汽缸蓋螺孔平面時，初次使用的火花塞可旋緊 180° ～ 240° ；多次使用的火花塞可旋緊 30° ～ 45° （見圖 1-1 ）。一旦發(fā)現(xiàn)火花塞螺紋存在滑牙現(xiàn)象，須對其進行修正。有條件時，可采用擴孔鑲螺套的方法進行彌補。否則，應更換汽缸蓋總成。
4. 由于汽缸蓋與汽缸體平面度要求較高，因此汽缸墊的密封性能就顯得相當重要。 244FMI 發(fā)動機汽缸墊采用 0.20mm 厚的不銹鋼材料制作，且兩側均覆蓋有 0.03 ～ 0.05mm 的氟橡膠以耐高溫和高壓。在檢修時，如發(fā)現(xiàn)汽缸墊上存在明顯劃痕或氟橡膠成分脫落，應及時更換。否則會影響其密封性能。
5. 摩托車經過數(shù)萬公里運行后，進氣管會產生老化、變形，或者進氣管緊固力不夠而產生漏氣，使可燃混合氣變稀。一旦潮濕空氣進入汽缸還會引發(fā)熄火故障。若經調整化油器仍然無效時，應拆下進氣管進行詳細檢查。 244FMI 發(fā)動機進氣管采用丁晴橡膠材料和鑄鋁壓制成，進氣管與汽缸蓋結合的平面凹槽內還裝有 O 型密封圈，在檢查時不可疏忽。一旦發(fā)現(xiàn) O 型圈或進氣管橡膠有老化、變形的跡象，必須及時更換。
二、配氣機構 244FMI 發(fā)動機采用頂置凸輪軸配氣機構。它主要由凸輪軸、氣門、氣門彈簧、氣門導管油封、氣門搖臂、搖臂座、氣門間隙調整螺釘、正時鏈條、正時鏈輪及張緊機構等零件組成。經過數(shù)萬公里的運轉或者一些特殊原因，會使摩擦副零件磨損或損壞，須認真進行檢查。其方法如下：
1. 在拆卸前，應先確認發(fā)動機配氣正時裝配的正確性。打開汽缸蓋罩，旋松左箱蓋上的大小螺塞，持 14mm 套筒扳手逆時針方向旋轉曲軸，使凸輪軸左端鍵槽朝向進氣方向，同時使飛輪轉子上的“ TL ”左側刻線與左蓋上的檢視孔刻線對準。此時，正時鍵輪上的兩側刻線應平行于汽缸蓋上平面。
2. 持六角對邊為 13mm 的套筒扳手，按汽缸蓋對角方向分 2 ～ 3 次擰松搖臂座組件上八只 M8 螺母，并取出其平墊圈（注意謹慎操作，避免螺母和墊片掉入曲軸箱內），再次使用 14mm 套筒扳手逆時針方向轉動曲軸，利用凸輪軸的桃尖自動頂開氣門搖臂座組件并取出。氣門搖臂是將凸輪軸傳來的力改變方向再傳給氣門的零件，在檢查時，需仔細觀察氣門搖臂 R30 圓弧面上是否有一條狹的磨痕或其接觸面磨損過度。另外，還應檢查搖臂軸孔內是否存在拉痕。持專用量具檢測搖臂與搖臂軸之間的配合間隙，標準的氣門搖臂孔內徑為 10.0 ～ 10.015mm ，使用極限值 10.10mm ；搖臂軸外徑為 9.978 ～ 9.987mm ，使用極限值 9.917mm 。最后再檢查氣門間隙調整螺釘圓弧端面的磨損情況，有條件時，最好使用放大鏡仔細察看螺釘球頭面上是否存在裂紋隱患，一經確認應予更換，但不可用普通材料制作的或質量不高的螺釘代替。
3. 凸輪軸是配氣機構中的重要零件，在拆卸時應格外小心謹慎。首先將汽缸體上的 M6 螺母擰松，持一字改錐抵在張緊器與壓帶連接的銷軸頭的下側，使張緊壓帶上升至最高處時鎖緊 M6 螺母。擰松正時鏈輪上的兩只 M7 螺釘（此螺釘在裝配時，其螺紋頭部均涂有螺紋鎖固劑，故扭緊力矩較大，請予注意），將正時鏈輪從凸輪軸 Φ30 凸臺處退下，使正時鏈條與正時鏈輪脫離并放置在凸輪軸鍛體面上。持一字改錐插入汽缸蓋油池凸筋與凸輪軸非加工面的空隙，取出凸輪軸。在取出時，應將凸輪軸從正時鏈輪的空擋中穿過，避免凸輪軸桃尖及加工表面碰傷。對凸輪軸的檢查通常有以下幾個項目：
