摩托之困
將時(shí)鐘調(diào)回到1980年代初，左宗申當(dāng)時(shí)被稱為左師傅，在重慶王家壩開了間摩托車修理鋪，那時(shí)家人、親戚、徒弟都是員工。左宗申后來憑著手藝和能吃苦鉆研的精神趁著92年創(chuàng)業(yè)潮成立了宗申摩托車科技公司，憑著一股敢闖敢干的心氣，開辦了發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠。
左宗申的摩托車制造廠
“當(dāng)時(shí)民營企業(yè)是草根中的草根，有些國企甚至舉報(bào)我們的產(chǎn)品是‘假冒’，動(dòng)用公安機(jī)關(guān)抓我們。”提起這段東躲西藏的經(jīng)歷，左宗申至今不無感慨，但對他來說這只是小憂傷的插曲，那段時(shí)光是摩托車行業(yè)發(fā)展的黃金十年，“左師傅”也因此成就了如今下轄兩家上市公司和多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的宗申集團(tuán)。
但是一切都變了。
“中國龍，宗申夢”，這句曾經(jīng)家喻戶曉的廣告標(biāo)語，如今和“重慶摩幫”這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿柖家煌S時(shí)代的變遷而被人們逐漸淡忘，摩托車在國內(nèi)已無想象空間，而遲遲無法向高端轉(zhuǎn)型升級，也令它們在國際市場步履維艱。
左宗申攤開雙手?jǐn)[出了一個(gè)無可奈何的手勢，嘆了口氣，他說了一句意味深長的話：“‘摩幫’等同于制造業(yè)的代名詞，雖然這個(gè)行業(yè)、這些企業(yè)都在，也都在發(fā)展，但很多已經(jīng)進(jìn)入了其它領(lǐng)域或其它行業(yè)。”
查看宗申、力帆、隆鑫曾經(jīng)的重慶摩幫三巨頭發(fā)展軌跡，他們幾乎都不約而同地選擇進(jìn)入房地產(chǎn)和汽車領(lǐng)域，并且對保險(xiǎn)、證券、銀行類投資頗為熱衷。力帆從2001年開始在房地產(chǎn)、足球、媒體、服裝、消費(fèi)品等領(lǐng)域進(jìn)行多元化擴(kuò)展。隆鑫也在隨后不久大規(guī)模進(jìn)軍房地產(chǎn)，并將房地產(chǎn)作為第二個(gè)主業(yè)打造。宗申正式進(jìn)入房地產(chǎn)在2003年，以宗申流溪?jiǎng)e院項(xiàng)目開發(fā)為標(biāo)志。
當(dāng)時(shí)由于惡性競爭導(dǎo)致行業(yè)利潤急劇下降，重慶摩幫都急于尋找新的利潤增長點(diǎn)，機(jī)會型心態(tài)讓他們對高利潤行業(yè)尤為感興趣。
最后的結(jié)果是，尹明善帶領(lǐng)力帆在房地產(chǎn)領(lǐng)域中急流勇退轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車，將汽車作為摩托車制造轉(zhuǎn)型的突破口。與其相反，涂建華帶領(lǐng)的隆鑫選擇退出汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型投資控股集團(tuán)。宗申集團(tuán)成為下轄動(dòng)力、摩托制造、地產(chǎn)、礦業(yè)、生物工程幾大板塊的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。雖然各自的發(fā)展不盡相同，但有一點(diǎn)可以肯定，曾經(jīng)的三巨頭其實(shí)都沒有為自己的傳統(tǒng)制造找到最適合的轉(zhuǎn)型方向和出路。
“對于許多新產(chǎn)業(yè)投資，宗申很多是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。”這是左宗申在宗申集團(tuán)30年慶典時(shí)的一句總結(jié)。
“你是否覺得宗申的轉(zhuǎn)型晚了，錯(cuò)過了很多行業(yè)機(jī)會？”左宗申對這個(gè)問題始料未及，他沉思了片刻，沒有正面回答：“我不是非常有先見之明，但如果把握好時(shí)機(jī)，十年前也可以轉(zhuǎn)。”
