產(chǎn)業(yè)困局
中國摩托車行業(yè)面臨很大挑戰(zhàn)，過去三年中年銷量降幅均超過10%。北極星工業(yè)有限公司亞洲區(qū)總經(jīng)理周云飛認為，銷量遞減一方面是因為電動車和汽車逐漸替代摩托車成為代步出行工具，禁限摩托法律法規(guī)也對摩托產(chǎn)業(yè)多有限制；另一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴重，廠商無力也不愿意投入市場推廣重新定位摩托車用戶群，作為交通工具的摩托車市場不斷向邊緣城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村退縮。
海外銷售也面臨嚴峻的形勢：中國摩托出口市場既沒有打下扎實的品牌和渠道基礎，也沒有核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品雷同，價格戰(zhàn)不斷；同時，勞動力和原材料價格上漲，成本壓力加�。蝗嗣駧派�，而印度盧比相對人民幣貶值，印度的廠商規(guī)模效應遠優(yōu)于中國……以上種種都使得中國的競爭力不斷被削弱。
產(chǎn)業(yè)鏈局部集中度過高是摩托產(chǎn)業(yè)的顯要問題。很多企業(yè)生產(chǎn)的摩托車排量很接近，集中在50mL至250mL等幾款中小排量車型上，而350mL、400mL、750mL以上中高排量車型很少，有的甚至是空缺。有些企業(yè)為了追求利潤，在推出新品時僅對整車局部外形和發(fā)動機型式進行了變型設計，如風冷改水冷、擴缸等。這樣不但造成產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展失衡，更造成在低端化的市場競爭加劇。
面對不樂觀的局勢，中國摩托車業(yè)也在尋找突圍的路徑。
競逐高端
中國的休閑娛樂摩托車市場被業(yè)內(nèi)普遍認為是“非常有潛力的藍海市場”，處于逆勢上揚狀態(tài)。哈雷、杜卡迪、北極星、勝利、龐巴迪、寶馬等國外品牌在華銷量相比去年大幅增長，本田、雅馬哈、鈴木也在華大幅投放進口大排量產(chǎn)品。中國全地形車的出口接近40萬臺，2009年到2012年上半年期間，250CC以上摩托車的銷量保持著30%的增速，由300多千臺上升到了800多千臺。其中，250CC到400CC的車型，今年比去年同期累計增長102.73%，400CC到750CC排量的車型也增加了24.6%。
“全地形車在中國國內(nèi)沒有用戶。不是做鞋的不要穿鞋，而是沒有挖掘自己的需求。這是行業(yè)惰性的表現(xiàn)，滿足國外既有市場是很容易的事，開發(fā)市場卻很難。”周云飛認為，中國高端摩托市場處于亟需開發(fā)培養(yǎng)的階段。
高端市場的利潤無疑要豐厚得多，但國內(nèi)卻沒有出現(xiàn)能夠媲美哈雷、杜卡迪等的品牌。哈雷建立了龐大的車友會網(wǎng)絡，推行特有的騎行活動，以滿足摩托愛好者的需求。但基于客戶的品牌營銷是國內(nèi)很多摩企經(jīng)銷商的短板。
“中國制造業(yè)在快速發(fā)展過程當中，數(shù)錢都數(shù)不過來，從來沒有思考過戰(zhàn)略。當今天錢數(shù)得越來越少的時候，才回過頭來研究差異化戰(zhàn)略，一覺醒來發(fā)現(xiàn)基礎太差。”龔大興十年前創(chuàng)辦重慶鑫源摩托車股份有限公司，主營越野車。彼時隆鑫、嘉陵、錢江、力帆等大腕主導市場，后來者插足的空間并不大。選擇什么樣的目標市場是龔大興面臨的第一道難題。
