中國摩托車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了長達(dá)30年磨礪之后，如今社會的保有量已經(jīng)接近一億輛，企業(yè)數(shù)量下降到百余家，由此使產(chǎn)銷量排名前20位企業(yè)占市場份額的80%以上，2009年出口量是產(chǎn)量的四分之一強(qiáng)，達(dá)到600萬輛。

但是，面對燃油價(jià)格不斷上漲和各個城市交通壓力不斷增加，以及各地相關(guān)部門“禁摩”的管理措施，摩托車漸漸被擠出城市。摩托車與電動自行車由于都具有騎行功能并在消費(fèi)群上相重疊，這兩個產(chǎn)業(yè)似乎無法齊頭并進(jìn)，相反，電動自行車不斷蠶食摩托車的市場份額。

作為中國響當(dāng)當(dāng)?shù)哪ν熊嚻放�，大運(yùn)時(shí)刻注視著電動自行車的走向。2009年9月，大運(yùn)集團(tuán)投資5億元的寧波大運(yùn)電動車生產(chǎn)基地投產(chǎn)。緊接著，2010年5月寧波大運(yùn)電動自行車新基地也正式投產(chǎn)。在2010年10月22～24日的江蘇南京展上，大運(yùn)以電動自行車企業(yè)的全新身份高調(diào)參展。為此，記者采訪了寧波車業(yè)有限公司李海波董事長。

記者：作為一家在國內(nèi)摩托車行業(yè)具有舉足輕重地位的企業(yè)，大運(yùn)這次強(qiáng)勢登陸電動自行車行業(yè)，僅僅是參與，還是如同摩托車一樣，要做成電動自行車行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)勢企業(yè)？

牛大鵬：作為一家在摩托車行業(yè)跌打滾爬多年的企業(yè)，我們清醒地意識到，隨著電動自行車技術(shù)不斷成熟和油價(jià)不斷上漲，以及各地政府對電動自行車產(chǎn)業(yè)的支持，今后相當(dāng)長的一段時(shí)間里，電動自行車市場消費(fèi)不會降溫，未來幾年里，每年產(chǎn)銷量不會低于2000萬輛的規(guī)模。如此大的蛋糕，充滿誘惑，放棄這個產(chǎn)業(yè)，對大運(yùn)而言也就意味著走向衰弱。因此，大運(yùn)大舉進(jìn)入電動自行車市場，是企業(yè)生存的需要，更是大運(yùn)發(fā)展的保證。

但是進(jìn)入電動自行車行業(yè)僅僅是參與不夠的，這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是小打小鬧的時(shí)代的，大運(yùn)必須全力以赴地做大和做強(qiáng)，從而顯示出大運(yùn)的競爭力。目前在電動自行車行業(yè)，不能上規(guī)模也就談不上做強(qiáng)，更談不上成為強(qiáng)勢企業(yè)。

記者：大運(yùn)進(jìn)入到電動自行車產(chǎn)業(yè)具有什么樣的競爭優(yōu)勢？這樣的優(yōu)勢在電動自行車行業(yè)內(nèi)能否得到充分發(fā)揮？

牛大鵬：過去幾年里，從事摩托車產(chǎn)業(yè)的人對電動自行車普遍存在不屑一顧的心態(tài)，認(rèn)為電動自行車不僅技術(shù)能級相對較低和不成熟，而且市場混亂，不適合進(jìn)入。而今，電動自行車產(chǎn)業(yè)從前幾年的2000多家企業(yè)，剩下到目前1000家以下，行業(yè)的整合趨勢明顯，由此造就了上百萬輛規(guī)模的大企業(yè)。但是，電動自行車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模大而單體實(shí)力相對不強(qiáng)，這就是我們大運(yùn)進(jìn)入到電動自行車市場的契入點(diǎn)。如果前幾年進(jìn)入到電動自行車市場，由于習(xí)慣用摩托車營銷思路來經(jīng)營電動自行車，肯定會失敗。經(jīng)過市場洗牌，電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程與摩托車產(chǎn)業(yè)相似，必然會逐步走向理性。大運(yùn)等待進(jìn)入的時(shí)機(jī)已經(jīng)具備。盡管目前電動自行車市場還正處于上升期，市場空間很大，但是必須要根據(jù)電動自行車的市場的特點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)作。因此，我們首先重視電動自行車的技術(shù)與營銷人才的引進(jìn)。其次，充分發(fā)揮大運(yùn)在資金、渠道、技術(shù)等方面的綜合優(yōu)勢，在打“大兵團(tuán)作戰(zhàn)”、運(yùn)用大戰(zhàn)役式的市場推廣模式之外，也要打“小陣地戰(zhàn)”。在未來五年里，我們大運(yùn)要實(shí)現(xiàn)進(jìn)入到電動自行車行業(yè)前五名的目標(biāo)。

