他點(diǎn)了支煙，采訪突然陷入了短暫的停頓，煙霧盤旋上升讓他的神情在對面模糊不清。摩托車產(chǎn)業(yè)被“禁摩”政策逼到絕境，他準(zhǔn)備借一雙翅膀來擺脫輪子的困繞。
以左名字命名的宗申集團(tuán)，是上世紀(jì)90年代“重慶摩幫”的代表，近幾個(gè)月左做了兩件之前從沒有嘗試過的事情，一是在自己的產(chǎn)業(yè)園辦了所小學(xué)，用他的話說“家庭穩(wěn)定了，員工就穩(wěn)定了。”
2007年，左宗申騎著“宗申”
另一件事是宣布宗申集團(tuán)大舉進(jìn)軍通用航空產(chǎn)業(yè)，并為此頻繁布局。前不久，這位重慶首富去珠海航展參觀，雖然同為制造業(yè)，但摩托車制造出身的左宗申在這些國際大飛機(jī)制造商面前卻籍籍無名。很多人并不知道這個(gè)頭戴禮帽，一身上世紀(jì)70年代英倫紳士打扮的“老頭”是誰。
這不禁讓左宗申聯(lián)想到2001年他第一次帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)去美國拜訪哈雷摩托董事長吃了閉門羹的一幕，雖然此后不久哈雷董事長專程到重慶見他，但他知道，那一次是憑借“宗申”在中國摩托車行業(yè)的地位。
參觀航展，并不是左宗申心血來潮。在他回到重慶不久，宗申正式對外界宣布兩江航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)與宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，以及香港天澤通航公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，引進(jìn)美國通用飛機(jī)型號進(jìn)行生產(chǎn)，并在兩江新區(qū)成立重慶西南飛機(jī)制造有限公司。這一項(xiàng)目總投資20億元人民幣，將在西南區(qū)域全面合作，建立集通航固定翼飛機(jī)生產(chǎn)、研發(fā)和服務(wù)保障為一體的通航整機(jī)產(chǎn)權(quán)制造基地。
從摩托到飛機(jī)，一個(gè)天上一個(gè)地下，左宗申的跨界如此之大讓人咋舌，甚至是很多人眼中異想天開的行為。飛機(jī)制造是一個(gè)以國家政策和高技術(shù)壁壘為關(guān)鍵詞的行業(yè)，我國至今仍未完全掌握大飛機(jī)制造的核心技術(shù)，通用飛機(jī)雖然在技術(shù)層面沒有大飛機(jī)制造復(fù)雜，但對于一個(gè)飛機(jī)制造的外行和一個(gè)在資源與政策上都不占優(yōu)勢的民營企業(yè)來說，左宗申的勝算有多大？
在重慶摩幫的圈子里，幾乎所有人都對此津津樂道。左宗申坐在宗申產(chǎn)業(yè)園辦公室中對質(zhì)疑卻頗有些不屑。他告訴本刊記者，進(jìn)入通用航空領(lǐng)域宗申集團(tuán)已經(jīng)論證了一年有余，左宗申在內(nèi)部甚至放言：“誰能把我的觀點(diǎn)否決掉必有大獎！”
結(jié)果，沒有人能給出充分的理由讓他止步。事實(shí)上，左宗申的野心更為遠(yuǎn)大，在通用航空領(lǐng)域，他要做的不僅僅是制造飛機(jī)，而是包括機(jī)場建設(shè)、機(jī)場運(yùn)營、飛行培訓(xùn)、金融租賃、旅游等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈。
“第二主業(yè)”
宗申工業(yè)園處于遠(yuǎn)離重慶市中心的巴南區(qū)，占地46萬平方米，龐大與現(xiàn)代化的園區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像一座矗立在山上的王國。
左宗申在去年60歲時(shí)提出要二次創(chuàng)業(yè)，他說自己雖然60歲，但公司才30歲，正是“蹣跚學(xué)步”到“長大成人”的而立之年。
