據(jù)活動主辦方介紹，此次摩托車創(chuàng)新產(chǎn)品評獎及推廣活動是為引領(lǐng)中國摩托車企業(yè)大力推行以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新為主旋律的產(chǎn)業(yè)升級，推動中國摩托車企業(yè)更快更好發(fā)展而特別舉辦的�；顒託v經(jīng)五個(gè)月，數(shù)十萬網(wǎng)友積極參與，共產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)投票52萬票，線下投票近2萬票，在廣大摩托車消費(fèi)者與愛好者中產(chǎn)生了廣泛影響。

獲得金獎產(chǎn)品的企業(yè)代表在現(xiàn)場接受證書和獎品

“很多人對于中國汽車在這一兩年成為世界產(chǎn)銷首位感到驕傲和興奮，殊不知中國摩托車產(chǎn)銷早已穩(wěn)坐了十八年的世界第一。”參與頒獎禮的中國工業(yè)報(bào)品牌推廣秘書長安自能在與會致辭上這樣說道。對于為何要在此時(shí)提本土摩托車設(shè)計(jì)的自主創(chuàng)新，安自能認(rèn)為這是行業(yè)破局發(fā)展瓶頸的必由之路。

“以往摩托車行業(yè)對銷量的發(fā)展方式多是以轉(zhuǎn)移為主。什么是轉(zhuǎn)移呢？就是城市禁止摩托車上路就往農(nóng)村賣，發(fā)達(dá)國家對摩托車需求下降就往不發(fā)達(dá)國家賣，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)創(chuàng)新上基本不會有太具開拓性的改變。” 安自能解釋道，“但現(xiàn)在中國制造摩托車的成本越來越高，而低端摩托車市場也日趨飽和，簡單地講就是轉(zhuǎn)移這條路子越來越行不通了。”

資料顯示，截至2009年10月，全國有170余個(gè)城市實(shí)行禁摩或限摩，而電動車正以席卷之勢在平原城市和二三線城市對摩托車的原有市場取而代之。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對91家摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口情況的最新統(tǒng)計(jì)，多年來一直承擔(dān)著消化一半產(chǎn)量的海外市場也開始出現(xiàn)銳減，中國摩托車市場正變得“內(nèi)憂外患”。

如何突破困境？或許歐美摩托車市場對彷徨中的本土企業(yè)而言是一種借鑒——對于歐美人而言，摩托車更多代表著一種娛樂和競技的成分而不是代步工具，所以國外摩托車企業(yè)做的多是10萬元級的市場，走的就是娛樂、競技需求的路子；而中國摩托車傳統(tǒng)的“轉(zhuǎn)移”模式，做的是以實(shí)用為主的千元級市場，不但利潤越來越薄，技術(shù)性能也受其制約徘徊不前。而隨著國人消費(fèi)能力與多樣化需求的上升，摩托車在中國成為娛樂工具的可能性也變得越來越大——更高性能、高技術(shù)摩托車的市場前景將成為倒逼企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，從而擺脫困局的一劑良藥。
 

獲獎的鑫源XY400GY（X5）摩托車

據(jù)了解，此次評選出的九款摩托車產(chǎn)品多以巡航、越野和跑車為主，注重外觀設(shè)計(jì)和騎乘體驗(yàn)，是國內(nèi)中高端摩托車創(chuàng)新產(chǎn)品的代表，很大程度上反映了車企在技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型上針對市場需求所作出的判斷。主辦方亦希望借助此次評獎活動，讓更多人了解國產(chǎn)摩托車的這些轉(zhuǎn)型和改變，助推本土摩托車企業(yè)品牌的創(chuàng)新升級

獲獎的力帆V250（LF250-P）摩托車