從中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）召開的7月月度信息發(fā)布會上獲悉，上半年，我國累計完成摩托車產(chǎn)銷1162.91萬輛和1173.81萬輛，同比下降11.4%和10.8%，產(chǎn)銷量為近6年來同期最低，且上半年的月均產(chǎn)銷量不足200萬輛；上半年摩托車出口448.59萬輛，同比下滑8.9%。

　　這樣的數(shù)據(jù)在中汽協(xié)會摩托車分會秘書長李彬看來，是“歷年來摩托車狀況最差的一年”，他認為現(xiàn)在是“中國摩托車市場生態(tài)環(huán)境最惡劣的時期”。

　　“限摩”困住城市市場

　　“摩托車（行業(yè)）運行到今天這樣的地步，是自2009年以來國家政策和金融危機累積的結(jié)果，”李彬稱，“我國的摩托車國三排放標(biāo)準(zhǔn)是全世界最嚴格的。不僅如此，我國的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)還比其他國家多了一項‘燃油蒸發(fā)’標(biāo)準(zhǔn)，因此摩托車行業(yè)為達標(biāo)付出了高昂的成本。”

　　同時李彬提到，190多個城市對摩托車的限制（俗稱“限摩”）也對摩托車行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。“市場是企業(yè)研發(fā)的源動力，沒有市場，就沒有企業(yè)愿意投入。”李彬分析道，“由于做農(nóng)村摩托車市場追求的是低價格，因此很少會有廠家去做高利潤、高附加值的產(chǎn)品，因為我們沒有這樣的市場。”　他認為，這是造成我國摩托車行業(yè)一直以來以低價為主要競爭手段的原因。

　　在發(fā)布會上，李彬呼吁給摩托車行業(yè)一個公平的市場競爭環(huán)境。“摩托車是一個國家合法的產(chǎn)品，應(yīng)給予公眾選擇交通工具的自由。只要有了公平的市場環(huán)境，摩托車就可以依靠自身和市場發(fā)展起來。”他說。

　　據(jù)李彬介紹，到目前為止沒有任何一個中央機關(guān)和部委出臺過“限摩”的相關(guān)文件，“限摩”的文件均出自各個地方政府。據(jù)此，李彬表示，中汽協(xié)會摩托車分會仍在與相關(guān)部門進行溝通，下一步希望與一些典型“限摩”城市的政府進行對話，使其真正認識到摩托車在城市中的作用和摩托車的管理、安全駕駛教育等工作。

　　發(fā)布會上，中汽協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚也表示，摩托車是我國和諧交通運輸體系的重要組成部分，他認為目前摩托車所經(jīng)歷的困難主要源自管理不到位。

　　“摩托車是重要的交通運輸工具，在廣大農(nóng)村和偏遠地區(qū)，很多（物流用品）都是靠摩托車在運輸，”董揚補充道，“北京堵車的事實也說明，一個大城市如果只靠汽車加地鐵恐怕還不行，還得有點摩托車。而且摩托車可以通過技術(shù)改進（使排放）變得干凈，通過培訓(xùn)駕駛員提高（其）安全性。”

　　正規(guī)軍打不過游擊隊

　　“限摩”之殤不僅使企業(yè)失去了城市的重要市場，還產(chǎn)生了劣幣驅(qū)除良幣的效應(yīng)。

　　據(jù)李彬透露，中汽協(xié)會摩托車分會在配合工信部對十幾個省市調(diào)查摩托車國三摩托車的抽樣調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)今摩托車市場上銷售的絕大多數(shù)產(chǎn)品并非摩托車，而是燃油助力車（該產(chǎn)品去年已被工信部和發(fā)改委嚴令淘汰）或者不合格的電動摩托車，并且這些違法產(chǎn)品仍在明目張膽地售賣。以年銷60萬輛摩托車的湖南省湘潭市為例，其摩托車銷量的一半都為燃油助力車所占據(jù)；就全國范圍來看，燃油助力車每年的銷量已達到近500萬輛。“造成了市場的極度混亂”，李彬感嘆道：“現(xiàn)在是中國摩托車市場生態(tài)環(huán)境最惡劣的時期。”

　　從中汽協(xié)會摩托車分會收集的各方信息可以看出，摩托車銷量之所以下降，并不簡單是由于被汽車所替代了，而是在這樣一個混亂的市場環(huán)境中，被不用上牌、交稅極低的燃油助力車或不合格的電動摩托車所代替了。李彬介紹說，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象：賣正規(guī)品牌摩托車的經(jīng)銷商開的是便宜的汽車，而賣燃油助力車的經(jīng)銷商開的是進口豪華車。“這反映了一個可悲的社會現(xiàn)實，即做偽劣產(chǎn)品的人掙了很多錢，而兢兢業(yè)業(yè)做品牌的人卻收入很低。這（實際）就是鼓勵大家去做違法的事。”他無奈地說道。

　　關(guān)稅政策捆住了自家企業(yè)手腳

　　發(fā)布會上，李彬還強烈呼吁，相關(guān)政府部門應(yīng)從公平競爭和保護國內(nèi)企業(yè)的角度出發(fā)制定關(guān)稅政策。

　　據(jù)悉，自2010年起，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)（簡稱CAFTA）啟動，中國與東盟國家的7000種產(chǎn)品實現(xiàn)零關(guān)稅，占到雙方90%的貿(mào)易產(chǎn)品。根據(jù)協(xié)議，中國把東盟各國250cc以下排量摩托車及零部件的進口關(guān)稅降到了零，但東盟各國除新加坡、文萊外，均出于保護本國摩托車產(chǎn)業(yè)的目的，將摩托車產(chǎn)品列為敏感產(chǎn)品，仍然保持5%～72%不等的關(guān)稅，保護期長達5~8年。此舉不但使中國摩托車產(chǎn)品將被迫退出東盟市場，而且使東盟成為日本及歐美摩托車產(chǎn)品大量進入中國市場的跳板，勢必對中國摩托車工業(yè)造成極大損害。

　　李彬坦言，在海外市場，我國摩托車企業(yè)也面臨與東南亞、日本、印度等國摩托車產(chǎn)品的嚴酷競爭，因此今年出口形勢也不太樂觀，可能無法保持了去年的增長態(tài)勢。