左宗申將進(jìn)軍高端裝備制造業(yè)稱為摩托制造之外的“第二個(gè)主業(yè)”，聚焦長周期產(chǎn)業(yè)，是未來宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的定位。“長周期”是指以10-20年為跨度的產(chǎn)業(yè)波動，以50-100年為周期的產(chǎn)業(yè)變革的行業(yè)。
“美國有2萬多個(gè)機(jī)場、20多萬架飛行器，中國幾百個(gè)機(jī)場，飛行器才一千多架。現(xiàn)在中國人汽車有了、房子有了，下一個(gè)消費(fèi)的增長點(diǎn)就是飛機(jī)。”左宗申的篤定源于2010年底國務(wù)院、中央軍委印發(fā)的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，其中提到低空空域開放在今后10年內(nèi)將按試點(diǎn)、推廣、深化3個(gè)階段逐步推進(jìn)，2011-2015年為推廣階段。中國民航總局局長李家祥進(jìn)一步表示：“到2015年實(shí)現(xiàn)全國低空空域的全面開放。http://www.jylzbg.com/”
這無異于一個(gè)空白市場的誕生，對于多年來一直苦苦尋求制造業(yè)轉(zhuǎn)型的宗申來說恰似絕地逢生。為避免走摩托的老路，左宗申這回選擇不做產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)而從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈著手，依靠政府與合作伙伴形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和利益共同體，宗申的角色則相當(dāng)于這條產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈中的核心系統(tǒng)集成商。
左宗申這樣解釋：“通用航空可以作為宗申利用現(xiàn)有核心能力進(jìn)行移植和輸出的產(chǎn)業(yè)，通過核心能力的延展放大宗申運(yùn)作通用航空產(chǎn)業(yè)的效能。”簡單說就是宗申的優(yōu)勢是動力制造和資源優(yōu)勢，宗申可以借此進(jìn)入通用航空產(chǎn)業(yè)鏈卡位成為鏈主，或成為明星鏈主的核心供應(yīng)商或核心經(jīng)銷商。這是宗申擅長的事情。
事實(shí)并非如此簡單。通用航空的發(fā)展受低空空域的開放程度和空域規(guī)劃嚴(yán)格限制，而這些資源大多掌握在政府與軍方手中。不過，左宗申之所以如此堅(jiān)定地投入通用航空，是因?yàn)槭掷镞�有一張牌。
2012年11月7日，宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)旗下上市公司宗申動力發(fā)布公告稱，已與北京華安天誠科技有限公司簽署《股權(quán)收購意向性協(xié)議》，擬投資1000萬元收購華安天誠公司10%股份。華安天誠是國家空管委辦公室授予的國家空域評估技術(shù)支持單位，主要負(fù)責(zé)開展空域評估理論技術(shù)研究及系統(tǒng)研發(fā)，參與空域規(guī)劃設(shè)計(jì)、調(diào)整優(yōu)化飛行繁忙地區(qū)空域結(jié)構(gòu)、新(擴(kuò))建機(jī)場空域論證等評估工作，為國家空域技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室提供技術(shù)支持。
“空管委批規(guī)劃都需要華安天誠做評估報(bào)告判斷可行性，這樣的公司中國只有這一家，我們要的就是這種霸權(quán)性資產(chǎn)。”左宗申說。
他表示，華安天誠目前已和美國、歐洲最大的空域規(guī)劃管理公司形成了戰(zhàn)略合作，目的是將中國通用航空系統(tǒng)建立起來。在他的預(yù)想中，隨著中國低空領(lǐng)域的逐步開放，宗申會成為各項(xiàng)資源的優(yōu)先受益人。