（ 1 ）凸輪軸翹曲度的檢測。在去除凸輪軸兩端的襯套后，將其放置在 V 形鐵上，使用百分表并調整表頭使其貼緊在凸輪軸 Φ30 加工面上，使其旋轉 360° 以上。標準的徑向跳動值應 ≤0.03mm ，使用極限 0.05mm 。若凸輪軸翹曲度超過使用極限，會造成正時鏈輪齒面的連鎖跳動，不但會影響與正時鏈條的張緊度，還會使正時鏈條與正時鏈輪嚙合處產生異常噪聲。
（ 2 ）凸輪軸凸角高度的檢測。先將凸輪軸表面的油跡用不起毛的干凈綢布拭凈，持千分表從凸輪軸左端開始依序測量�？孔髠孺I槽端的第一個凸輪為左缸進氣，第二個凸輪為左缸排氣，第三個凸輪為右缸進氣，第四個凸輪為右缸排氣。其凸輪凸角高度標準值為：進氣側 2.8144±0.05mm ，使用極限值 27.05mm ；排氣側 27.713±0.05mm ，使用極限值 26.53mm 。
（ 3 ）凸輪軸軸頸的檢測。持千分表分別在凸輪軸左、右兩軸頸直角方向進行測量。其標準值為 19.967 ～ 19.980mm ，使用極限值 19.92mm 。
（ 4 ）凸輪軸襯套內徑（左 / 右）的檢測。先用不起毛的干凈綢布將凸輪軸襯套內表面的油跡試凈，持杠桿千分表進行測量。其襯套內徑的標準值為 20.063 ～ 20.083mm ，使用極限值 20.20mm 。氣門組件是配氣機構中重要的密封零件，主要由氣門、氣門導管油封、氣門彈簧、彈簧座和氣門鎖夾等組成。在分解氣門組件時，必須使用專用拆卸工具，嚴禁野蠻操作。檢查氣門時需注意以下幾點：
① 氣門的密封主要是靠氣門錐面與氣門座相配研的凡爾線來建立的。經過長時間的工作，此密封帶必然會產生磨損而引起泄漏。在分解氣門組件前，可將適量煤油分別從汽缸蓋的進、排氣口倒入，待數(shù)分鐘后再觀察氣門盤處是否有油滲出。
② 正品的氣門頭部都堆焊有司太立合金粉，主要是加強零件的硬度。經過長時間的工作，氣門頭部在氣門螺釘高頻率的打擊下，會有一定的磨損。但不得有明顯的凹坑、麻點和裂紋，一經發(fā)現(xiàn)應予更換。
③ 氣門桿是在氣門導管的引導下作往復運動的，常常處于半干摩擦的狀態(tài)，極易磨損。在拆檢時不要忘記檢測氣門桿和氣門導管的間隙。進氣門桿徑的標準值為 5.450 ～ 5.465mm ，使用極限 5.42mm ；排氣門桿徑的標準值為 5.430 ～ 5.445mm ，使用極限值 5.40mm ；進、排氣門導管內徑的標準值為 5.475 ～ 5.485mm ，使用極限值 5.50mm ；氣門桿與氣門導管的標準間隙值為：進氣側 0.010 ～ 0.035mm ，使用極限值 0.08mm ；排氣側 0.030 ～ 0.055mm ，使用極限值 0.100mm 。此間隙過大會使氣門產生歪斜，造成氣門凡爾線處的密封帶偏磨，影響正常的密封。
④ 氣門拆開后，應注意觀察其桿根部區(qū)域是否有積碳存在，若是浮碳，用手指可以抹去則為正常；如積碳過多用手不易去除，說明發(fā)動機存在竄油現(xiàn)象，應詳細檢查氣門導管油封和活塞環(huán)組件是否磨損過度（氣門導管油封唇口內徑尺寸為 4.70 ～ 4.85mm ），并視情更換相關零部件。
