一、汽缸蓋總成
1. 汽缸蓋總成的構(gòu)造 CL2V60MM 發(fā)動機為雙缸 V 型布置，在摩托車上兩缸分為前、后缸。汽缸和汽缸蓋都是單體式，每缸一蓋，其結(jié)構(gòu)形式基本一樣。發(fā)動機為水冷，但汽缸蓋罩上裝有散熱片，以行車時的自然風(fēng)輔助冷卻。該汽缸蓋為前汽缸蓋，汽缸蓋上有兩根凸輪軸的軸承下安裝座。上安裝座 5 和 9 是一種結(jié)構(gòu)形式， 6 和 8 又是一種結(jié)構(gòu)形式。油管組件 7 將潤滑油引入凸輪軸軸承。進水管組件 12 和進氣管 15 在前汽缸蓋的后面，排氣管裝在前汽缸的前面。而后汽缸蓋的布置則與此相反，進水管和進氣管裝在后汽缸蓋的前面，排氣管裝在后汽缸蓋的后面。
2. 拆裝注意要點由于 2V60MM 發(fā)動機的前、后汽缸蓋不能通用互換，且汽缸蓋凸輪軸的下座孔與其上座孔是配對加工的。裝配時，均在上座件與下座件的相對位置刻有鋼印記號，拆裝過程中一定要分辨清楚。為保險起見，拆卸前可用黑色記號筆在上、下座件可視部位標(biāo)上明顯記號（防止鋼印模糊或有油跡時辨認(rèn)不清），以便于區(qū)分。拆裝汽缸蓋應(yīng)在發(fā)動機充分冷卻后進行，避免汽缸蓋底面因熱變形而產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象，使其失去密封作用，請予特別注意。在維修過程中，如需更換氣門導(dǎo)管時，應(yīng)保證其新氣門導(dǎo)管的安裝高度 h 在 11.4 ～ 11.6mm 之間。對于搖臂軸與搖臂軸孔、氣門導(dǎo)管與氣門桿、凸輪軸頸與軸承孔等零件的配合間隙及使用極限值將在配氣機構(gòu)中詳細(xì)介紹。汽缸蓋上的緊固零件較多，其擰緊扭矩要求不一。在分解汽缸蓋重新組裝時，應(yīng)按圖 1-20 所示的裝配順序及標(biāo)明的零件號碼，依序分二次對角方向緊固。（ a ） 1 、 2 裝 M6×43 螺栓，緊固力矩為 12N·m ；（ b ） 3 、 4 裝 M8×150 螺栓， 9 、 10 裝 M8×85 螺栓， 3 、 4 、 9 、 10 分二次緊固，力矩為 34N·m ；（ c ） 5 、 6 、 7 、 8 裝 M8×130 螺栓，在 3 、 4 、 9 、 10 緊固后再緊固，其力矩為 23N·m ；（ d ） A 、 B 裝 M6×38 螺栓， C 、 D 裝 M6×40 螺栓， A 、 B 、 C 、 D 螺栓的擰緊力矩均為 10N·m 。
二、曲軸箱及汽缸體總成
1. 基本結(jié)構(gòu)與一般發(fā)動機不同， CL2V60MM 發(fā)動機采用曲軸箱汽缸體組合形式（見圖 1-21 所示），由上、下曲軸箱體、曲軸箱左右蓋以及油底殼組成。將曲軸箱總成分割成 4 室：
a. 上曲軸箱與 V 型分置的兩汽缸體壓鑄成一體，下曲軸箱體的下方裝有油底殼，上、下箱體（合箱加工無墊片，裝配時需涂平面密封膠）合裝組成曲軸箱的主室。而曲軸箱內(nèi)又被分隔成左腔、右腔、后腔和底腔。
b. 右腔內(nèi)裝有整體式曲軸，兩連桿大頭并列地套在同一曲柄銷上。雖然它是兩缸發(fā)動機，但右腔內(nèi)裝設(shè)的曲軸僅為一拐。
c. 左腔開有矩形通道，經(jīng)汽缸體與前、后汽缸蓋相通。曲軸左端伸入左腔內(nèi)，軸上裝有兩個正時鏈輪，套有兩根正時鏈條并裝備兩套張緊器。
