6、氣缸、活塞：


圖6-1 GY6氣缸 


圖6-2 氣缸的另一視角圖  

GY6氣缸如圖6-1所示。我們從圖6-1可以看到，在氣缸體邊上有槽（或叫正時鏈條通道），正時鏈條從此通過到達氣缸頭，其中還要安裝鏈條的導(dǎo)板片（圖6-3a）、鏈條張緊器（圖6-3b）。圖6-1中我們可以看到氣缸正前方有一個孔，它是用來安裝正時鏈條的鏈條調(diào)整器總成的，鏈條調(diào)整器總成如圖6-3所示。當(dāng)正時鏈條發(fā)生磨損松動及異響時，我們可以通過鏈條調(diào)整器來對其進行一定的調(diào)整。  

 
圖6-3a 導(dǎo)板片 圖6-3b 鏈條張緊器 
 

圖6-3 GY6鏈條調(diào)整器總成   
 

我們在前面已經(jīng)了解過曲軸箱，在實際的安裝中，圖6-1所示的氣缸，應(yīng)該是反過來朝下安裝在曲軸箱上的。在圖6-1中，氣缸中間圓形的缸套部分，就是活塞在氣缸中上下運動的空間。我們沒有找到GY6活塞的專門圖片，但圖6-4給出了一些活塞的照片，圖6-5給出了一組活塞環(huán)的照片。 

  
圖6-4 一組活塞圖片 圖6-5 一組活塞環(huán)圖片  


見圖6-4，活塞上有環(huán)槽部，用來安裝活塞環(huán)�；钊�環(huán)分氣環(huán)、油環(huán)。GY6有二道氣環(huán)，一道油環(huán)。氣環(huán)是用來防止燃燒室氣體進入曲軸箱，而油環(huán)是用來防止?jié)櫥瑱C油竄入燃燒室的。在這里給大家提一個問題，為什么活塞頂部有兩個傾斜凹坑？你想一想吧，答案是： 避免活塞位于氣缸上止點時與進排氣門相撞而設(shè)置的。

國產(chǎn)上述GY6配件零售價格：缸體大約是￥200多塊，國產(chǎn)的活塞價格大約是￥40左右，活塞環(huán)￥70左右。合資的和進口的就貴許多，甚至數(shù)倍。 


7、GY6強制風(fēng)扇：

在上述的文章中，我們看到了躲在屁股下座墊下發(fā)動機里的某些真面目，但是也許會有超級菜鳥問，我還是看不到呀！是的，氣缸頭和氣缸是被包圍起來的，像巴基斯坦的婦女，永遠戴著一層面紗，這個面紗就是：發(fā)動機風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩，如圖7-1所示。圖7-2是風(fēng)扇蓋。圖7-3是各種冷卻風(fēng)扇。

   
圖7-1 風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩                      圖7-2 風(fēng)扇蓋 



圖7-3 各種冷卻風(fēng)扇  

在上文中我們看到了氣缸頭、氣缸的圖片，為了帶走燃燒產(chǎn)生的大量熱量，我們可以看到它們外周覆蓋的巨大散熱片，但是還是不行啊，熱啊，于是就用塑料罩包起來，用風(fēng)扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷卻氣流流動的氣道。風(fēng)扇是固定在右曲軸箱蓋上，和磁電機轉(zhuǎn)子一同運動旋轉(zhuǎn)，一刻不停地吹向氣缸、氣缸頭。

8、連桿、曲軸：

GY6連桿圖片見圖8-1，曲軸圖片見8-2。 

 

圖8-1 GY6連桿 圖8-2 豪邁曲軸連桿總成  

混和氣燃燒時，活塞在氣缸內(nèi)做上下往復(fù)運動，曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，曲軸再將動力傳遞給變速機構(gòu)，驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)。 