⑤ 積碳去除后，可以看到氣門座上有三個切角形成了三個錐面。其中第二個切角形成的錐面與氣門研合成密封帶，它的名義角度值為 90° 負 30 ‘，而氣門上的角度值則為 90° 正 30 ’，也就是這個 1° 的差值，使氣門與氣門座研合出一條細而均勻的密封帶。用游標卡尺檢測氣門座的凡爾線，其正常寬度為 1.13 ～ 1.27mm；若寬度超過 1.70mm 時需分別用 32° 、 60° 和 45° 氣門座絞刀進行修正，同時應與氣門進行配研，保證氣門與氣門座接觸的凡爾線在氣門錐面的中間位置。氣門彈簧的檢查。 244FMI 發(fā)動機的氣門彈簧組由不同螺旋方向的內外簧組成。氣門彈簧具有一定的彈力，用戶只能靠測量其自由長度來辨別彈力的大小。其內彈簧的自由長度標準值為 30.0mm ，使用極限值 29.0mm ；外彈簧的自由長度標準值為 36.0mm ，使用極限 35.0mm。氣門彈簧變短了，不可勉強代用。
正時鏈條的檢查。 244FMI 發(fā)動機的正時鏈條共 94 節(jié)，主要由銷軸、導板和工作鏈板組成。檢查時，如發(fā)現(xiàn)張緊壓帶已被壓到最下端，張緊機構也調整到極限，正時鏈條在正時鏈輪上仍處于松馳狀態(tài)，且整根鏈條的扭轉已超過 5° ，齒形也已磨損，發(fā)動機工作時正時鏈條的嚙合噪聲明顯增加，則說明正時鏈條已嚴重磨損伸長，應更換新件。
三、汽缸與活塞組件
1. 汽缸體 244FMI 發(fā)動機汽缸體總成由鑄鐵汽缸筒以雙金屬澆鑄合成一體，在兩汽缸筒間鑄有矩形通道，可通過正時鏈條以及安裝正時鏈條張緊器部件。由于發(fā)動機的工作特性，汽缸內的溫度是極不均勻的。汽缸筒的上端，即活塞在上止點時第一道氣環(huán)相對應的部位，溫度最高，磨損也最大。再往下，溫度則逐漸變低。由此可以看出，汽缸筒的磨損形態(tài)呈上大下小。再加上汽缸可能會吸入少量的灰塵異物，或汽缸活塞熱負荷不均勻，或缺乏潤滑、冷卻不良等原因，都會使汽缸筒產生不規(guī)則的磨損。因此，在檢查汽缸時，不能只單看是否有積碳和拉缸，而應精心測量汽缸磨損的實際狀態(tài)。汽缸筒內徑的標準值為 44.000 ～ 44.011mm 。使用極限值 44.10mm 。汽缸的圓柱度和錐度應 ≤0.01mm ，且不允許呈上大下小的倒錐狀。在測量前，應將汽缸內壁的積碳去除并清洗干凈。按圖 1-7 所示的上、中、下部位進行測量，其最大值減去最小值即為汽缸的錐度；在汽缸 X-X ， Y-Y 方向測得的差值，即為汽缸的圓柱度。如發(fā)現(xiàn)汽缸尺寸超過極限值，應更換汽缸體，并注意與活塞裙部的間隙配合。其標準值為 0.019 ～ 0.025mm ，同時還需作適當?shù)哪ズ�，才能投入正常運行。
2.244FMI 發(fā)動機的活塞組件由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和活塞銷擋圈組成�；钊捎妹芏刃�、導熱性能好的高硅鋁合金鑄造。其裙部的外徑標準尺寸為 43.978 ～ 43.990mm ，使用極限值 43.88mm （從活塞底部向上 9mm 處測量）�；钊h(huán)則由合金鑄鐵材料制成，其中耐磨性和彈性是活塞環(huán)最重要的使用性能。作為用戶來講，在拆檢活塞環(huán)時必須檢查環(huán)的開口間隙和環(huán)與活塞環(huán)槽的側隙。其開口間隙標準值為：第一道氣環(huán)（鍍鉻桶面環(huán)） 0.10 ～ 0.25mm ，使用極限值 0.40mm ；第二道氣環(huán)（錐面環(huán)） 0.30 ～ 0.45mm ，使用極限值 0.60mm ；油環(huán) 0.20 ～ 0.70mm ，使用極限值 0.90mm ；活塞環(huán)側隙的標準值為 0.015 ～ 0.045mm ；油環(huán)側隙 0.06 ～ 0.125mm ，使用極限值 0.15mm 。裝配時，應將活塞環(huán)有記號一面朝向活塞頂，并應互相錯開 120° 。油環(huán)的開口位置，則需與襯簧的開口位置左右錯開 20mm 以上�；钊h(huán)的開口間隙超大，其彈性會隨之下降，應及時予以更換。