記者：實(shí)際上進(jìn)入到電動自行車的摩托車企業(yè)并不少，但能脫穎而出的卻難覓蹤跡，這是為什么？大運(yùn)如何來規(guī)避可能出現(xiàn)的問題？

牛大鵬：你提的問題很好。這是我們在沒有進(jìn)入到這個行業(yè)時(shí)一直探討的課題。為什么摩托車企業(yè)不能在電動自行車行業(yè)中做大做強(qiáng)？我認(rèn)為存在以下幾個方面的問題：首先是心態(tài)上不重視，認(rèn)為這個產(chǎn)業(yè)“小兒科”，使得企業(yè)無法適應(yīng)在營銷上的思路與打法，遇到障礙往往采取退縮的策略。其次是市場定位始終不清晰，找不著北，不知道如何運(yùn)作市場，如何與經(jīng)銷商進(jìn)行溝通，加上產(chǎn)品本身不成熟，企業(yè)往往采取以退求生、以守保本的思路，造成企業(yè)規(guī)模不斷萎縮。再則，重產(chǎn)品輕售后服務(wù)，把經(jīng)營摩托車的辦法照搬到電動自行車行業(yè)上來。大家知道，電動自行車必須以車型為重點(diǎn)，以電池、電機(jī)、控制器、充電器四大件為核心，形成綜合匹配，并不斷更新款型尋求突破點(diǎn)，通過有經(jīng)營實(shí)力的經(jīng)銷商來推介產(chǎn)品，才能獲得成功。從電動自行車的成功經(jīng)驗(yàn)來看，找到好的經(jīng)銷商并與之形成戰(zhàn)略同盟，一系列成功的營銷策略與手段是產(chǎn)品打開市場的必備條件，而成熟的產(chǎn)品與完善的售后服務(wù)體系更是不可或缺的。

在掌握了市場運(yùn)作的關(guān)鍵點(diǎn)之后，結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)著重發(fā)揮三大優(yōu)勢：一是龐大的網(wǎng)絡(luò)渠道優(yōu)勢。大運(yùn)這次進(jìn)入電動自行車行業(yè)是有備而來。大運(yùn)摩托車的渠道很暢通，利用這個渠道進(jìn)入電動自行車是順理成章。二是產(chǎn)品技術(shù)與品質(zhì)的優(yōu)勢。大運(yùn)在進(jìn)入電動自行車的同時(shí)，與北京大學(xué)工程學(xué)院聯(lián)合成立“北京大學(xué)工程學(xué)院大運(yùn)工程技術(shù)研究所”，對電動自行車和電動三輪車以及電動汽車進(jìn)行系統(tǒng)研發(fā)，確保大運(yùn)的電動車系列贏得技術(shù)的優(yōu)勢，同時(shí)用制造摩托車的理念來制造電動自行車，保證大運(yùn)的品質(zhì)在整個行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢；這次在江蘇南京展上，我們通過展示產(chǎn)品、舉辦“大運(yùn)經(jīng)銷商首發(fā)式”和參與“電動車下鄉(xiāng)雙承諾峰會”等形式強(qiáng)勢出擊，向行業(yè)展示大運(yùn)的實(shí)力與形象。三是品牌推廣的優(yōu)勢。在展會之外，大運(yùn)不斷出大手筆進(jìn)行品牌的宣傳。從今年7月份開始，大運(yùn)由紅樓夢新秀參演的廣告片在央視多個頻道播出。

電動自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從只注重成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)向渠道優(yōu)勢、品質(zhì)優(yōu)勢、售后服務(wù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的建立，我可以很自信地說，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。