四沖程氣門機(jī)構(gòu)的檢查與修復(fù)

 1. 氣門與氣門座的密封面有兩種損壞方式：一是氣門嚴(yán)重磨損，出現(xiàn)階梯狀；二是大量的積碳。一般在摩托車行駛 10000km 后應(yīng)檢查氣門與氣門座的密封情況，并清理積碳。然后將氣門夾住，用細(xì)平銼刀沿氣門原來(lái)的角度，將麻點(diǎn)、斑痕銼掉，再用細(xì)砂布包住銼刀將氣門工作面磨光。若氣門工作面的缺陷太深，則必須對(duì)氣門工作面進(jìn)行磨削，磨削的角度與氣門桿成 44.5° ，如圖 1-134 所示。氣門與氣門接觸面寬度標(biāo)準(zhǔn)值為 0.9 ～ 1.1mm ，使用極限為 2mm ，超過(guò)極限時(shí)氣門的密封很容易破壞。因此要對(duì)氣門工作面進(jìn)行重新磨削，如圖 1-135 所示。

氣門桿部與導(dǎo)管之間的間隙，一般因排氣門較熱，其間隙比進(jìn)氣門大（其標(biāo)準(zhǔn)值與使用權(quán)限見(jiàn)表 1 -17 所述）。超過(guò)極限時(shí)，一方面會(huì)向缸內(nèi)泄漏潤(rùn)滑油，另一方面會(huì)破壞氣門的導(dǎo)向作用，從而產(chǎn)生漏氣。所以當(dāng)超過(guò)使用極限時(shí)必須及時(shí)更換氣門，若磨損過(guò)大，只更換氣門不能達(dá)到目的時(shí)，還必須更換氣門導(dǎo)管。氣門導(dǎo)管與缸蓋是過(guò)盈配合，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)因高溫造成導(dǎo)管的脫落。一般廠家供應(yīng)的加大氣門導(dǎo)管，其外徑有 +0.05 、 +0.25 、 +0.5mm 三種，導(dǎo)管安裝孔要按過(guò)盈較大配合進(jìn)行鉸制。導(dǎo)管安裝后伸出汽缸蓋的高度要符合原廠規(guī)定，否則會(huì)影響氣門的工作。氣門桿如產(chǎn)生彎曲，必須進(jìn)行校正。

所有更換或磨削、修整的氣門都要與氣門座進(jìn)行配研后才能使用。配研時(shí)要將氣門放在間隙合適的導(dǎo)管內(nèi)用橡皮捻子吸住氣門頭（如圖 1-137 所示），使氣門做上下和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。先逆時(shí)針?lè)较蛐�轉(zhuǎn) 120° 后，再順時(shí)針?lè)较蛐�轉(zhuǎn) 120° 。在變換旋轉(zhuǎn)方向的同時(shí)，要將氣門提起旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度后，再落下，以保證研磨的均勻。研磨時(shí)要在氣門桿上涂上潤(rùn)滑油，沿氣門工作面先涂上一層 120 號(hào)的粗研磨砂，在研磨一段時(shí)間后，再換成 280 號(hào)細(xì)研磨砂，要避免研磨砂掉入氣門桿與導(dǎo)管之間。

待磨出一條灰色無(wú)光的環(huán)帶后，將研磨砂洗掉，涂上潤(rùn)滑油再磨幾分鐘后即完成研磨工序。研磨好的氣門桿與導(dǎo)管必須清洗干凈，不能留有任何一點(diǎn)研磨砂。研磨好的氣門必須要進(jìn)行密封試驗(yàn)，試驗(yàn)的方法有兩種：一是將氣門安裝好，裝上氣門彈簧和鎖夾，從氣口內(nèi)灌入煤油（如圖 1-127 中 ② 所示），保持 4 ～ 5min ，若無(wú)滲漏即表示密封良好。另一種方法是用軟鉛筆在氣門工作面上均勻的劃上很多平行的線條（如圖 1-138 所示），然后將氣門放入相配研的氣門座內(nèi)使之接觸后（如圖 1-127 中 ① 所示），旋轉(zhuǎn)氣門 1/8 ～ 1/4 圈，取下氣門檢查，若所有的鉛筆線被切斷，即表示密封良好。

