目前，春風(fēng)動(dòng)力的產(chǎn)品已經(jīng)在亞洲、歐洲、南北美洲、非洲及大洋洲等近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售，在2019年的中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)出口排名中，春風(fēng)動(dòng)力位居第6位，出口金額2.45億美元。即使在國(guó)外市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，但談及中國(guó)本土摩托車(chē)市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，賴民杰仍有很多憂慮，“缺乏高質(zhì)量的市場(chǎng)土壤，不利于新技術(shù)和高端摩托車(chē)的發(fā)展，不利于國(guó)內(nèi)摩托車(chē)行業(yè)和國(guó)際摩托車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。”

 

眾所周知，目前中國(guó)是全球唯一“禁限摩”的國(guó)家。從1985年北京率先實(shí)行“禁限摩”開(kāi)始，中國(guó)“禁限摩”的歷史長(zhǎng)達(dá)35年。目前全國(guó)有超200多個(gè)城市實(shí)施“禁限摩”政策，基本上全國(guó)絕大多數(shù)中大型城市都對(duì)摩托車(chē)進(jìn)行嚴(yán)格的限制管理。賴民杰所說(shuō)的“缺乏高質(zhì)量的市場(chǎng)土壤”，正是指“禁限摩”政策下的摩托車(chē)市場(chǎng)。他表示：“由于城市市場(chǎng)受限，摩托車(chē)行業(yè)只能選擇‘出海’和‘下鄉(xiāng)’。

“出海”方面，相比于歐美和國(guó)際化較早的日本摩托車(chē)企業(yè)，經(jīng)驗(yàn)尚淺的中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)在毫無(wú)根基的海外市場(chǎng)與歐美日企業(yè)搶奪市場(chǎng)，十分不易。此外，印度作為人口大國(guó)，近幾年印度摩托車(chē)企業(yè)依托龐大的印度本土市場(chǎng)快速發(fā)展，漸漸的也在拉美、非洲等地方開(kāi)始凸顯競(jìng)爭(zhēng)力。2016年印度摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次超過(guò)中國(guó)，成為全球第一大摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)在“禁限摩”政策和多重因素影響下，近幾年產(chǎn)銷(xiāo)量逐年下滑。同時(shí)，很多外資摩托車(chē)企業(yè)因政策原因?qū)⒅袊?guó)生產(chǎn)基地搬到印度，對(duì)中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)的技術(shù)提升帶來(lái)不利影響。

 

“下鄉(xiāng)”方面，盡管中國(guó)的農(nóng)村市場(chǎng)有很大體量，但農(nóng)村消費(fèi)更注重性價(jià)比，對(duì)新技術(shù)的需求較少，這對(duì)于處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)非常不利。因?yàn)榈投讼�費(fèi)需求不利于企業(yè)對(duì)新技術(shù)的研發(fā)和投入，不利于行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

 

賴民杰表示如果摩托車(chē)解禁，將拉動(dòng)全新的市場(chǎng)需求。據(jù)《關(guān)于促進(jìn)中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策建議報(bào)告》顯示，每年將新增700萬(wàn)輛摩托車(chē)銷(xiāo)量，整車(chē)加零部件營(yíng)收將增加3000億元。同時(shí)，摩托車(chē)解禁后，全國(guó)范圍內(nèi)約有10%的汽車(chē)出行將轉(zhuǎn)變?yōu)槟ν熊?chē)出行，粗略計(jì)算全年可節(jié)約碳排放1650萬(wàn)噸。

 

 

顯然，本土摩托車(chē)市場(chǎng)的壯大將有利于環(huán)境改善、以及摩托車(chē)企業(yè)的發(fā)展，適度放開(kāi)“禁限摩”政策對(duì)中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也將帶來(lái)積極促進(jìn)作用。此外，對(duì)于摩托車(chē)解禁后的管理、對(duì)交通出行的影響等，賴民杰還做了更多的分享：

 