我們在前面已經(jīng)看過左右曲軸箱的照片，曲軸連桿總成就是安裝在曲軸箱中的，在GY6曲軸箱中，曲軸的左面安裝有正時鏈條，曲軸的右面安裝有機油泵總成、磁電機總成。 正時鏈條、機油泵總成、磁電機總成的能量來源都是來自于曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。從圖8-2中我們可以看到曲軸的左右兩邊都有小齒輪，就是通過這些小齒輪將動力傳導(dǎo)給上述各零件（其中磁電機飛輪是通過與曲軸相連接的半園鍵驅(qū)動的）。于是，機油泵工作將潤滑油壓到各個零件表面及缸頭，磁電機總成里的飛輪（即轉(zhuǎn)子）旋轉(zhuǎn)切割磁力線發(fā)電，正時鏈條驅(qū)動氣門打開與關(guān)閉。整個內(nèi)燃機系統(tǒng)就運轉(zhuǎn)起來了。 


關(guān)于機油泵、磁電機，我們在后續(xù)文章中會介紹。你將會看到它們的廬山真面目。  

9、電氣系統(tǒng)、點火裝置、點火正時 

由于這幾個問題是相互聯(lián)系在一起的，所以把它們放在一起講解。 

（1）電氣系統(tǒng) 

圖9-1是GY6磁電機總成，磁電機由飛輪組件和定子組成，如圖9-1所示，其中1是飛輪組件，也叫轉(zhuǎn)子組件，其金屬殼內(nèi)緣有6塊永久磁鐵。2、3是定子組件，2是由6個銅線繞組線圈組成，其中包含低壓點火線圈、充電照明線圈。3是脈沖感應(yīng)線圈（觸發(fā)線圈）。在這里我們復(fù)習(xí)一下，磁電機是安裝在發(fā)動機右曲軸箱蓋上的，拆下風(fēng)扇就可以看到飛輪。

   
圖9-1 磁電機總成   圖9-2 CDI點火器
圖9-3 穩(wěn)壓整流器   圖 9-4 高壓點火線圈  

磁電機在臺灣的摩托車圖紙上也標(biāo)"發(fā)電機",當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)帶動飛輪旋轉(zhuǎn)時，磁電機線圈切割磁力線產(chǎn)生交流電，產(chǎn)生的電力作為全車所有用電部件的能量源泉。

摩托車發(fā)動機要工作的三個條件是油、氣、火，這個火指的就是點火，磁電機也是點火能量的來源。 GY6磁電機線圈共有三組獨立線圈：第一組給CDI點火器中的儲能元件（電容）充電，（什么是CDI后面會叫到），我們稱為低壓點火線圈。第二組是給蓄電池充電，給大燈照明，我們稱為充電照明線圈。第三組是觸發(fā)線圈，控制CDI中的電容放電。

圖9-2是點火器，它的全稱應(yīng)該叫：電容放電式點火裝置，CDI是電容放電點火的縮寫。它的內(nèi)部只是一個構(gòu)造簡單的電路板，上面不外乎是有三個基本元件：一個電容C、一個可控硅SCR,一個二級管D。電路板用環(huán)氧樹脂固封（我想是為了防水之類吧），就成了圖9-2所示的樣子。將CDI點火器加熱到100攝氏度左右，就可脫掉固封物，取出電路板。 

 

圖9-3是穩(wěn)壓整流器的外形，其內(nèi)部是一個穩(wěn)壓整流電路板，將它用環(huán)氧樹脂灌封后，再裝在一個帶散熱片的鑄鋁盒中，就成了我們在圖9-3中所看到的樣子。磁電機充電照明線圈送過來的交流電通過它調(diào)整后，一路供蓄電池充電，一路供前大燈照明。 

圖9-4是高壓點火線圈及其組件，3是高壓點火線圈，俗稱"高壓包"，有的書上寫高壓線圈，有的寫點火線圈，都是指的它。它的作用是將CDI中輸出的脈沖電壓放大，產(chǎn)生高壓，然后通過高壓線2，到高壓帽1，使火花塞放電。通常使火花塞放電的電壓要8KV以上----13KV。圖9-5是高壓點火線圈的一幅大圖。。 

 
圖9-5 高壓點火線圈大圖 

 