汽車銷售市場的產(chǎn)品投放以當?shù)厝司鵊DP水平作為重要依據(jù)，有一套成熟的操作體系。但摩托車市場開發(fā)卻無法模擬這一套路。根據(jù)段保民的分析，不能單以當?shù)厝丝趤砗唵喂浪隳ν熊嚨膽邢M量�，F(xiàn)在中國摩托車市場參差不齊，成熟市場已經(jīng)開發(fā)，沒有成熟的市場部分提前開發(fā)，而潛在市場的培育成型還需要一段時間。目前，中國有200多個城市禁摩限摩，這導致中國摩托車銷售80%以上在三、四級農(nóng)村市場，而高端市場僅初具雛形。農(nóng)村市場的突出特點是對價格比較敏感、產(chǎn)品附加值低，所以中國摩托的差異化問題實質(zhì)在于如何能夠高端化。
鑫源2004年開始開發(fā)越野車，在每年只有兩三千萬利潤的情況下，花兩三百萬創(chuàng)辦越野車比賽，目的在于創(chuàng)造需求，培養(yǎng)消費者。龔大興欲通過參加世界錦標賽等活動，走出品牌差異化的第一步，卻因為不懂相關(guān)產(chǎn)品的配置鬧出過笑話。高端產(chǎn)品的出現(xiàn)是需要技術(shù)、人才、供應商等合力才能完成的。但是制造環(huán)境的基礎不是一朝一夕能改善的，對習慣了規(guī)�；膹S商來說，這實在是一條艱難的轉(zhuǎn)型之路。
升級需倚仗技術(shù)
未來的摩托車會是什么樣的？它需要具備“三低三高”：低噪聲、低排放、低能耗、高安全性、高舒適性、高技術(shù)含量。電動摩托車被認為是必然的趨勢。
價格戰(zhàn)和無節(jié)制的促銷，已經(jīng)將國內(nèi)摩托車企業(yè)逼到了微利邊緣，一些合資品牌再打出技術(shù)牌時，很多企業(yè)已經(jīng)顯得力不從心。國內(nèi)一些企業(yè)意識到單純做產(chǎn)品裝配將很難發(fā)展，只有掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)才能在競爭中穩(wěn)保優(yōu)勢，開始將眼光放在產(chǎn)品創(chuàng)新和上游生產(chǎn)領域。企業(yè)的發(fā)展模式由原來單純的成品裝配的單一競爭轉(zhuǎn)向整個產(chǎn)業(yè)鏈的價值競爭。
企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)升級是行業(yè)升級轉(zhuǎn)型最基本的承載，技術(shù)發(fā)展永遠是推進產(chǎn)業(yè)改革的最根本的因素。由于國內(nèi)摩托車企業(yè)的充分競爭，大部分企業(yè)的市場經(jīng)營手法趨同，銷售網(wǎng)絡和原有技術(shù)已經(jīng)不能滿足企業(yè)競爭的需要。段保民認為，在一項技術(shù)進入成熟期時，一些規(guī)模不大的企業(yè)要想提高自己的市場占有率非常困難，如果此時加大產(chǎn)品技術(shù)含量，避開同質(zhì)化競爭，就可以取得相對的市場份額，擴大經(jīng)營規(guī)模。贏利能力的增加不但可以保證自己的經(jīng)營利潤，還可以在與產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)談判時獲得更大的優(yōu)勢。
國內(nèi)消費市場顯示，普通車型雖然還在市場上占絕對優(yōu)勢地位，但消費者的需求正逐漸趨向個性化，市場需要的是能滿足消費者多層面需求的產(chǎn)品。對于企業(yè)來說，更重要的是通過技術(shù)創(chuàng)新，另辟蹊徑，達到產(chǎn)品更新?lián)Q代，優(yōu)化升級。另外，摩托車的技術(shù)核心往往賦予摩托車許多人性化的內(nèi)涵，比如個性化服務、特殊功能等，這樣更能為企業(yè)贏得更多的市場。目前，國內(nèi)大多數(shù)摩托車企業(yè)還不能適應這種形勢，缺乏長久生存能力。
哈雷戴維森的中國區(qū)總裁江錫祥指出，他們目前面臨的最大挑戰(zhàn)是摩托車管理法規(guī)問題上的限制。禁摩限摩實行了20多年，引申出細分市場的不成熟、缺乏所有的配套服務等一系列問題。
中國摩托車行業(yè)欲轉(zhuǎn)型發(fā)展不僅要依靠自身技術(shù)驅(qū)動，更仰仗政府禁限摩政策能夠有些許松動。