鳳凰網(wǎng)汽車(chē)：您覺(jué)得“禁限摩”政策對(duì)摩托車(chē)企業(yè)最大的影響是什么？

 

賴民杰：由于城市市場(chǎng)受限，摩托車(chē)行業(yè)只能選擇“出海”和“下鄉(xiāng)”。相比于歐美和國(guó)際化較早的日本摩托車(chē)企業(yè)，經(jīng)驗(yàn)尚淺的中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)在毫無(wú)根基的海外市場(chǎng)與歐美日企業(yè)搶奪市場(chǎng)，十分不易。這些年，印度企業(yè)依托龐大的印度本土市場(chǎng)快速發(fā)展，漸漸的也在拉美、非洲等地方開(kāi)始凸顯競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)的農(nóng)村市場(chǎng)雖然有很大的體量，但更注重追求性價(jià)比，新技術(shù)的需求較少，不利于行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。禁限摩政策對(duì)摩托車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，使行業(yè)失去巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)，缺乏高質(zhì)量的市場(chǎng)土壤，不利于新技術(shù)和高端摩托車(chē)的發(fā)展，不利于國(guó)內(nèi)摩托車(chē)行業(yè)和國(guó)際摩托車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

 

如今，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于電動(dòng)化和國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)期, 當(dāng)下業(yè)內(nèi)期望各界重新審視“禁限摩”，適度開(kāi)放“禁限摩”拉動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面提升中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們認(rèn)為是中國(guó)社會(huì)發(fā)展到今天我們需要去思考的問(wèn)題。

 

鳳凰網(wǎng)汽車(chē)：您認(rèn)為目前放開(kāi)“禁限摩”政策最大的阻力來(lái)自哪里？

 

賴民杰：目前在城市的交通治理形式，我們還沒(méi)有能找到一個(gè)妥善處理汽車(chē)、摩托車(chē)以及其他出行方式和諧相處的模式。相信我們能夠通過(guò)科學(xué)的管理和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造更為成熟的智慧交通體系，協(xié)調(diào)好汽車(chē)、摩托車(chē)以及其它出行方式的關(guān)系問(wèn)題，促進(jìn)城市交通良性循環(huán)，從而達(dá)到緩解交通壓力的目的。我們很愿意和管理部門(mén)，一起研究探討，如何打造更智慧、便捷、安全城市交通生態(tài)體系。我們協(xié)助很多城市的交管單位，配合打造了“交警鐵騎”，在擁堵疏導(dǎo)、交通巡邏、移動(dòng)執(zhí)法、護(hù)衛(wèi)開(kāi)道、突發(fā)事件快速響應(yīng)等方面的應(yīng)用，大大提升了城市交通管理的效率。

 

鳳凰網(wǎng)汽車(chē)：在疫情下的特殊時(shí)期，汽車(chē)市場(chǎng)遭受重創(chuàng)，但摩托車(chē)4月份銷(xiāo)量增長(zhǎng)非常明顯，對(duì)于市場(chǎng)的變化您有什么看法？摩托車(chē)銷(xiāo)量的快速回升，會(huì)不會(huì)讓放開(kāi)“禁限摩”政策的阻力減��？

 

賴民杰：據(jù)最新的行業(yè)數(shù)據(jù)，4月國(guó)內(nèi)摩托車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到159萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.89%，環(huán)比增長(zhǎng)21.54%。這對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是個(gè)利好消息。今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受疫情影響，將非公共交通的重要性提到了前所未有的意識(shí)高度，摩托車(chē)較汽車(chē)相比，以更低門(mén)檻、更低使用成本、更高城市通勤效率、更低占用社會(huì)資源等優(yōu)勢(shì)，讓其成為補(bǔ)充交通出行的一種方式浮出水面。

 

摩托車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)可以給市場(chǎng)，給政府增添信心，贏得更多可能性，助力疫情之下中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

鳳凰網(wǎng)汽車(chē)：春風(fēng)動(dòng)力產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)海內(nèi)外，您認(rèn)為中國(guó)在摩托車(chē)管理方面，有哪些可以向國(guó)外借鑒的經(jīng)驗(yàn)?