（2）點火裝置是如何工作的？ 

當(dāng)磁電機飛輪旋轉(zhuǎn)時，磁電機低壓點火線圈向CDI點火器中的電容C充電，點火能量暫存在電容C中，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到需要點火的時刻（一定的氣缸壓縮行程時），磁電機觸發(fā)線圈產(chǎn)生脈沖電壓，使CDI點火器中的可控硅導(dǎo)通，此時電容C向高壓點火線圈放電，高壓點火線圈中感應(yīng)出高電壓，使火花塞產(chǎn)生電花火。 當(dāng)摩托車不能啟動，如果是火花塞無火花時，查找故障點就可以沿著以上所述點火裝置的工作過程去查找，只不過查找順序應(yīng)相反。 

（3）什么是點火正時？ 

我們在前面第5部分中就接觸到了"正時"一詞，在這兒，我們又第二次講到它。 

在前面第5部分中我們學(xué)習(xí)了配氣結(jié)構(gòu)，配氣結(jié)構(gòu)的目的就是使進排氣呼吸自如，即配氣正時。而這里我們要講到的是"點火正時"，它是發(fā)動機得到正常工作，發(fā)揮最佳動力性能的另一個必要條件。

為什么要點火正時？當(dāng)混和氣在氣缸中被壓縮到適當(dāng)好處時，就需要點火，而什么時候是最適當(dāng)?shù)哪兀渴腔钊�行程到氣缸最上面時嗎（上止點）？否！因為汽油的燃燒需要時間，雖然是瘋狂的燃燒，但是從開始燃燒到燃燒結(jié)束，是需要一定的時間的，所以，在活塞壓縮行程到達氣缸上止點前，需要提前點火。如果這個提前點火實現(xiàn)，我們就說它是點火正時的（正確的）。

通常，這個提前的點火時間，我們用點火提前角來表示。（由于篇幅所限，點火提前角的概念在這就不敘述了） 

在GY6發(fā)動機中，點火提前角是靠磁電機觸發(fā)線圈與飛輪觸發(fā)磁鐵的相對位置來實現(xiàn)的，在右曲軸箱蓋上有安裝對準(zhǔn)標(biāo)記，通過安裝固定后，這個提前角度也就是固定的。另外，在CDI點火器中也能產(chǎn)生有限的點火提前角度，通常是10多度 。所以，GY6的上所能夠提供的點火提前角變化范圍是比較小的。 

國外大排量車子，都是用復(fù)雜的電路和集成芯片，來實現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速變化下需要的最佳點火提前角，來實現(xiàn)最佳的功率與扭距輸出。我知道的合資車GN125就采用了以集成芯片2981為核心的點火器電路。但是這些大排量車子的點火器壞了就完蛋了，因為你可能還搞不清楚它用的是什么集成芯片，只有買昂貴的拆車零件�，F(xiàn)在發(fā)展的電噴發(fā)動機，更是通過CPU分析計算各傳感器采樣值，產(chǎn)生最佳的點火提前角。

目前國產(chǎn)的大部分車子，使用的都是CDI點火器，在上文中我們已經(jīng)說到，這種點火器并不太好，幾乎不能夠提供多少點火提前角，之所以大量使用的原因，還是由于它成本低廉（大量批發(fā)只要幾元一個），簡單可靠。許多國內(nèi)廠商還將CDI幾個字母印在車上炫耀，實在是不敢恭維。

一點題外話。下面我們繼續(xù)我們的GY6發(fā)動機解析之旅。

 

 
10、變速和傳動系統(tǒng) 

�。�1）為什么需要變速器和離合器？ 

我們在前邊內(nèi)容講到，曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，那么，曲軸的動力是如何傳遞到后輪的呢？我們知道，曲軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是很高的，2200轉(zhuǎn)左右車子才起步，顯然，后輪是不可能以這樣的轉(zhuǎn)速動作的，我們需要獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車速和扭矩，這個功能就由變速系統(tǒng)來完成。

除此之外，當(dāng)我們飛馳時，我們需要將動力傳送到后輪，當(dāng)我們要停下來時，則需要能夠切斷動力，這個動作是由離合器來完成的。離合器在變速系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)之間，起一個柔和地傳遞動力（切斷動力）的作用。 

　（2）變速器工作原理 

在講解實際的GY6變速器之前，我們先來了解變速器的工作原理，這樣會比較容易理解后述部分。簡單地說，變速器就是根據(jù)這一原理來設(shè)計的：小齒輪（或小帶輪）為主動輪傳動大齒輪（或大帶輪），則轉(zhuǎn)速降低扭矩增加；大齒輪（或大帶輪）為主動輪傳動小齒輪（或小帶輪），則轉(zhuǎn)速增高扭矩降低。該原理不僅僅適用于踏板車變速器，而且適用于跨騎車變速器。