244FMI 發(fā)動機的活塞銷與活塞銷孔為浮動式配合，用大拇指輕輕一推即可裝進�；钊N外徑的標準值為 12.994 ～ 13.000mm ，使用極限值 12.98mm �；钊N孔內徑的標準值為 13.002 ～ 13.008mm ，使用極限值 13.035mm 。當拆下活塞銷后，需注意檢查銷的表面是否有明顯的磨損痕跡和裂紋等隱患存在。若活塞銷孔在裝活塞銷擋圈時不慎碰傷，會使活塞銷裝入活塞銷孔時變得非常困難。此時，需對活塞銷孔口端進行適當?shù)男拚�。活塞組件的檢測。當分解發(fā)動機取出汽缸體后，先不忙擦洗活塞。因為，從活塞的外表面可以取得活塞實際運行狀況的部分信息，以便能更準確地找出產生故障的根源。
（ 1 ）首先要看活塞環(huán)在活塞組件上的位置，觀察第一、二道活塞環(huán)是否在同一個方向。因為初始裝配時，活塞環(huán)的開口一般都相隔 120° 錯開。若汽缸失圓或熱變形失圓的話，活塞環(huán)的開口轉到同一位置時便不再轉動了。對此，可考慮檢測汽缸的橢圓度進行驗證
（2 ）其次要看活塞頂面上的積碳堆積狀況。正常情況下，允許活塞頂及環(huán)岸部分有一層薄薄的積碳，且顏色應呈黑色或灰色。倘若積碳堆積過多，擦掉浮碳后仍留有硬質的碳層難以去除，應考慮檢查汽油成分里是否含鉛量太多，或者潤滑油質量太差。另外，活塞回油孔和裙部不允許有積碳存在。否則應檢查汽缸的圓度和活塞環(huán)在汽缸內的漏光度，找出機油上竄的原因。
（ 3 ）看附著在活塞上的潤滑油的具體位置�；钊共考碍h(huán)槽有少量的潤滑油是正常的，但活塞頂和環(huán)岸部位則不允許有。否則應重點檢查油環(huán)組件的密封性能是否下降，以及汽缸筒有無明顯拉痕、失圓等異�，F(xiàn)象。
（ 4 ）拆下活塞后，需觀察活塞的內腔及頂背面，若呈古銅色，那是燃燒溫度過高造成的。另外，活塞側面從環(huán)岸到環(huán)帶處若存在偏紅的顏色，這是高溫燃氣下竄的表現(xiàn)，應及時更換活塞環(huán)。
（ 5 ）仔細檢查活塞銷擋圈周圍是否有金屬余屑物堆積，以及活塞銷擋圈槽口是否變形等。如有，則說明活塞是在溫度過高的情況下工作或活塞本身存在異常變形造成的，應視情予以更換。
（ 6 ）最后擦凈活塞表面的油污，詳細檢查活塞上是否有裂紋、傷痕、拉毛、燒損等異常情況。
四、曲軸連桿機構 244FMI 發(fā)動機的曲軸連桿機構為雙曲柄呈 180° 布置，左、右曲柄中間主軸頸還裝有軸承支座，以加強對軸承的支撐。曲軸連桿機構在檢修時主要測定以下項目：
1. 曲軸左、右軸頸徑向跳動的檢測。將曲軸連桿機構從曲軸箱組件上取下，用不起毛的綢布拭凈油污后架子等高 V 形鐵上（有條件時，將曲軸組件左、右端兩頂針孔固定于專用偏擺儀上檢測），使百分表測頭在曲軸左、右兩端軸頸的適當位置，轉動曲軸組件檢測軸頸的徑向跳動，標準值為 0 ～ 0.03mm ，使用極限值 0.10mm 。