2. 氣門座燒蝕、損壞或與氣門的接觸帶超過(guò)使用極限時(shí)（使用極限與氣門接觸面的使用極限一樣），要對(duì)氣門座進(jìn)行鉸制加工。使用的鉸刀必須以導(dǎo)管孔做導(dǎo)向，用三種不同角度的鉸刀，如圖 1- 139 所示。先用 45° 鉸刀鉸制工作面，再用 65° 鉸刀加工，以確定工作面的上界限，如圖 1-140 中 ① 、 ② 所示。接著再用 30° 鉸刀加工（如圖 1-141 中 ② 所示），以確定工作面的下界限。要求與氣門的接觸部位在氣門斜面的中下部位，如圖 1-135 所示。若接觸面偏向氣門頭上部時(shí)應(yīng)加大 65° 鉸刀的加工量，若接觸面偏向氣門頭的下部應(yīng)加大 30° 鉸刀的加工量，最后還要使與氣門的接觸面寬度保持在 0.9 ～ 1.1mm 內(nèi)。鉸制完的氣門座必須與氣門再進(jìn)行研磨工序。

當(dāng)鉸制氣門座時(shí)與氣門的接觸帶偏向氣門頭的下部，使氣門頭部厚度小于 1mm 時(shí)，更換新氣門也不能改變接觸帶的位置時(shí)，必須考慮更換氣門座圈。一般氣門座圈與缸蓋是過(guò)盈壓配上去的，一般廠家供應(yīng)加大氣門座圈的配件，座圈安裝孔需按過(guò)盈較大的配合進(jìn)行加工。 3. 氣門彈簧的檢查。氣門彈簧在使用后會(huì)產(chǎn)生彈力減弱或是永久變形，這些都會(huì)影響氣門的正�；匚缓兔芊�，必須及時(shí)更換。氣門彈簧檢查項(xiàng)目有三項(xiàng)：一是自由長(zhǎng)度，其變化是表示彈簧產(chǎn)生了永久變形。表 1-18 為彈簧自由長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)值與使用極限數(shù)據(jù)。氣門彈簧第二個(gè)檢查項(xiàng)目是垂直度，其檢查方法如圖 1-142 所示。使用極限，用與直尺之間的角度或是彈簧端部與直尺的距離來(lái)表示，一般為 3° 或 1.5mm 左右。氣門彈簧第三個(gè)檢查項(xiàng)目是彈簧的剛度，一般用彈簧在工作時(shí)的高度和其彈力的大小來(lái)表示。

4. 氣門搖臂與搖臂軸的檢查。氣門搖臂一端與凸輪接觸為滑動(dòng)摩擦，是易磨損部位，出現(xiàn)燒蝕或異常磨損時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。氣門搖臂與搖臂軸之間的配合間隙，其標(biāo)準(zhǔn)值與使用極限如表 1-19 所示。超過(guò)極限時(shí)應(yīng)換氣門搖臂或搖臂軸。

5. 凸輪軸與凸輪軸軸承孔的檢查。凸輪軸易磨損的部位有兩處：一是凸輪升程區(qū)，即凸輪基圓到凸輪頂端的距離，該部位磨損會(huì)影響氣門升程高度，即氣門打開(kāi)的高度，從而影響進(jìn)排氣的質(zhì)量。表 1 -20 為凸輪升程的標(biāo)準(zhǔn)值與使用極限表，超過(guò)極限要及時(shí)更換凸輪軸。二是凸輪軸軸頸與軸承孔的配合。凸輪軸軸承有兩種形式，一種為下座上蓋，測(cè)量此種軸承孔時(shí)，必須用規(guī)定的扭矩旋緊軸承蓋螺栓后，才能測(cè)量孔徑的尺寸；另一種為整圓襯套式的軸承孔，此種軸承孔，凸輪軸安裝時(shí)必須從一端穿入軸承孔內(nèi)，因此凸輪軸上的幾個(gè)軸承孔尺寸大小就不一樣，其配合間隙也有區(qū)別。表 1-21 為凸輪軸與軸承孔間隙的標(biāo)準(zhǔn)值與使用極限的數(shù)據(jù)。