d. 后腔內(nèi)裝變速機構(gòu)，與曲軸中心線平行地裝著變速器的主軸、副軸（該軸上的 34×52×9 帶凸緣油封，被嵌入上、下曲軸箱輸出軸孔的凹槽內(nèi)，防止油封脫落）撥叉軸和換擋齒輪鼓。各軸上均裝有各檔齒輪和撥叉（變速機構(gòu)將在后面詳述）。
e. 下曲軸箱體和油底殼合成底腔，同時，它也是曲軸箱的潤滑油池，內(nèi)裝吸油盤、機油粗濾器、機油精濾器和溢流閥。
f. 曲軸箱上、下體的右側(cè)組成曲軸箱總成的右側(cè)室。曲軸的右端伸入室內(nèi)，軸上裝有曲軸齒輪及超越離合器，帶動離合器的主動轂以及潤滑油泵的驅(qū)動鏈輪。在曲軸箱右蓋上方裝有離合器推拉桿組件，蓋內(nèi)裝有離合器推壓頂桿。
g. 曲軸箱體左側(cè)組成左側(cè)室，曲軸左端伸入左側(cè)室，磁電機定子線圈在曲軸箱體上與飛輪轉(zhuǎn)子相對應(yīng)的位置。曲軸箱體的左側(cè)有鏈輪罩蓋，它與曲軸箱體組成后側(cè)室，它的主要功能是防護動力輸出鏈輪和鏈條。另外，在左蓋和鏈輪罩蓋之間還安裝著冷卻水泵組件。三、配氣機構(gòu) 1. 配氣機構(gòu)的構(gòu)成
（ 1 ） CL2V60MM 發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸機構(gòu)，每一汽缸蓋上有兩根凸輪軸，每根軸的左側(cè)軸承后為連接從動正時鏈輪的法蘭。曲軸的左側(cè)軸上有兩個正時主動鏈輪，每一主動鏈輪經(jīng)正時鏈條帶動同一汽缸蓋上的兩根凸輪軸。每一根凸輪軸上只有一只凸輪壓一只搖臂，搖臂頭分叉為二，分別控制兩只進氣門或兩只排氣門。所以，汽缸蓋上實際有一根進氣凸輪軸和一根排氣凸輪軸。凸輪軸上鑄有前后缸進、排氣正時標(biāo)記：
a ）前缸進氣凸輪軸配氣標(biāo)記為“ INF ”；
b ）前缸排氣凸輪軸配氣標(biāo)記為“ EXF ”；
c ）后缸進氣凸輪軸配氣標(biāo)記為“ INR ”；
d ）后缸排氣凸輪軸配氣標(biāo)記為“ EXR ”。以上 4 只進、排氣凸輪軸配氣標(biāo)記的 180° 處，均鑄制有“ CL ”春蘭英文字母縮寫標(biāo)記。
（ 2 ） CL2V60MM 發(fā)動機的配氣正時標(biāo)記，鑄刻在超越離合器的安裝平面上。
a. 下面方框內(nèi)的英文字母 ITIF “ 1 ”表示后壓縮沖程終了時，該缸活塞處于上止點位置。
b. 下面方框內(nèi)的英文字母 ITIF “ 2 ”表示前缸壓縮沖程終了時，該缸活塞處于上止點位置。
2.CL2V60MM 發(fā)動機配氣正時的安裝
a ）擰下右曲軸箱蓋的六角螺塞，使用六角對邊為 14mm 的專用套筒扳手旋轉(zhuǎn)曲軸，使超越離合器上的 ITIF “ 1 ”左側(cè)標(biāo)記刻線對準(zhǔn)右蓋檢視孔標(biāo)記凸筋，持后缸進氣凸輪軸（標(biāo)記為 INR ）、后缸排氣凸輪軸（標(biāo)記為 EXR ），使“ CL ”標(biāo)記朝上，分別套上正時鏈輪和正時鏈條，確認(rèn)其鏈輪和鏈條在有效的嚙合狀態(tài)，并使正時鏈輪上的刻線平行于汽缸蓋平面，裝上第一只正時螺釘。