2. 連桿大頭直徑方向的檢測。曲軸連桿組件的固定檢測方法同上，將百分表測頭放置于連桿大頭的最高點上（見圖 1-9 所示），檢測連桿大頭直角方向 X 、 Y 兩方向的差值。標準值為 0.016 ～ 0.024mm ，使用極限值 0.06mm 。
3. 連桿大頭端側隙的檢測。將曲軸連桿機構平放于平臺上，持 0.10 ～ 0.60mm 塞尺片插入連桿大頭與曲柄的側平面間進行測量，標準值為 0.10 ～ 0.40mm ，使用極限值 0.60mm 。
4. 連桿大頭孔徑的檢測。同樣將曲軸連桿組件平放在平臺上，使用杠桿千分表檢測連桿小頭孔的實際尺寸，標準值為 13.010 ～ 13.028mm ，使用極限值 13.081mm 。除以上的檢測項目外，還應檢查曲軸上的正時齒輪是否有磨損過度的跡象。如齒形受損嚴重，會引起正時鏈條的嚙合噪聲；檢查時，不要忘記觀察曲軸左、右兩端油堵的鉚合情況，油堵鉚合如出現(xiàn)異常，會直接影響連桿大頭軸承和活塞背面的潤滑。另外，曲軸左端錐面上有一直徑 4mm 的定位銷，在檢查時一定要仔細察看，是否有松動、剪切的現(xiàn)象。此定位銷一旦發(fā)生移位，會使磁電機轉子的安裝方向錯亂，直接影響觸發(fā)線圈的觸發(fā)信號而造成點火不正時。
有一點必須指出， 244FMI 發(fā)動機曲軸組件為雙曲柄組合式，其曲柄銷和軸件孔均為過盈配合，且在專用設備上壓裝而成。對用戶而言，自行更換連桿或滾針軸承是難以做到的。況且，曲軸組件兩曲柄呈 180° 的裝配位置，若無精密的機床設備是無法保證其相對位置要求的。因此，唯一的辦法只有成套更換曲軸連桿組件。
五、化油器 244FMI 發(fā)動機采用雙缸并列等真空膜片閥式化油器�；推鞒鰪S時，已在專用的檢測設備上進行過精心調整，只有當摩托車磨合期過后，發(fā)動機的怠速轉速不太穩(wěn)定時，才需對化油器進行適當調整。
1. 怠速混合氣的調整。卸下火花塞，拭凈其電極部位的積碳后，復裝上汽缸蓋。啟動發(fā)動機怠速運轉 5 ～ 10 分鐘停車，再卸下火花塞觀察電極顏色，若呈黑色為混合氣過濃，應將怠速調節(jié)螺釘順時針方向往里旋 1/4 ～ 1/2 圈：如呈白色則為混合氣過稀 . 可將怠速混合汽調節(jié)螺釘逆時針方向往外旋 1/4 ～ 1/2 圈（此項調整應在空濾器濾心無堵塞和進氣管處密封良好的情況進行）。這樣反復調整，直至火花塞的電極顏色呈棕紅色為止。 2. 化油器的同步調整。啟動發(fā)動機怠速運轉 5 ～ 10 分鐘后停車，從左、右進氣管上卸下 M5 緊固螺釘，安裝負壓計專用接頭，同時將負壓計上的橡膠軟管插于接頭上。重新啟動發(fā)動機，待曲軸轉速穩(wěn)定后，調整化油器節(jié)氣門調整螺釘，使之達到規(guī)定的怠速轉速（ 1400±100r/min ）范圍內，測定左、右缸的真空度值，其差值應在 20mmHg （即 2.66kpa 以內。若測量的真空度數(shù)值超差太大時，可按以下程序進行調整：
（ 1 ）確認各缸化油器怠速調節(jié)螺釘?shù)臉藴史祷厝?shù)（見圖 1-10 所示）：日本京濱（ KEIHIN ）化油器為 2.5±0.25 圈；日本三國（ MIKUNI ）化油器為 3±0.25 圈。
（ 2 ）擰下火花塞，使化油器節(jié)氣門全開，將汽缸壓力表測頭對準火花塞孔，用腳啟動或電啟動裝置使發(fā)動機曲軸轉速達到 500 ～ 600r/min ，分別測量左、右汽缸的壓縮壓力（需兩人配合操作），如兩缸的壓力在 ±0.25kg/cm 2 范圍時即為正常。兩缸壓力相差過大，說明壓力低的汽缸內氣門或活塞環(huán)出現(xiàn)了異常，應排除故障后重新檢測。