 6. 挺柱與挺柱孔的檢查。對(duì)于下置式凸輪軸，還要檢查挺柱與挺柱孔的配合間隙，一般挺柱與挺柱孔的間隙為 0.01 ～ 0.4mm ，使用極限為 0.1mm 。

 7. 挺桿的檢查。對(duì)于下置式凸輪軸，還要進(jìn)行挺桿的檢查。如幸福 XF125 型，要求挺桿長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 141.12 ～ 141.45mm ，使用極限 141mm 。

 8. 正時(shí)鏈條的檢查。正時(shí)鏈條磨損后伸長(zhǎng)，不但產(chǎn)生噪聲還會(huì)破壞鏈輪的配合，必須及時(shí)更換。測(cè)量鏈條伸長(zhǎng)的方法有兩種：一種是拉緊鏈條后用卡尺測(cè)量 20 節(jié)鏈節(jié)的長(zhǎng)度（如圖 1-143 所示）。當(dāng)節(jié)距為 9.525mm 時(shí)，其 20 節(jié)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為 190.5mm ，使用極限為 193.5mm ；當(dāng)節(jié)距為 12.7mm 時(shí)，其 20 節(jié)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為 254mm ，使用極限為 258mm 。另一種方法是，用鏈條半鏈輪包起來(lái)（如圖 1-144 所示），將鏈條中間部位拉起來(lái)，當(dāng)其間隙超過(guò)半個(gè)齒高時(shí)，就表示鏈條已不能使用。

9. 正時(shí)齒帶的檢查。現(xiàn)在很多摩托車采用聚氨酯制造的正時(shí)齒帶，若齒帶上出現(xiàn)裂紋，膠質(zhì)磨損，缺齒，帆布層顯露時(shí)，均應(yīng)更換。

 10. 正時(shí)齒帶輪的檢查，是檢查正時(shí)齒帶輪的外徑的磨損。

 11. 正時(shí)鏈輪的檢查。鏈輪磨損會(huì)產(chǎn)生噪聲和加速鏈條的磨損（如圖 1-145 所示），必須及時(shí)更換。

 12. 導(dǎo)管油封是橡膠件，容易老化，最好定期更換。當(dāng)機(jī)油消耗量多時(shí)，就首先考慮更換它。

三、四沖程氣門機(jī)構(gòu)的重新裝配

 1. 裝配前必須清洗干凈所有的零件，并用壓縮空氣（氣筒）吹通所有的油道與油孔。

 2. 在所有有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件上涂上潤(rùn)滑油，以免在發(fā)動(dòng)機(jī)初始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生干摩擦。

 3. 裝配氣門時(shí)必須配對(duì)入座，保證與相配研磨的氣門座相配。使用氣門彈簧壓縮器壓縮氣門彈簧后裝入氣門鎖夾，不要過(guò)分壓縮彈簧，以免損壞彈簧。

 4. 旋緊凸輪軸軸承座安裝螺栓時(shí)，必須達(dá)到規(guī)定的扭矩： M8 螺栓力矩為 23N·m ， M6 螺栓力矩為 10N ·m 。緊固時(shí)用從中間向兩邊逐步旋緊的方法，以免使凸輪軸產(chǎn)生不必要的安裝應(yīng)力。凸輪軸安裝后，要測(cè)量凸輪軸的軸向間隙，一般應(yīng)在 0.05 ～ 0.15mm 之間，可以用墊片進(jìn)行調(diào)整，要更換損壞的油封。