b ）持前缸進氣凸輪軸（標(biāo)記為 INF ）使“ CL ”標(biāo)記朝上，前缸排氣凸輪軸（標(biāo)記為 EXF ）使“ CL ”標(biāo)記朝下，分別套上正時鏈輪和正時鏈條，確認(rèn)其鏈輪和鏈條在有效的嚙合狀態(tài)，并使正時鏈輪上的刻線平行于汽缸蓋平面，裝上第一只正時螺釘。前缸排氣正時螺釘暫不裝，但必須在 c 項旋轉(zhuǎn)曲軸時，用螺絲刀之類的工具抵住該缸凸輪軸（標(biāo)記為 EXF ），使之保持不動。
c ）逆時針方向?qū)⑶S旋轉(zhuǎn) 180° （從右曲軸箱蓋端面看），使正時鏈輪孔與凸輪軸螺孔對準(zhǔn)后，分別裝上后缸進氣（標(biāo)記為 INR ）、后缸排氣（標(biāo)記為 EXR ）和前缸進氣（標(biāo)記為 INF ）凸輪軸的第二只正時螺釘，再裝上前缸排氣（標(biāo)記為 EXF ）凸輪軸的第一只正時螺釘，最后順時針方向旋轉(zhuǎn) 180° ，裝上前缸排氣凸輪軸的第二只正時螺釘。所有凸輪軸正時螺釘?shù)呐ぞo力矩均為： 19N·m 。
3.CL2V60MM 發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整首先擰下右曲軸箱蓋的六角螺塞，持六角對邊為 14mm 的套筒扳手順時針方向轉(zhuǎn)動曲軸，使超越離合器上的 ITIF “ 1 ”左側(cè)標(biāo)記刻線，對準(zhǔn)右蓋檢視孔標(biāo)記凸筋。此時，后缸活塞處于壓縮沖程終了時的位置。確認(rèn)后缸進、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，其凸輪軸的桃尖朝上，即可調(diào)整后缸的進、排氣門間隙。其方法如下：
a ）持 0.10 ～ 0.15mm 規(guī)格的塞尺插入氣門搖臂與凸輪軸基圓之間。
b ）持調(diào)整氣門間隙專用工具，使其內(nèi)方針與氣門間隙調(diào)整螺釘上的外方針吻合后切入，并來回轉(zhuǎn)動氣門間隙調(diào)整螺釘（注意：氣門搖臂上的兩只調(diào)整螺釘，在旋入或旋出時必須保持一致），直至手拉塞尺感覺有輕微的拉力時，再并緊氣門間隙調(diào)整螺母。
c ）將曲軸順時針方向（從右曲軸箱蓋端看）旋轉(zhuǎn) 450° ，使超越離合器上的 ITIF “ 2 ”左側(cè)刻線對準(zhǔn)右蓋檢視孔標(biāo)記凸筋，此時，前缸活塞處于壓縮沖程終了時的位置。確認(rèn)前缸進、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，其凸輪軸的桃尖朝上，即可調(diào)整前缸進、排氣門間隙。
d ）前缸的進、排氣門間隙調(diào)整、可依照 a ）、 b ）項所述方法進行。
e ） CL2V60MM 發(fā)動機的進氣門間隙為 0.10mm ，排氣門間隙為 0.15mm 。
f ）所有進、排氣門調(diào)整螺母的并緊力矩為 10N·m 。 4. 有關(guān)維修數(shù)據(jù)（詳見表 1-1 ）
5. 張緊器
