如前文所述，目前中國的摩托車市場存在一個巨大的空白，，低端產(chǎn)品雖然銷量下滑，但仍然基數(shù)很大，高端產(chǎn)品雖然發(fā)展迅速，但占有率有限，介于二者之間的中高端產(chǎn)品則是最少的。這個市場空間的用戶主要以中產(chǎn)階級為主，比亞喬有很多符合該區(qū)間的產(chǎn)品，如Vespa的LX系列。“我們會加快產(chǎn)品投入的步伐，但仍然要建立在腳踏實地的基礎(chǔ)上。比如，騎摩托車在路上遇到一個坑，因顛簸產(chǎn)生的恐懼感遠比不上飛機遇到氣流時候嚴重。所以接地氣很重要，我們不能再重蹈MP3的覆轍。”

比亞喬的MP3是一款個性十足的摩托車，其倒三輪的設(shè)計讓駕駛體驗獨具特色，品質(zhì)、做工、動力也都堪稱上乘，但因為對中國法規(guī)的調(diào)研不足，導(dǎo)致目前還無法上牌，雖深得部分擁躉，在市場上卻反響平平。“哈雷是第一家進入中國的國際品牌，它們搶占了市場先機，取得了不錯的成績。我們既然沒能第一個進來，就只能找準恰當?shù)臅r機。這是我們以后投放產(chǎn)品必須考慮的。MP3的案例，相當于在中國交的學(xué)費。”

MP3的案例值得反思，“那時候我們對中國市場了解的不夠透徹”，貴爾福說，“所以，我要求我們意大利方面的團隊要和中國方面的團隊精誠合作。我們可以帶來先進的管理理念和營銷方式，但更需要與中國團隊的默契配合，才能對市場做出準確判斷。中國人的處事方式、日常習慣這些都是意大利團隊很難自學(xué)的。”

貴爾福深刻認識到，中國人的心理特征和許多做事的方法與意大利人是完全不同的，不能照搬在意大利的經(jīng)驗。他說：“舉一個簡單的例子，中國人在描述產(chǎn)品的時候會用很復(fù)雜的方式去襯托，如文化背景、設(shè)計理念等等。意大利人則不一樣，我們會直接以產(chǎn)品說話，產(chǎn)品本身就能表達思想。”貴爾福認為，比亞喬對產(chǎn)品要有一種自己的表達方式，不能用目前中國很多商家宣傳低端產(chǎn)品的方法去宣傳比亞喬的東西。“品牌很重要，但產(chǎn)品本身更重要。品牌內(nèi)涵只是相對虛無縹緲的東西，只能給人精神上的感受，而產(chǎn)品卻可以讓消費者有直接的體驗。當然，中國有些企業(yè)已經(jīng)能做很好的產(chǎn)品了，甚至可以直接抗衡外企，但品牌還需慢慢培養(yǎng)。”
貴爾福還認為，國家政策在一定程度上會迫使企業(yè)進步，例如排放標準的實施，可惜執(zhí)行力度還不夠，導(dǎo)致市場比較混亂，產(chǎn)品參差不齊，這在一定程度上也阻礙了比亞喬在中國市場的發(fā)展。“我們希望這個環(huán)節(jié)能得到改善。我相信中國，相信市場，相信比亞喬會在未來取得非常棒的成績！”

結(jié)語

貴爾富先生是宗申•比亞喬佛山摩托車企業(yè)有限公司的意方首席代表，如此身份親臨市場調(diào)研，以獲取可靠的第一手資料，足見他做事的認真和嚴謹。“我們正在針對中國市場特征，研發(fā)一些適合中國的車型”，這是他以市場調(diào)研結(jié)論為基礎(chǔ)對我們講的話，至于這些產(chǎn)品是什么樣子，我們不得而知，但非常期待。

對于比亞喬，我們也無需贅言，合理而豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、深厚的文化底蘊、扎實的技術(shù)積淀、獨特的駕駛體驗，或可風馳電掣、或可閑適優(yōu)雅，面面俱到，能夠最大限度迎合消費者的需求，早已俘獲眾多國人。我們相信，只要比亞喬瞅準自己的定位，并“在正確的時間做正確的事情”，一定會在未來開拓出更廣闊的市場空間。