在左宗申描述的這條產(chǎn)業(yè)鏈利益聯(lián)盟中，政府背景的重慶兩江新區(qū)起到至關(guān)重要的作用。如果宗申集團(tuán)要做一個(gè)系統(tǒng)集成商，那么重慶兩江新區(qū)則可以比喻為這一布局的雙手。
去年12月18日，跨國飛機(jī)巨頭瑞士皮拉圖斯(Pilatus)中國總部暨生產(chǎn)基地、維修基地、總裝交付中心在重慶兩江新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)城奠基揭牌。
此前不久，世界500強(qiáng)美國霍尼韋爾也與重慶兩江新區(qū)簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將引進(jìn)國際頂尖航空航天技術(shù)，在兩江新區(qū)建西部最大研發(fā)中心，霍尼韋爾將協(xié)助兩江新區(qū)全方位打造西部航空產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地、制造基地、維護(hù)中心、機(jī)場建設(shè)等產(chǎn)業(yè)鏈條。
自此，兩江新區(qū)一條由研發(fā)、制造、維修到金融租賃的通用航空產(chǎn)業(yè)雛形初現(xiàn)。
不為外人所知的是，左宗申在此之前便低調(diào)布局。2011年，宗申就已買斷了美國通用飛機(jī)制造商溫德克公司的全部知識產(chǎn)權(quán)，包括其專利、生產(chǎn)模具甚至將其公司的核心業(yè)務(wù)骨干人員簽約移師中國。
“溫德克的收購我們前期溝通了三年，最早是重慶西南飛機(jī)制造有限公司的另一個(gè)股東香港天澤通航公司的團(tuán)隊(duì)去談的，后來天澤的董事長杭煒找到我，他雖是個(gè)航空迷，但對于溫德克的運(yùn)營管理，包括怎樣將生產(chǎn)線引入國內(nèi)，他認(rèn)為宗申更具有經(jīng)驗(yàn)，所以我接手了收購的事情。”除此之外，左宗申還與哥倫比亞理工大學(xué)(BCIT)下屬的一個(gè)國家級航空職業(yè)培訓(xùn)中心簽訂協(xié)議要合資在重慶開辦職業(yè)教育城，針對通用航空飛行員、機(jī)械維修等業(yè)務(wù)開展相關(guān)培訓(xùn)。
宗申集團(tuán)與重慶兩江新區(qū)的合作并不只成立重慶西南飛機(jī)制造有限公司。早在2010年8月，全球私募股權(quán)投資基金德太(TPG Capital)在上海發(fā)起設(shè)立人民幣基金，在其首次募集的40億元人民幣中，兩江新區(qū)開發(fā)投資集團(tuán)出資占10%、其余90%是來自宗申集團(tuán)等非國有民間資本。兩江新區(qū)航空辦去考察相關(guān)項(xiàng)目選址，航空辦主任范勇身邊亦有宗申集團(tuán)的人員相隨。
除此之外，重慶兩江新區(qū)將通航產(chǎn)業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展的三大成長性產(chǎn)業(yè)之一，在其最為重要的重慶直投通用航空產(chǎn)業(yè)基地——兩江新區(qū)龍興片區(qū)打造的10平方公里“飛機(jī)城”亦有左宗申15%的股份。對于這場生意，左宗申儼然已不是配合者而是參與者。
與地方政府緊密捆綁后，宗申還有更深的考慮。“通用航空與民航業(yè)不同，需要高度市場化引入投資和競爭，不然是要虧本的。政府投資也需要業(yè)績，所以他們需要我，因?yàn)槲矣兄圃鞓I(yè)的經(jīng)驗(yàn)和資源，通用航空的零部件、動力系統(tǒng)宗申可以直接承接生產(chǎn)，更重要的是民營企業(yè)機(jī)制靈活。”左宗申打了個(gè)比方，造飛機(jī)需要長短線配合發(fā)展，航空地產(chǎn)與服務(wù)是短線，制造是長線，只有短線彌補(bǔ)長線才能賺錢。
“飛行員的培訓(xùn)，一個(gè)人是80萬元。拿地建機(jī)場，很多地方政府都不要錢。像九寨溝、阿壩州這種旅游勝地，如果能用通用航空航線來彌補(bǔ)交通的不足，帶動旅游產(chǎn)業(yè)，無論是企業(yè)還是政府都是雙贏。”