他想了想又忍不住說：“前面三十年我們一直要守住制造，但后十年市場的變化太大了，應(yīng)該是我們后十年沒有把握好市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軌跡。近年全球制造業(yè)都不景氣，又適逢美國過度金融化造成金融危機(jī)，國家政策要把摩托這個(gè)行業(yè)做死……”
數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，摩托車行業(yè)月均產(chǎn)銷量不足200萬輛。2012年上半年完成摩托車產(chǎn)銷1163萬輛和1174萬輛，同比雙雙下降約11%，成為近六年來同期最低。與此同時(shí)，上半年累計(jì)出口摩托車449萬輛，相比上年同期下降了9%。對行業(yè)影響更大的是比歐洲更嚴(yán)格的摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)和“禁摩令”。
摩托車行業(yè) 發(fā)展陷入瓶頸是不爭事實(shí)。除了政策原因，消費(fèi)群體發(fā)生變化以及制造企業(yè)創(chuàng)新能力不足、沒有進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈升級和價(jià)值鏈提升也是原因之一。
張建是宗申機(jī)車集團(tuán)國內(nèi)營銷公司的總經(jīng)理，14年前他只是宗申集團(tuán)的一個(gè)業(yè)務(wù)員，對于市場的變化，他的感觸更深。他告訴《中國企業(yè)家》，“那時(shí)候宗申生產(chǎn)什么賣什么，而現(xiàn)在反了過來，市場要什么宗申生產(chǎn)什么。”
于是，宗申的農(nóng)用機(jī)車誕生了，并且受到市場頗為熱烈的追捧。為此宗申組建了新的生產(chǎn)線，“其實(shí)摩托的基礎(chǔ)制造環(huán)節(jié)沒有太大變化，比如農(nóng)用機(jī)車多功能可以帶動(dòng)水泵和割草機(jī)，但核心還是借助摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。”張建介紹。
業(yè)績上去了，左宗申卻稱這種組合是“無奈之舉”。一次他與哈雷摩托的董事長在北京吃飯，這位董事長說想和左宗申一起騎摩托去天門廣場看升國旗，這件在對方看來很浪漫的事情中國人卻很少想過。哈雷董事長看好中國13億人口潛在的2億用戶，在他眼中，騎摩托車在歐洲是一種全新的生活方式，卻很難理解在中國摩托只是一種代步工具和致富手段。
“中國當(dāng)代的摩托車行業(yè)就處于這種尷尬的時(shí)期。”張建說目前摩托車企業(yè)生產(chǎn)的基本都是過渡性產(chǎn)品�，F(xiàn)在國內(nèi)摩托車每年約有1000萬輛的銷量，以平均每臺5000元計(jì)算，約有500億元的市場規(guī)模。未來500億元的銷售總額不會改變，但摩托車銷售數(shù)量會慢慢變少。
在張建看來，中國摩托車發(fā)展了30年已經(jīng)到了瓶頸期，德國寶馬與美國哈雷也經(jīng)歷過這樣的發(fā)展階段。尤其是摩托車行業(yè)在中國受到諸多限制，企業(yè)自主創(chuàng)新意識不強(qiáng)，集體性式微是必然。
張建認(rèn)為，高端越野摩托車、跑車和以代步為目的的低端踏板車是行業(yè)未來發(fā)展的兩極，而這種轉(zhuǎn)變對于左宗申來說更具挑戰(zhàn)。在高端摩托車行列，宗申面對的不再是國內(nèi)同行，而是像本田、寶馬、哈雷這種國際性一線品牌。
很多媒體形容左宗申是摩托車行業(yè)的斗士。最近他正準(zhǔn)備與行業(yè)人士聯(lián)名上書國務(wù)院副總理李克強(qiáng)，希望他能出面協(xié)調(diào)解決近200個(gè)城市的“限摩令”問題。限摩令是他心中永遠(yuǎn)的痛，而左師傅也永遠(yuǎn)放不下摩托。
打造投資控股平臺