踏板車上的無級變速器，就是利用這一原理：當(dāng)皮帶在前主動輪、后從動輪上發(fā)生直徑變化，車速和扭矩就發(fā)生相應(yīng)變化。 

�。�3）踏板車上的一次變速傳動機構(gòu)

踏板車上使用的是離心式無級變速器、離心式自動離合器，從字面上我們可以看出，變速和離合都是利用離心力來完成。圖10-1是GY6的變速傳動系統(tǒng)部分（皮帶輪）。 

 
 
圖10-1 皮帶輪部分結(jié)構(gòu)
 
 
如圖10-1所示，皮帶輪主要是由主動皮帶輪和從動皮帶輪兩部分組成。圖中部件1是從動皮帶輪組件，部件2是從動板組件，部件3是離合器外套，部件1、2、3共同組成從動皮帶輪。從動皮帶輪在有些書上又叫"傳動皮帶輪"。部件4是滑動式驅(qū)動盤（有的書上叫滑動主動盤），部件5是配重滾子（臺灣叫普利珠），部件6是斜坡板（又叫滑動板），部件7是斜坡板邊件（有的書上叫滑動片），部件8是驅(qū)動皮帶扇葉盤（有的書上叫主動盤），部件4、5、6、7、8構(gòu)成主動皮帶輪，主動皮帶輪在有些書上又叫"驅(qū)動皮帶輪"。各位看官看到這兒，可能會覺得比較麻煩，怎么這么多叫法，我想這是各個廠家自己的喜好吧。 

 

圖10-2、圖 10-3給出了上述一些零件的實物圖。

 

工作過程：（如圖10-1）當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，慣性離心力增大，離心滾珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滾動，使滑動主動盤（部件4）向主動盤（部件8）方向滑動，同時V形皮帶向外擠壓，這樣一來，V形皮帶的直徑由小變大。與此同時，由于V形皮帶的內(nèi)周長是一定的，在皮帶張力的作用下，從動皮帶輪克服彈簧壓力，使滑動從動盤沿軸向離開從動盤，致使從動皮帶輪上的V形皮帶包角直徑減小，此時車速升高。反之，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，由于慣性離心力的減小，以上部件做相反動作，致使V形皮帶的前后半徑發(fā)生相反變化，此時車速減慢。

講起來比較枯燥，在這兒大家只要了解它的組成就行了，如果有機會打開發(fā)動機邊蓋（左曲軸箱蓋），看看實物，就會明白。我在這兒借用一位師傅的話：很多問題，雖然在腦子里無法想象，但是見了實物，就迎刃而解了。 

　（4）離合器

離合器就是圖10-1中的部件2、3。圖10-5是離合器蹄塊，GY6的離合器內(nèi)有三個蹄塊，蹄塊是被拉簧向內(nèi)拉緊的，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，3個蹄塊產(chǎn)生離心力，當(dāng)離心力超過拉簧的預(yù)拉力并達到一定數(shù)值時（發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高至2200轉(zhuǎn)以上時），蹄塊與外沿的摩托盤貼合，產(chǎn)生磨擦力，進而構(gòu)成一個力矩傳遞到變速箱主軸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（至1500轉(zhuǎn)時），蹄塊所產(chǎn)生的離心力不足以克服拉簧拉力，就不能與磨擦盤貼合，離合器就處于分離狀態(tài)，此時傳遞到后輪的動力被切斷。 

   
 

�。�5）踏板車上的二次變速傳動機構(gòu) 

在前面第（3）中我們講到踏板車上的一次變速傳動，這里我們要講二次傳動。二次傳動，一般是在曲軸箱后端裝有齒輪箱，以進一步減速，就是我們經(jīng)常說的減速箱齒輪，也就是我們平時按照說明書要求，定期更換齒輪油以潤滑的部件，即是圖10-6所示的齒輪組件。