（ 1 ） CL2V60MM 發(fā)動機為鏈條傳動，采用單向閥控制的自動調(diào)整張緊裝置。該裝置由連接架 I 、連接架 Ⅱ 、壓帶和支架活動銷軸相連接（支架用螺釘固定在發(fā)動機箱體上）組成一個四連桿機構(gòu)。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，正時鏈條在張緊器彈簧的作用下，推動柱塞拉緊張緊器搖臂，以達(dá)到張緊的目的。其中，柱塞的下端設(shè)置有高壓油室，在張緊搖臂的左右擺動下，通過柱塞尾端的緩沖套及鋼球組成的閥門，使得壓力油在閥柱和油室中上下往復(fù)流動，調(diào)劑柱塞的上下運動，達(dá)到吸震、減震的目的，使整個張緊裝置具有隨動性，真正做到自動張緊和免維護的性能。
（ 2 ）檢查張緊裝置時，需充分?jǐn)[動張緊器臂，檢測張緊彈簧的彈力是否減弱以及能否復(fù)位等。在來回擺動張緊搖臂時，還應(yīng)觀察柱塞在運動過程中是否有卡滯現(xiàn)象，并視情予以檢修或更換。四 . 曲軸連桿活塞總成
1. 曲軸總成 CL2V60MM 發(fā)動機采用整體式曲軸總成結(jié)構(gòu)。其 V 型布置的前、后兩缸連桿大頭都套在同一曲拐的同一曲柄銷上。所以，它的曲柄銷上有兩個出油孔，以潤滑兩個連桿的軸瓦，這種布置被稱之為“并列連桿”結(jié)構(gòu)。整體式曲軸有較高的鋼度和強度，工作可靠。在大修發(fā)動機的拆裝過程中，應(yīng)注意檢查曲軸最容易產(chǎn)生應(yīng)力的部位：
a. 曲柄銷和曲柄臂的過渡圓角處；
b. 曲柄銷上的出油孔緣與軸頸的過渡處。以上兩處不得有任何的傷痕、裂痕和應(yīng)力集中的痕跡。對于曲軸軸頸表面產(chǎn)生的拉毛現(xiàn)象，可用柔性的細(xì)草繩纏繞在軸頸上來回輕拉進行拋光處理。注意：草繩必須干凈，不得有任何雜質(zhì)及硬質(zhì)異物粘附在上面。另外，需用潤滑脂涂在軸頸的油孔內(nèi)，避免異物進入。然后用金相砂紙細(xì)心去除拉痕，最后用高壓空氣對準(zhǔn)油孔吹干，并用煤油清洗干凈。如軸頸表面拉痕嚴(yán)重?zé)o法去除時，只有更換曲軸總成，同時應(yīng)更換配對軸瓦，不得湊合代用，以免后患無窮。
2. 連桿活塞組件
（ 1 ） CL2V60MM 發(fā)動機的連桿大頭為分開型結(jié)構(gòu)型式（如圖 1-29 所示）：連桿大頭蓋（ 2 ）與連桿本體（ 4 ）是分開的，由連桿螺栓（ 3 ）組合成連桿大頭孔�；诎l(fā)動機工作時對連桿螺栓的沖擊力較大，該連桿螺栓的螺紋為 M7 ，擰緊力矩為 24N·m 。為防止連桿螺栓松動，其并緊螺母的螺紋尾部制有鎖緊裝置。連桿大頭軸瓦內(nèi)留有油孔，發(fā)動機工作時產(chǎn)生一定的油壓從油孔噴出，以便冷卻活塞頂背面的內(nèi)腔。因發(fā)動機汽缸為 V 型布置，連桿活塞配裝時必須切記以下事項： a. 前缸連桿（記號為 F ）的油孔，應(yīng)對準(zhǔn)配裝活塞的“ IN ”一側(cè)； b. 后缸連桿（記號為 R ）的油孔，應(yīng)以準(zhǔn)配裝活塞的“ IN ”對面的一側(cè)； c. 前、后連桿大頭倒角側(cè)，均應(yīng)朝向曲軸軸頸 R 圓弧一側(cè)； d. 任何時候、任何情況下，左、右缸連桿組件不得互換裝配位置。