左宗申有多少資產(chǎn)，沒人能給出準(zhǔn)確答案，他的資產(chǎn)遍布全球，在加拿大、云南、緬甸等地有5處礦產(chǎn)，旗下還擁有包括一支高端裝備基金在內(nèi)的6支基金，連南美洲都有他的地皮。前不久，他還遠(yuǎn)赴內(nèi)蒙古，與內(nèi)蒙古巴彥淖爾市簽訂《關(guān)于礦業(yè)開發(fā)與農(nóng)業(yè)領(lǐng)域合作的框架協(xié)議》共同合作勘探金礦。
這幾年無心插柳的投資，經(jīng)常讓左宗申獲得意外收益。以前說起宗申的主業(yè)一定是摩托動(dòng)力，但現(xiàn)在他的心態(tài)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
通用航空是左宗申給制造板塊找尋到的新突破口，而對于集團(tuán)的轉(zhuǎn)型，他將宗申的未來定義為產(chǎn)融結(jié)合的投資控股平臺。多年對制造業(yè)的堅(jiān)守后，左宗申開始將更多精力轉(zhuǎn)移到投資領(lǐng)域，也許只有他自己能體會到其中的矛盾與糾結(jié)。多年的經(jīng)驗(yàn)讓左宗申意識到：“不搞金融只做產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)只能給別人當(dāng)搬運(yùn)工。”
按照左宗申的構(gòu)想，未來宗申將在集團(tuán)“頂層”構(gòu)建一個(gè)金融平臺，統(tǒng)一謀劃、指導(dǎo)整個(gè)集團(tuán)資本運(yùn)作的實(shí)施。前期以財(cái)務(wù)公司為調(diào)度平臺，成立金融板塊，當(dāng)有了體系之后，后期成立金融控股集團(tuán)。
這種從實(shí)業(yè)控股型集團(tuán)向投資控股型集團(tuán)運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)變，挑戰(zhàn)之處在于要改變企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)思維，以VC/PE機(jī)制作為新產(chǎn)業(yè)投資和財(cái)務(wù)型投資的觸角。宗申未來還準(zhǔn)備根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展找機(jī)會切入商業(yè)銀行、小額貸款、融資租賃等業(yè)務(wù)，并保持對保險(xiǎn)、證券、信托等純金融業(yè)務(wù)發(fā)展政策和行業(yè)趨勢的關(guān)注。
宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略總監(jiān)陸箐告訴《中國企業(yè)家》，這種模式可以讓宗申將現(xiàn)有的上市公司、金融板塊、核心主業(yè)三角構(gòu)架，在企業(yè)投融資過程中實(shí)現(xiàn)資本良性循環(huán)，這不會模糊宗申的核心產(chǎn)業(yè)，反而可以通過“產(chǎn)業(yè)投行”的模式，通過資本運(yùn)作與并購，為宗申未來成為產(chǎn)業(yè)樞紐提供重要幫助。
2011年，宗申集團(tuán)營業(yè)收入130億元，按照左宗申的設(shè)想，以金融集團(tuán)為控股平臺，未來宗申產(chǎn)業(yè)板塊將涵蓋礦產(chǎn)能源原材料、高端裝備制造、汽摩農(nóng)機(jī)交通、LED產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)融結(jié)合的金融產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域等，2020年將達(dá)到1000億的目標(biāo)。
“那宗申的主業(yè)是什么？還是摩托嗎？”我問左宗申。
“根本上說，現(xiàn)在我們已經(jīng)沒有主業(yè)的概念，產(chǎn)融結(jié)合就是我們的優(yōu)勢。摩托只是一部分。”左宗申不假思索地回答。
tips：通用航空
指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。