 5. 凸輪正時(shí)鏈輪、正時(shí)齒輪與凸輪軸之間有銷釘或鍵進(jìn)行定位連接，其緊固螺栓力矩必須按規(guī)定扭矩進(jìn)行， M6 螺栓力矩為 8 ～ 11N·m ， M8 螺栓力矩為 23N·m 。

 6. 安裝搖臂軸時(shí)，必須將軸的油孔對(duì)準(zhǔn)搖臂軸孔上的油道，以確保潤(rùn)滑油進(jìn)入搖臂軸與孔之間。

 7. 在汽缸蓋上裝好氣門、凸輪軸、搖臂軸后，裝上汽缸蓋墊和導(dǎo)油管，然后安裝在汽缸體上。汽缸蓋螺栓，要從中間向兩邊分二次逐步旋緊，以免汽缸蓋產(chǎn)生不正常變形。螺栓必須按規(guī)定力矩旋緊， M6 螺栓力矩為 8 ～ 12N·m ， M8 螺栓為 23N·m ， M10 螺栓為 43N·m 。

 8. 裝正時(shí)鏈條或正時(shí)齒帶前，必須將曲軸正時(shí)鏈輪或正時(shí)齒帶輪上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)汽缸體或曲軸箱上的標(biāo)記，凸輪軸正時(shí)鏈輪或凸輪軸正時(shí)齒帶輪上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)缸蓋上的標(biāo)記，如圖 1-146 所示。然后再將正時(shí)鏈條或正時(shí)齒帶上的標(biāo)記與曲軸鏈輪或正時(shí)齒帶輪、凸輪軸鏈輪或正時(shí)齒帶輪上的標(biāo)記對(duì)正。

 9. 正時(shí)鏈條或齒帶裝上后，安裝上拖鏈板、張緊板及張緊機(jī)構(gòu)，最后進(jìn)行張緊力的調(diào)整，一般為壓下 98N 的力，其垂度應(yīng)在 5 ～ 7mm 。

 10. 氣門間隙的調(diào)整。應(yīng)將曲軸旋轉(zhuǎn)至活塞位于壓縮行程的上止點(diǎn)位置，這一位置一般由飛輪上或曲軸皮帶上的標(biāo)記“ T ”表示。對(duì)于對(duì)置或并列兩缸機(jī)，第二缸的壓縮行程上止點(diǎn)應(yīng)是再旋轉(zhuǎn)曲軸 360° 的位置。對(duì)于四缸機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓孜挥趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)整一缸進(jìn)排氣門、第二缸進(jìn)氣門和第三缸排氣門的氣門間隙，如圖 1-147 中的“ A ”所示。當(dāng)旋轉(zhuǎn)曲軸 360° ，使第四缸位于壓縮行程上止點(diǎn)位置（可觀察凸輪軸是否對(duì)氣門搖臂有頂起作用來(lái)判斷）時(shí)，可調(diào)整第四缸的進(jìn)排氣門、第二缸的排氣門和第三缸的進(jìn)氣門的氣門間隙，如圖 1-147 中的“ B ”所示。

對(duì)于有氣門搖臂的氣門機(jī)構(gòu)，氣門間隙是依靠調(diào)整氣門間隙調(diào)整螺釘來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如圖 1-148 所示。用塞尺進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)氣門間隙調(diào)整螺釘達(dá)到規(guī)定間隙值后，用螺絲刀固定住氣門間隙調(diào)整螺釘，再旋緊鎖緊螺母，其螺母的扭矩 M6 為 7 ～ 11N·m ， M8 的扭矩為 23N·m 。對(duì)用凸輪軸直接操縱氣門的機(jī)構(gòu)，要使用加墊的方法調(diào)整氣門間隙，所墊的厚度應(yīng)等于實(shí)測(cè)的氣門間隙加上原來(lái)墊片的厚度再減去氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)值。一般廠家準(zhǔn)備了多種墊片供用戶選擇。氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)值，如表 1-22 所示。