（ 2 ） CL2V60MM 發(fā)動機的活塞組件由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和擋圈組成�；钊捎妹芏刃�、導(dǎo)熱性能好的高硅鋁合金材料鑄造。其裙部的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為（距下端面 10mm 處測量）： 59.970 ～ 59.990mm ，使用極限值： 59.86mm ；汽缸與活塞的配合間隙為： 0.010 ～ 0.045mm ，使用極限值： 0.10mm ；活塞銷孔內(nèi)徑為： 16.002 ～ 16.008mm ，使用極限值 16.028mm ；活塞銷直徑為： 15.994 ～ 16.000mm ，使用極限值 15.98mm ；連桿小頭孔內(nèi)徑為： 16.016 ～ 16.034mm ；活塞銷與連桿小頭孔間隙為 0.016 ～ 0.040mm ，使用極限值 0.10mm 。
（ 3 ） CL2V60MM 發(fā)動機的活塞環(huán)由合金鑄鐵材料制成，其標(biāo)準(zhǔn)的開口間隙和使用極限值分別為：第一環(huán) 0.20 ～ 0.35mm ， 0.65mm ；第二環(huán) 0.20 ～ 0.35mm ， 0.50mm ；刮油環(huán) 0.20 ～ 0.70mm ， 0.85mm �；钊h(huán)與活塞環(huán)槽的標(biāo)準(zhǔn)側(cè)隙和使用極限值分別為：第一環(huán) 0.025 ～ 0.060mm ， 0.10mm ；第二環(huán) 0.025 ～ 0.055mm ， 0.10mm ；刮油環(huán) 0.06 ～ 0.12mm ，使用極限值 0.15mm �；钊h(huán)最重要的使用性能是耐磨性和彈性，用戶在檢修活塞環(huán)時，除用塞尺檢測其配合間隙外，也可與新環(huán)在同一平面上施壓作比較，感覺偏軟即行更換。裝配時，第一道與第二道活塞環(huán)應(yīng)相互錯開 120° ；第二道氣環(huán)上端的 R 標(biāo)記需朝向活塞頂；油環(huán)中的上、下片環(huán)應(yīng)與襯簧左右錯開 20mm 以上，所有的環(huán)應(yīng)避開活塞銷孔位置裝配，不得隨意變動�；钊N擋圈為易損品，拆卸后不可再用，應(yīng)更換新件。 3. 軸瓦的選配 CL2V60MM 發(fā)動機的整體式曲軸總成使用滑動軸承（即軸瓦，下同），由機油泵壓送的潤滑油在曲軸主軸頸和連桿軸頸與軸瓦之間形成油膜，曲軸在油膜內(nèi)平滑地運轉(zhuǎn)，與軸瓦不直接接觸。因此，軸瓦必須具備以下技術(shù)要求
a ）耐疲勞性；
b ）嵌藏性；
c ）抗咬合性；
d ）順應(yīng)性；
e ）磨合性。 CL2V60MM 發(fā)動機軸瓦采用以薄壁鋼帶為基礎(chǔ)的多層合金結(jié)構(gòu)。軸瓦的主要結(jié)構(gòu)要素是壁厚、寬度、油孔、油槽、定位唇、自由彈勢、軸瓦與軸承座孔的過盈量以及軸頸與軸瓦的間隙等。
2. 軸瓦與其配合件的分組標(biāo)記及相關(guān)尺寸
（ 1 ）需要大修和更換曲軸連桿組件總成時，應(yīng)先將發(fā)動機所有合箱螺釘卸去，依次分離下箱體，擰松連桿螺栓，把連桿大頭從連桿組件上取出。再卸下曲軸總成，將活塞連桿組件一起向著缸面的方向從缸體中小心提出（注意不要使連桿大頭側(cè)碰撞汽缸內(nèi)壁），開始記錄以下分組標(biāo)記：
a ）曲軸箱主軸頸部位內(nèi)徑標(biāo)記：在上曲軸箱左側(cè)的字母 A 或 B 表示主軸頸處的內(nèi)徑代號，左邊的字母表示發(fā)動機后汽缸的主軸承孔內(nèi)徑；右邊的字母表示發(fā)動機前缸的主軸承孔內(nèi)徑。