（ 3 ）確認（ 1 ）、（ 2 ）兩項全部正常后，可調整化油器的平衡螺釘（以右缸化油器為基準），使左、右缸化油器的真空度值在 20mmHg 以內，最后再將發(fā)動機的怠速調整到規(guī)定的轉速范圍內。
六、點火系統(tǒng) 244FMI 發(fā)動機采用電容放電式無觸點磁電機點火系統(tǒng)（簡稱電子點火系統(tǒng)），主要由磁電機轉子、勵磁線圈（即定子組件，含照明線圈）、觸發(fā)線圈、電子點火器（即 CDI ）、高壓點火線圈、火花塞等組成。點火系統(tǒng)的故障，往往與電氣連接器接觸不良有關。因此，當發(fā)現(xiàn)點火系統(tǒng)存在斷火時，應做如下檢查。
1. 從汽缸蓋上取下火花塞套在高壓點火線圈的阻尼帽上，使之與汽缸蓋接地（見圖 1-11 所示），打開點火開關，用啟動踏桿或電啟動裝置，使發(fā)動機轉速達到 500 ～ 600r/min 。此時需觀察火花塞飛濺的火花，若有斷火或火花亂跳的現(xiàn)象，應作進一步地檢查。
2. 從高壓線上取下阻尼帽，將高壓線頭距機體件約 8mm 左右，按上述同樣的方法使發(fā)動機旋轉。若高壓線頭的火花連續(xù)不斷且呈藍白色火花，則判斷為火花塞工作不正常。 244FMI 發(fā)動機火花塞型號為 NGK-GR7HAS ，標準的電極間隙為 0.6 ～ 0.7mm 。間隙過小、過大或積碳嚴重都會造成火花塞斷火，可以通過調整電極間隙、清除積碳和更換火花塞來進行驗證（見圖 1-12 所示）；若火花塞的火花跳動在 5mm 以下或斷續(xù)發(fā)火，可確認是點火裝置失常，可按下列程序進行檢測：
（ 1 ）卸下燃油箱，將萬用表撥到歐姆擋，使測筆的正、負極分別搭在高壓點火線圈初級線圈的綠色和黑色接線端子上，以檢查其連接性并測量電阻值，標準值為 0.16 ～ 0.20Ω ；
（ 2 ）將萬用表測筆正極插入高壓點火線圈的阻尼帽內，測筆負極搭在初級線圈的綠色接線端子，以檢查其連接性，測量電阻值，標準值為 7.45 ～ 10.75Ω ；
（ 3 ）如果電阻值超過規(guī)定的范圍，可拆下阻尼帽（見圖 1-13 所示），用同樣的方法測量高壓線和綠色接線端子間的電阻值，標準值為 3.70 ～ 4.50kΩ ；
（ 4 ）取下車架兩邊的側護板，斷開觸發(fā)線圈的白色連接器，測量觸發(fā)線圈插件中白 / 黃和綠 / 白（即左缸觸發(fā)線圈）以及藍 / 白與綠 / 白（即右缸觸發(fā)線圈）線間的電阻值，標準值為 50 ～ 170Ω ；
（ 5 ）斷開勵磁線圈的黑 / 紅線連接插頭，測量黑 / 紅導線與接地之間的電阻值，標準值為 50 ～ 180 Ω 。以上電阻值的測量數(shù)據(jù)，是在環(huán)境溫度為 20±2℃ 的條件下測得的。如用戶所在地區(qū)的氣溫與規(guī)定的溫度相差太大，則可能實測出的電阻值與上述標準電阻值稍有差異，請予留意。
七、離合器離合器是連接發(fā)動機與變速驅動裝置的重要部件， 244FMI 發(fā)動機采用濕式多片離合器，由于離合器使用頻繁且常承受沖擊負荷，比較容易磨損。離合器故障的一般表現(xiàn)為打滑或分離不徹底，其檢修程序如下：