 

賴民杰：摩托車(chē)的管理體系非常重要。首先是分類(lèi)管理、政策細(xì)化，在注冊(cè)上牌方面，一些地區(qū)在牌照劃分上面更為細(xì)致合理，比如德國(guó)按照排量將摩托車(chē)劃分為五類(lèi)，限制不同車(chē)速，分別賦予不同的路權(quán)。日本也有類(lèi)似的管理方式。這樣既有利于摩托車(chē)的管理也可促進(jìn)摩托車(chē)市場(chǎng)多樣化。其次，很多國(guó)家和政府也十分注重對(duì)摩托車(chē)駕駛員的安全意識(shí)教育，并且十分注重對(duì)青少年安全駕駛意識(shí)的培養(yǎng)。

 

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，摩托車(chē)已經(jīng)演變成一種文化。我們可以看到一年一度的意大利米蘭國(guó)際摩托車(chē)展愈發(fā)搶眼，創(chuàng)造無(wú)數(shù)亮點(diǎn)，引領(lǐng)世界風(fēng)尚；我們也可以看到杜卡迪博物館內(nèi)人流如織，藏品豐富，具有深厚的藝術(shù)設(shè)計(jì)底蘊(yùn)。最近幾年隨著國(guó)內(nèi)高端摩托車(chē)的興起，中國(guó)也逐漸形成屬于國(guó)人的機(jī)車(chē)文化，一種屬于中國(guó)人的全新生活方式。

 

鳳凰網(wǎng)汽車(chē)：放開(kāi)“禁限摩”，將給我們的交通出行帶來(lái)哪些好處和弊端？

 

賴民杰：過(guò)往，由于歷史原因，大家普遍認(rèn)為摩托車(chē)造成了交通壓力，安全，環(huán)保等一系列社會(huì)問(wèn)題，隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，到現(xiàn)階段，反觀摩托車(chē)，卻變成了一種減少汽車(chē)帶來(lái)的交通壓力，社會(huì)資源占用，和更加節(jié)能減排的方式。

 

摩托車(chē)通行效率高、道路占用資源少，多開(kāi)一輛摩托車(chē)就能少開(kāi)多輛汽車(chē)。歐洲摩托車(chē)協(xié)會(huì)一項(xiàng)科學(xué)研究表明，增加10%的摩托車(chē)作為交通工具，將減少40%的城市交通擁堵。

 

摩托車(chē)解禁還將拉動(dòng)全新的市場(chǎng)需求。據(jù)《關(guān)于促進(jìn)中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策建議報(bào)告》顯示，將新增每年700萬(wàn)輛摩托車(chē)銷(xiāo)量，整車(chē)加零部件營(yíng)收將增加3000億元。

 

此外，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)曾在國(guó)務(wù)院相關(guān)研討會(huì)上提交的報(bào)告顯示，解禁后，全國(guó)范圍內(nèi)約有10%的汽車(chē)出行將轉(zhuǎn)變?yōu)槟ν熊?chē)出行，粗略預(yù)算全年可節(jié)約碳排放1650萬(wàn)噸。綜合考慮摩托車(chē)裝備、服飾、旅游休閑等上下游產(chǎn)業(yè)，在乘數(shù)效應(yīng)下，摩托車(chē)將撬動(dòng)更大規(guī)模的新增消費(fèi)。

 

我們要從意識(shí)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理體制體系上去思考如何處理好摩托車(chē)與其它出行產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，協(xié)調(diào)好有限的社會(huì)交通資源，不然確實(shí)會(huì)成為弊端。我們希望管理部門(mén)、行業(yè)和企業(yè)一起能夠摸索出一套適應(yīng)國(guó)內(nèi)能夠容納摩托車(chē)的城市交通治理模式，從小部分城市試點(diǎn)開(kāi)始嘗試，逐步推廣到全國(guó)，給民眾的出行多一份選擇。