b ）曲軸主軸頸外徑標(biāo)記：在曲軸平衡塊上的數(shù)字 1 或 2 表示主軸頸外徑代號；左側(cè)的字母 A 或 B 表示主軸頸外的內(nèi)徑代號。
c ）連桿內(nèi)徑標(biāo)記：在連桿剖分側(cè)面的數(shù)字 1 或 2 表示連桿大頭孔內(nèi)徑代號。
d ）曲軸曲柄銷外徑標(biāo)記：在曲軸平衡塊上的字母 A 或 B 表示曲柄銷（即連桿軸頸）外徑的代號。
e ）軸瓦側(cè)邊的顏色標(biāo)記，表示軸瓦的厚度。有一處顏色標(biāo)記的是前汽缸連桿瓦；有兩處顏色標(biāo)記的是后缸連桿瓦。
f ）主軸瓦壁厚： A （赤）： 1.498 ～ 1.502mm ； B （青）： 1.494 ～ 1.498mm ； C （綠）： 1.490 ～ 1.494mm 。 g ）連桿軸瓦壁厚： A （赤）（赤赤）： 1.494 ～ 1.498mm ； B （青）（青青）： 1.490 ～ 1.494mm ； C （綠）（綠綠）： 1.486 ～ 1.490mm 。 3. 軸瓦分組（ 1 ）根據(jù)曲軸箱和曲軸的代號，選擇更換所用軸瓦。
（ 2 ）根據(jù)曲柄銷外徑和連桿孔內(nèi)徑代號，選擇更換所用軸瓦。
4. 軸瓦配組注意事項在維修過程中，應(yīng)依照以上分組原則進行選配，確保曲軸主軸頸和曲柄銷與其配合的軸瓦處潤滑油膜間隙在 0.028 ～ 0.052mm 之間（油膜間隙極限值為： 0.07mm ）。對于大修發(fā)動機磨損后的尺寸，需重新測量分組，尺寸超差的零部件應(yīng)予更換，不得代用。若連桿軸瓦在分組過程中無法選配到規(guī)定的配合間隙（指間隙值偏�。刹扇∪斯す闻漭S瓦。其操作方法簡述如下：
a. 將曲軸放于專用的木架上，注意曲軸轉(zhuǎn)動時，連桿不得有任何阻礙。
b. 在軸頸表面涂上一層紅丹油或有色印油，將軸瓦和連桿正確地裝于相應(yīng)的位置，輕輕擰上連桿螺母。一邊轉(zhuǎn)動曲軸，一邊擰緊螺母，感覺到有少許阻力時停止擰緊螺母。
c. 將連桿轉(zhuǎn)動數(shù)圈（動作應(yīng)緩慢、輕柔），松開并緊螺母，取下軸瓦，檢查其內(nèi)表面。用三角刮刀把有接觸印跡的突出部分輕輕刮去并擦凈，再涂上適量紅丹油，上軸瓦，裝上連桿大頭蓋，還是輕輕擰緊連桿螺母（視松緊程度而定）。
d. 依照 C 項程序，重復(fù)刮研軸瓦數(shù)次，直至其接觸的印跡均勻分布，在軸瓦內(nèi)的接觸區(qū)域達(dá)到 75 ％表面積即可（主要接觸區(qū)應(yīng)在軸瓦的底部）。
e. 洗凈軸瓦、連桿及曲軸，按照規(guī)定的扭矩上緊連桿螺母。此時，推拉連桿，感覺無明顯松動且轉(zhuǎn)動靈活自如即為合格。但應(yīng)注意，在軸瓦安裝處的內(nèi)側(cè)面一定要徹底除油（可用汽油沖洗，因其發(fā)揮性能好），絕對保證軸瓦內(nèi)外側(cè)清洗。同時在軸瓦表面涂覆二硫化鉬潤滑油，以確保油膜的快速形成和初期的正常磨損。
f. 值得特別指出的是，只要更換或修刮軸瓦的發(fā)動機，必須嚴(yán)格按新車的磨合規(guī)范重新進行走合。在初期運行的 500 ～ 1000km 內(nèi)，不得高速行駛和滿負(fù)荷及超載運行。