1. 離合器打滑。當摩托車掛擋起步時，雖然離合器握柄已松開，但車子不往前走；在加速時盡管油門開多大，發(fā)動機轉速迅速上升，但車子卻跑不起來，且轉速與車速極不協(xié)調；爬坡或有重負載時，感覺車輛行走無力，嚴重時曲軸箱傳動系統(tǒng)還伴有異常響聲。這就是離合器打滑的主要表現(xiàn)，應適當調整和檢修。
（ 1 ）保持離合器手柄的自由行程在 20 ～ 30mm 之間。一旦離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，應首先檢查自由行程的大小，通過調節(jié)行程大小并試車來加以排除和確認。
（ 2 ）在拆檢故障離合器時，應測量摩擦片厚度
① ，其標準值為 2.9mm ，使用極限值 2.5mm ，摩擦片
② 厚度標準值為 3.7mm ，使用極限值 3.3mm ，厚度超差的摩擦片應予更換。另外，還要將離合器齒盤放在平臺上，無平臺亦可放在玻璃平面上，測量其平面與平臺之間翹曲值（見圖 1-14 所示），也可將零件放在平板上用塞尺檢測。允許翹曲不大于 0.10mm ，超過 0.20mm 以上則予更換。
（ 3 ）離合器摩擦片間需保持一定力度，所以在拆檢時應檢查離合器彈簧的彈力是否發(fā)生變化，其方法有兩個：第一，將新舊離合器的彈簧放在機油中一齊加熱至 100℃ ～ 120℃ ，設法取出（注意避免燙傷）后，直立放在平板上，然后在彈簧上端再放一平板，用雙手在平板上兩頭一齊施壓，哪頭偏軟一試便知；第二個方法是測量離合器彈簧的自由長度，如變短則判定該只彈簧彈性下降。自由長度的標準值為 35.5mm ，使用極限 34.4mm 。另外，亦可將故障離合器的 4 只彈簧一齊放在同一平面上，如相差太大則應全部更換。 2. 離合器脫不開或分離不徹底。其具體表現(xiàn)為：將離合器手柄握到底仍無法掛擋或換擋困難并有齒輪撞擊聲；當車輛正常行駛時，握緊離合器手柄，車速沒有任何變化，而制動時發(fā)動機容易熄火。發(fā)生脫不開的原因多數(shù)是離合器手柄自由行程過大或操縱鋼絲繩調整不當造成的。離合器脫不開應首先通過調整自由行程和鋼絲繩游隙來予以確認，如果調整后仍不見效，則要拆開離合器檢查。
（ 1 ）離合器彈簧壓力是否均勻，其自由長度是否一致，如有異常應成套更換。
（ 2 ）摩擦片間有無卡死現(xiàn)象，尤其要檢查離合器從動轂是否有不規(guī)則的豁口而影響了摩擦片的正常分離，一經查實，可以用小平板銼刀進行修整，并注意將毛刺去除干凈，以免影響離合器的正常工作。如磨損過度無法修復時則應整套更換。
（ 3 ）檢查曲軸箱內潤滑油粘度是否符合當?shù)氐氖褂铆h(huán)境（ SAE—15W/40 潤滑油可在 -15℃ ～ +40℃ 環(huán)境溫度下使用），如機油粘度過高或加注過多，會使離合器無法分離或分離不清，請予特別注意。
八、變速傳動機構 244FMI 發(fā)動機采用五擋齒輪常嚙合傳動機構。摩托車在使用過程中，其主、副軸各齒輪傳遞的沖擊轉矩，會使變速軸花鍵變形，其空套裝配齒輪內孔與襯套以及齒輪端的嚙合爪產生磨損，尤其是經常使用的五擋齒輪內孔磨損將會更加嚴重。當摩托車發(fā)生變擋困難或變速器運轉噪聲明顯增大等故障時，應對變速傳動機構進行檢修。
1. 在分解曲軸箱組件后，應先將撥叉軸從左曲軸箱中取出，再依次將副軸右撥叉、主軸撥叉、副軸左撥叉、換擋齒輪鼓和變速器組件取出（復裝時需按圖 1-15 所示方向裝配：副軸左撥叉 OLLI 、主軸撥叉 CLCI 標記應朝下，副軸右撥叉 CLRI 標記應朝上）。
