全球化市場競爭無處不在。商報(bào)記者昨日獲悉，在“重慶造”摩托車零首付血戰(zhàn)東南亞市場的同時(shí)（詳見http://www.jylzbg.com/news/hangye/1/news1669.html），遠(yuǎn)在太平洋彼岸的南美巴西市場，“重慶造”摩托車正面臨一場“隱退”。
現(xiàn)狀：重慶摩托“隱退”巴西
“還做什么��！現(xiàn)在巴西市場基本上都成了日系車的天下了。”面對(duì)商報(bào)記者的采訪，力帆摩托車外貿(mào)公司副總經(jīng)理朱小滿昨日無奈地感嘆。自2008年金融危機(jī)以后，重慶摩托在巴西市場就經(jīng)歷了一場潰敗。朱小滿回憶，最好的時(shí)候，力帆每年向巴西市場出口上萬臺(tái)摩托車；而2012年，力帆摩托在巴西的銷量僅近千臺(tái)。
“就在5年前，我們?cè)诎臀鞯耐赓Q(mào)銷量出現(xiàn)了井噴，年增長超過了80%。”隆鑫摩托車外貿(mào)公司負(fù)責(zé)巴西的市場經(jīng)理尹兵表示，當(dāng)時(shí)一年的銷量至少在幾萬臺(tái)。從尹兵的個(gè)人工作來看，現(xiàn)在他在巴西的業(yè)務(wù)也相對(duì)于幾年前輕松了很多。
“有巴西的貿(mào)易商愿意來淘淘貨，我們也歡迎，但現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境不適合主動(dòng)出擊。”朱小滿表示，目前該公司在巴西的摩托車銷售實(shí)際上處于“半停滯”的狀態(tài)。
盡管距離遙遠(yuǎn)，但作為全球四大摩托車消費(fèi)國之一的巴西仍是我市摩托車出口的重要市場。據(jù)市經(jīng)信委汽車工業(yè)處處長李章萬介紹，2012年我市出口的300多萬臺(tái)摩托車中，就有60萬~70萬臺(tái)摩托車出口到了巴西，占出口總額的2成多。
朱小滿向商報(bào)記者分析了巴西市場的現(xiàn)狀：“目前本田、雅馬哈等日系摩托車占了70%的市場份額，美系、德系摩托占據(jù)15%的市場份額，而留給中國摩托的市場份額不足5%。”
原因：產(chǎn)品技術(shù)無法適應(yīng)變化
為何“重慶造”摩托車在巴西的市場份額逐步萎縮？
“當(dāng)?shù)厥袌鰧?duì)摩托車產(chǎn)品技術(shù)要求的逐步提高，為重慶摩企制造了一道無形的技術(shù)屏障。”宗申集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理余長江表示，近年來巴西推行混合燃料，在汽油中添加酒精，這樣多款“重慶造”摩托車因發(fā)動(dòng)機(jī)難以適應(yīng)當(dāng)?shù)赜推�，最終逐步退出市場。
而這并不是重慶摩托車遭受的“最后一擊”。巴西政府定于2014年實(shí)行該國的“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)。該排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛的尾氣排放要求更高。“巴西‘國四’排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐盟的‘歐四’排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣的排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲將在2016年才得以實(shí)施。”尹兵介紹，目前我國實(shí)行的是“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)，而出口巴西的摩托車也多符合這一排放標(biāo)準(zhǔn)，而該標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于巴西將于明年實(shí)行的新標(biāo)準(zhǔn)至少差一級(jí)。
隨著巴西實(shí)施“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)的臨近，要適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)，就必須提高產(chǎn)品技術(shù)水平，必然增加產(chǎn)品成本，而產(chǎn)品成本的上升使得“重慶造”摩托車相對(duì)于其他競爭對(duì)手的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無存。加上南美經(jīng)濟(jì)形勢(shì)堪憂、關(guān)稅的提高、人民幣升值等因素，“重慶造”摩托車正在將巴西市場拱手讓給技術(shù)更勝一籌的日系摩托。