  
圖10-6 GY6齒輪組件 

 
圖10-7 末級傳動裝置 

齒輪組件在齒輪箱中的安裝位置，如圖10-7所示，回憶我們在本文第一部分第3點中所述，圖10-7中的部件2是末級齒輪箱蓋，部件1是主軸蓋組，部件3、4、5是軸承（6204、6202、6203軸承），部件6是副軸（也叫驅(qū)動軸），部件7是副軸組件，部件8是主軸（也叫最終軸），部件9是最終齒輪。

注意到在這里我們多次用到了末級這個詞語，也即是說，到了這里，動力就傳遞給最末的后輪輪轂了。

總結(jié)一下，結(jié)束第10大點，在變速和傳動系統(tǒng)部分，動力的傳遞路線是：曲軸--->皮帶輪無級變速---（1次變速傳動）---->離合器----->末級齒輪組件---（2次減速傳動）--->后輪輪轂。 

 
11、潤滑系統(tǒng) 

 
圖11-1 GY6機油泵 
 
四沖程發(fā)動機的潤滑，采用的是壓力與飛濺相結(jié)合的方式， 圖11-1是GY6的機油泵，關(guān)于此機油泵的原理，筆者尚未搞清楚，搞不清楚它是轉(zhuǎn)子式油泵還是什么齒輪式油泵，有知道的朋友可以告訴我一下。但是可以肯定的是，圖11-1所示的機油泵，將把曲軸箱中的機油加壓后，輸送到曲軸、凸輪軸、軸承等高速高負荷的零件表面。在氣缸、氣缸頭中，有相關(guān)的油道以通過潤滑油。對于難于實現(xiàn)壓力潤滑的部位，則利用曲軸、齒輪等旋轉(zhuǎn)飛濺起來的、或者是重力下落的機油來潤滑，如氣缸壁、正時齒輪等。 

 

GY6機油泵的位置：在曲軸箱中，拆下磁電機，拆下右曲軸箱蓋、起動離合器、機油泵隔離板就可看到。機油泵通過機油泵驅(qū)動鏈條，被曲軸驅(qū)動。

在下將所知一二濫于充數(shù)，列為第11點，希望大家看了不要生氣，并請給予指正。



12、啟動機構(gòu) 


（1）腳啟動機構(gòu) 


腳啟動組件安裝位置如圖12-1所示，部件10是起動軸，部件11是起動惰輪組合，實物如圖12-2、圖12-3所示。 

 
圖12-1 腳啟動機構(gòu)安裝圖 

拆下起動磴桿，拆下左曲軸箱蓋（圖12-1部件13），你就可以看到：皮帶，皮帶套著的前端是叫主動輪，后端是從動輪，這你都可以不用管它。你需要注意的是這兩者之間的二根軸，一個是起動軸組合（靠后）、一個是起動惰輪軸（在前）。

它們的工作過程是：腳踩動起動磴桿時，力量傳遞給起動軸，起動軸上的齒輪將動力傳遞給前面的起動惰輪，（起動惰輪是由起動惰輪軸固定在曲軸箱上的，），然后，起動惰輪上的齒輪片再將力量傳遞給曲軸，曲軸旋轉(zhuǎn)，此時按動點火開關(guān)，汽缸里的汽油被點燃燒，從而發(fā)動機燃燒工作。

    
 
圖12-2 起動軸組合                 圖12-3 起動惰輪組合 

 
圖12-4 起動蹬桿  

�。�2）電啟動機構(gòu) 

電啟動機構(gòu)由啟動開關(guān)、啟動繼電器、啟動電機、單向啟動離合器、蓄電池組成。 

  
圖12-5 啟動繼電器          圖12-6 啟動電機 

工作過程：用鑰匙將電鎖開關(guān)轉(zhuǎn)至ON的位置，蓄電池電源接通，按下啟動開關(guān)---->啟動繼電器工作（觸點回路接通）----->啟動電機運轉(zhuǎn)（齒輪軸旋轉(zhuǎn)并帶動齒輪組合）------>單向啟動離合器動作------>磁電機轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)------>曲軸旋轉(zhuǎn)------>活塞上下運動壓縮------>點火成功。 

以上共分12個部分對GY6發(fā)動機進行了描述和圖解，不對之處，還請大家指正。