2. 檢查滑動齒輪的端面嚙合爪和空套裝配齒輪的嚙合孔是否存在有缺角、毛邊或磨損損壞，一經發(fā)現(xiàn)應予更換。
3. 檢測撥叉軸的外徑，標準值為 11.976 ～ 11.994mm ，使用極限值 11.96mm
4. 檢測撥叉爪的厚度，標準值為 4.93 ～ 5.00mm ，使用極限值 4.70mm 。檢測撥叉孔的內徑，標準值為 12.000 ～ 12.018mm ，使用極限值 12.05mm 。
5. 檢測主軸五擋齒輪的內徑，標準值為 20.020 ～ 20.041mm ，使用極限值 20.07mm
6 、檢測副軸五擋齒輪的內徑，標準值為 25.020 ～ 25.041mm ，使用極限值 25.07mm
7. 檢測換擋齒輪鼓的銷軸槽寬度，標準值為 7.025 ～ 7.083mm ，齒輪嚙合處是否破損，傷痕使用極限值 7.120mm 。若槽邊磨損形成凹坑，會造成換擋困難，應予更換。
8. 檢測換擋軸外徑，標準值為 11.976 ～ 11.994mm ，使用極限值為 1.930mm 。檢查換擋軸組件上的扭簧和連接動極與定板的回位彈簧的彈力是否下降。另外在復裝發(fā)動機時，還應檢查其動板溝槽內側與換擋齒輪鼓端四只定位銷之間的間隙是否一致。如動板溝槽和定位銷磨損嚴重，則必須更換。
9. 對經常發(fā)生脫擋或跳擋的發(fā)動機，需注意檢查止動器扭簧的彈力，發(fā)現(xiàn)其彈力下降則應更換。
10. 查所有滑動齒輪撥叉槽以外部分有摩擦點時，則表明與之相對應的變擋撥叉存在變形或歪斜。對此，應更換故障撥叉。絕不能勉強代用，以免留下故障隱患。
九、空氣濾清器 244FMI 發(fā)動機為雙化油器，配備“豹”車時裝左、右對稱的單頭空濾器（即左、右各一只）；配備“虎”車時裝雙頭單空濾器一只。經過數(shù)千公里以上的騎行，其濾心會被灰塵、雜質堵塞，使進氣阻力增加，可燃混合氣變濃，造成發(fā)動機動力下降、油耗增加。所以，摩托車每行駛 1000 ～ 2000km 應保養(yǎng)清潔一次。其清理方法如下：
1. 春蘭豹車為紙質濾心，取下濾心后用敲磕、振動的方法抖掉大部分灰塵，然后持干毛刷順著濾心的紙紋依序將灰塵刷凈。若確實難以清除時，可用 3 ～ 5kg/cm 2 的壓縮空氣從濾心外側向內吹（如圖 1 -18 所示）。如發(fā)現(xiàn)濾心已破損，則應更換新件。 2. 春蘭虎車為泡沫塑料濾心，取出濾心將其浸入不燃性清洗液中輕輕捏洗。然后用雙掌擠壓排盡清洗液，但不能擰絞，否則會造成濾心損壞。將清洗好的濾心表面均勻涂上干凈的機油（粘度為 SAE10W/30 ），再用雙掌擠壓出多余的機油，只要濾心呈微量潮濕帶油狀態(tài)即可。
十、排氣消聲器 244FMI 發(fā)動機采用阻抗性復合式筒形消聲器，且左、右缸相通，使排出的廢氣脈沖氣流被緩沖減弱，排氣噪聲也降低到最低，消聲效果極佳。由于車輛使用完畢后，在熱脹冷縮的作用下會在消聲器空筒內形成一定的真空，將大氣中的水分吸進并積聚下來。因此，消聲器筒的最低處均預留一排水用的滴水孔。在平時車輛停用期間和保養(yǎng)清潔排氣消聲器時，一定要注意觀察此排水孔是否通暢，一旦發(fā)現(xiàn)堵塞應及時予以疏通。為防止消聲器筒的銹蝕，可將摩托車停放在下坡路段，持油槍往消聲器筒內注入適量機油（約 5 ～ 10ml ），稍等片刻后啟動車輛，使機油布滿消聲器筒的內腔即可。
