半個多世紀以前，因為國有企業(yè)的出現(xiàn)，摩托車成為全民運動會上的指定項目，成為只有機關(guān)單位才有的公家車。隨著“民族工業(yè)”的復(fù)興，許多摩托車品牌如同雨后春筍，在中國摩托車行業(yè)的黃金積累期，200多家企業(yè)一起登場，隨著品牌戰(zhàn)、價格戰(zhàn)鬧得沸沸揚揚，中國的消費者開始有選擇的范圍，也從此有了心中的性價比。在離我們越來遠的國產(chǎn)經(jīng)典車中有幾位雖已老邁已高，但是名聲在外，勾起了許多人回顧那屬于自己的“花樣年華”。

　嘉陵CJ50——遠去的“鈴聲”

　
CJ50于1979年面世，原型是本田的PA50。當(dāng)年，有意進軍摩托車制造領(lǐng)域的嘉陵購買了三輛本田PA50整車，拆解測繪，克服了種種難題，一比一仿制出了該車的“山寨版”。CJ就是“長江”漢語拼音的開頭字母。CJ50推出不久即引起了本田公司的注意，他們從市場上買了此車拆解研究之后，認為嘉陵“侵權(quán)”了，開始與這家“膽大”的中國企業(yè)交涉。在交涉的過程中，本田窺到了中國市場潛在的商機，靈機一動，維權(quán)交涉變成了合作洽談。于是，1981年，嘉陵廠與本田簽署技術(shù)合作合同，在中國市場合作生產(chǎn)CJ50，本田負責(zé)技術(shù)和部分零件的提供，嘉陵負責(zé)生產(chǎn)銷售。

有了本田的技術(shù)投入，CJ50的質(zhì)量立馬得到提升，成為走俏摩市的搶手貨，該車是嘉陵與本田合作的第一款車，也是嘉陵產(chǎn)品序列中第一款“JH”。上世紀80年代中期，一般城鎮(zhèn)工人的月收入很低，許多人連一百元都不到。所以，售價達一兩千元的CJ50是名副其實的奢侈品，能買起的人不多。CJ50造型簡潔利落，駕駛輕便靈活，兩沖程的發(fā)動機非常簡單、操作簡便，這一切都令人著迷。尤其是，在回油門時皮帶傳動系統(tǒng)會發(fā)出清脆的“當(dāng)當(dāng)”聲，像悅耳的鈴聲，彼時，許多此車的“粉絲”一聽到這獨特的響聲，往往頭也不抬就大聲喊道：嘉陵來了！駕駛著輕巧的“小嘉陵”(當(dāng)時此車的綽號)，將自行車遠遠拋在后面，一路“叮叮咚咚”、一路風(fēng)光無限??這是當(dāng)時許多人的夢想。

有夢想，就想去實現(xiàn)。當(dāng)時，為了擁有一輛會唱歌的“小嘉陵”，工人一兩年省吃儉用、農(nóng)民賣掉樹木或存了幾年的糧食的事情并不罕見，一款小小的腳踏輕便車，牽動了無數(shù)人的心。正是因為“小”，此車在后來也傷了很多人的心。當(dāng)時的農(nóng)村和城鄉(xiāng)接合部路況較差，使用環(huán)境惡劣，加上使用、保養(yǎng)方面缺乏經(jīng)驗，許多車因為不堪重負而故障頻頻，傳動系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)的毛病最常見，也常有長時間高轉(zhuǎn)速或使用劣質(zhì)機油配置混合油導(dǎo)致的拉缸。車壞了當(dāng)然要修，但當(dāng)時的維修條件不比今日，維修工的技術(shù)和配件的質(zhì)量都很“低檔”，車壞了是一件很麻煩的事情，經(jīng)常壞就更讓人煩心了。當(dāng)然，再“壞”的事情都有好的一面，許多車主就因為成天鼓搗“小嘉陵”慢慢練出一手修車的技術(shù)，最后竟開店修車，以此為業(yè)。進入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市場，“叮當(dāng)”的鈴聲漸漸遠去。