這時(shí)，有些摩友和一些修理人員都會(huì)不約而同地首先想到用更換活塞和活塞環(huán)的方法來增加密封性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低油耗。這種修理方法在汽缸磨損量不太大（極限尺寸以內(nèi)）的情況下，還是可行的，但如果汽缸磨損比較嚴(yán)重或相當(dāng)嚴(yán)重的話，僅靠更換活塞和活塞環(huán)（或更換加大的活塞和活塞環(huán)）往往無濟(jì)于事，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)還會(huì)產(chǎn)生“噠噠”的活塞環(huán)響聲。因?yàn)樵谡Ｄp的情況下，汽缸各部位的磨損量是很不均勻的，活塞對汽缸產(chǎn)生的側(cè)壓力大的部位其磨損量就大，最大磨損部位通常在汽缸頂部向下 10 ～ 20mm 處，長江 750 系列發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸則在 20 ～ 25mm 處，即當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，與第一道活塞環(huán)相對位置稍下處。
汽缸內(nèi)壁和活塞銷平行的方向磨損要比和活塞銷垂直的方向要小，因而產(chǎn)生了圓度和錐度的誤差，換上新件后，不能與嚴(yán)重失圓的汽缸內(nèi)壁貼合嚴(yán)密，所以起不到增加密封性的作用。汽缸除上部第一道活塞環(huán)不能達(dá)到的部位磨損極輕外，活塞達(dá)到下止點(diǎn)時(shí)最后一道活塞環(huán)所處位置以下部位磨損也較輕，這就形成了汽缸中的臺(tái)肩，換上新件后，就會(huì)同汽缸中的臺(tái)肩發(fā)生撞擊，產(chǎn)生活塞環(huán)響。正確的修理方法是，對合金鑄鐵的整體式汽缸和鑲加合金鑄鐵汽缸套的復(fù)合式汽缸，當(dāng)內(nèi)壁嚴(yán)重磨損時(shí)，通常采用鏜磨汽缸內(nèi)壁的修復(fù)方法。汽缸鏜磨尺寸可由下式算出，即 D 修 =D+P （ D 為汽缸最大磨損處直徑， P 為鏜磨加工余量，一般取 0.1 ～ 0.2mm ）。
算出 D 修值后，選擇最接近但又要大一級(jí)的鏜磨尺寸來進(jìn)行鏜磨。修理后汽缸內(nèi)徑的尺寸公差，內(nèi)徑的圓柱度和圓度公差，以及內(nèi)壁表面粗糙度等均應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)汽缸技術(shù)要求相同。對鋁合金表面鍍鉻整體式汽缸，當(dāng)內(nèi)壁嚴(yán)重磨損時(shí)，通常采用鑲加汽缸套的修理方法，這種修理方法不必選用加大尺寸的活塞，因而也適用某些缺少配件的進(jìn)口車。具體做法是首先將原汽缸的內(nèi)徑鏜大 5 ～ 7mm ，汽缸套外徑與鏜削后的汽缸內(nèi)徑采用過盈量為 0.046 ～ 0.086mm 的過盈配合，汽缸套上應(yīng)開設(shè)和汽缸位置相同的氣口，壓入后也要和汽缸上相應(yīng)氣口對齊。然后珩磨汽缸套，使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)汽缸的尺寸公差、形狀公差和表面粗糙度要求（缸套選材為高磷耐磨鑄鐵或其它耐磨鑄鐵）。
按以上兩種修理方法修理后，對汽缸壁上開有氣口的汽缸還應(yīng)對各氣口的邊緣進(jìn)行刮修、打磨，以防活塞環(huán)與氣口邊緣發(fā)生撞擊。這樣修復(fù)以后，再換上相應(yīng)尺寸的活塞和活塞環(huán)，你心愛的坐騎就會(huì)恢復(fù)以前應(yīng)有的活力。