利好：合資摩企價(jià)格戰(zhàn)壓力減輕
凡事都有兩面性，巴西提升排放標(biāo)準(zhǔn)，并不意味著重慶摩托車在當(dāng)?shù)鼐褪?ldquo;死路一條”。
“對(duì)于在當(dāng)?shù)赜泻腺Y廠的重慶摩企而言，技術(shù)門檻的提高，可以阻擋很多潛在的對(duì)手。”嘉陵摩托車分管外貿(mào)的副總易洪波表示，2007年嘉陵在巴西建立了年產(chǎn)10萬臺(tái)的合資工廠，技術(shù)門檻的提高，很多中國的“雜牌”摩托車就被擋在門外，無法參與當(dāng)?shù)厥袌龈偁帯?/p>
宗申余長江也表示，這些“雜牌”摩托車進(jìn)入巴西市場后，往往通過價(jià)格戰(zhàn)和宗申摩托車進(jìn)行競爭，最后弄得所有中國摩托車在當(dāng)?shù)囟紱]錢可賺。
雖有著一絲曙光，但是巴西市場仍是危機(jī)四伏。易洪波認(rèn)為，技術(shù)門檻雖然將部分不按規(guī)矩出牌的對(duì)手擋在門外，但排放標(biāo)準(zhǔn)提升后，意味著摩托車的制造成本將會(huì)上升。他舉例說，一輛50CC排量的摩托車，目前巴西市場價(jià)格為300美元，而符合巴西“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)的同款車，市場價(jià)格將提升到400多美元，這樣中國摩托車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就又少了一截。
縱深：重慶摩企面臨更多技術(shù)壁壘
事實(shí)上，隨著各國對(duì)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，對(duì)摩托車技術(shù)要求越來越高已成為一場全球的趨勢(shì)。
去年，東南亞的摩托車消費(fèi)大國泰國，也提高了車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，阿根廷、歐盟等國家和地區(qū)也對(duì)摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)有著越來越高的要求。
“如果企業(yè)面對(duì)任何一個(gè)海外市場對(duì)產(chǎn)品技術(shù)要求提高就立馬調(diào)頭逃跑，那是一種懶惰的想法。”市經(jīng)信委汽車工業(yè)處處長李章萬認(rèn)為，目前重慶摩企在巴西市場的“隱退”事實(shí)上也是一種懶惰的做法。
李章萬表示，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國對(duì)摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求必然會(huì)越來越高，這并不意味著國內(nèi)的企業(yè)見到了高的技術(shù)壁壘，就要逃跑。如果是這樣，重慶的摩托車出口只會(huì)越做越小。在采訪中商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，雖然摩企普遍對(duì)巴西市場都表現(xiàn)出了一種“逃跑”的心態(tài)，但也有企業(yè)表示，將開發(fā)新產(chǎn)品，力爭重返巴西這一全球摩托車消費(fèi)大國。
支招：調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)研發(fā)新產(chǎn)品
中汽協(xié)摩托車分會(huì)秘書長李彬表示，對(duì)于本土摩托車而言，目前在海外市場的挫敗已成定局。“與其抱怨市場的嚴(yán)酷，不如提升自身實(shí)力，適應(yīng)海外市場的要求。”李彬認(rèn)為，重慶的摩企需要通過提升自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從單純的模仿變成創(chuàng)新研發(fā)，并逐步進(jìn)行技術(shù)積累，從而適應(yīng)海外市場不斷提高的技術(shù)要求。
對(duì)于海外市場，摩企可以使用新產(chǎn)品進(jìn)行突破。新品上陣，需要摒棄以量取勝的策略。小排量摩托車競爭不力，就應(yīng)研發(fā)大排量摩托取而代之。只有拿出好的產(chǎn)品，才能真正在海外市場站穩(wěn)腳跟，重新奪得市場“巨頭”的地位。
